基于大件拼装焊接工艺生产的高强度半挂车制造技术

本申请公开了基于大件拼装焊接工艺生产的高强度半挂车，涉及半挂车技术领域，改善现有的高强度半挂车一般长度固定，在货物超出车架的长度时，不便于进行调节使用的问题，包括车架和延长板，所述凹槽的内侧壁转动安装有两个螺杆，所述延长板的一端开设有两个螺纹槽，所述螺杆螺纹连接在螺纹槽内，所述车架内部位于凹槽的一侧开设有空腔，所述空腔的内部设置有用于驱动两个螺杆转动的驱动组件。本申请通过凹槽、延长板、驱动组件、螺杆和螺纹槽的设置，在使用时，可使用驱动组件带动两个螺杆转动，在螺纹槽的作用下，使延长板在凹槽内水平滑动，从而可对延长板进行调节，便于对车架的有效长度进行调节，方便使用。方便使用。方便使用。

【技术实现步骤摘要】
基于大件拼装焊接工艺生产的高强度半挂车


[0001]本申请涉及半挂车领域，尤其是涉及基于大件拼装焊接工艺生产的高强度半挂车。

技术介绍

[0002]半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。为了提高半挂车的车架强度，现有的高强度半挂车大多采用大件拼装焊接工艺生产。
[0003]在实现本申请过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题，现有的高强度半挂车一般长度固定，在货物超出车架的长度时，不便于进行调节使用，因此，现在提出基于大件拼装焊接工艺生产的高强度半挂车。

技术实现思路

[0004]为了改善现有的高强度半挂车一般长度固定，在货物超出车架的长度时，不便于进行调节使用的问题，本申请提供基于大件拼装焊接工艺生产的高强度半挂车。
[0005]本申请提供基于大件拼装焊接工艺生产的高强度半挂车，采用如下的技术方案：
[0006]基于大件拼装焊接工艺生产的高强度半挂车，包括车架，所述车架的尾端开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有延长板；
[0007]所述凹槽的内侧壁转动安装有两个螺杆，所述延长板的一端开设有两个螺纹槽，所述螺杆螺纹连接在螺纹槽内，所述车架内部位于凹槽的一侧开设有空腔，所述空腔的内部设置有用于驱动两个螺杆转动的驱动组件。
[0008]通过采用上述技术方案，在使用时，可使用驱动组件带动两个螺杆转动，在螺纹槽的作用下，使延长板在凹槽内水平滑动，从而可对延长板进行调节，便于对车架的有效长度进行调节，方便使用。
[0009]可选的，所述车架内部位于凹槽的一侧固定安装有第一轴承，所述螺杆的一端插接在第一轴承内。
[0010]通过采用上述技术方案，通过第一轴承的设置，提高螺杆转动的稳定性。
[0011]可选的，所述驱动组件包括转动安装在所述空腔内的蜗杆和固定安装在所述螺杆一端的蜗轮，所述蜗杆与蜗轮相啮合，所述蜗杆的一端固定安装有摇把。
[0012]通过采用上述技术方案，可使用摇把对蜗杆进行转动，使蜗杆带动蜗轮转动，使蜗轮带动螺杆转动。
[0013]可选的，所述车架的一侧开设有收纳槽，所述摇把设置在所述收纳槽内，且所述收纳槽的外侧铰接有盖板。
[0014]通过采用上述技术方案，通过收纳槽和盖板的设置，能够对摇把进行收纳保护。
[0015]可选的，所述车架内部位于空腔的两端均固定安装有第二轴承，所述蜗杆的两端均插接在第二轴承内。
[0016]通过采用上述技术方案，通过第二轴承的设置，提高蜗杆转动的稳定性。
[0017]可选的，所述凹槽的内底壁开设有滑槽，所述延长板的底部固定连接有滑块，所述滑块滑动连接在滑槽内。
[0018]通过采用上述技术方案，通过滑槽与滑块的配合，能够对延长板起到滑动支撑作用，提高延长板滑动时的稳定性。
[0019]可选的，所述凹槽的内侧壁开设有限位槽，所述延长板的两侧均固定连接有限位块，所述限位块滑动连接在限位槽内。
[0020]通过采用上述技术方案，通过限位槽与限位块的配合，能够对延长板起到限位作用，尽量避免延长板从凹槽内脱离。
[0021]可选的，所述延长板的尾端固定安装有挡板。
[0022]通过采用上述技术方案，通过挡板可对车架的尾端进行遮挡。
[0023]综上所述，本申请具有以下有益效果：
[0024]1.本申请通过凹槽、延长板、驱动组件、螺杆和螺纹槽的设置，在使用时，可使用驱动组件带动两个螺杆转动，在螺纹槽的作用下，使延长板在凹槽内水平滑动，从而可对延长板进行调节，便于对车架的有效长度进行调节，方便使用；
[0025]2.本申请通过驱动组件的设置，可使用摇把对蜗杆进行转动，使蜗杆带动蜗轮转动，使蜗轮带动螺杆转动，从而方便对延长板进行操作，提高操作的便利性。
附图说明
[0026]图1是本申请主视结构示意图；
[0027]图2是本申请延长板处的主视剖面结构示意图；
[0028]图3是本申请延长板处的俯视剖面结构示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1、车架；2、凹槽；3、延长板；4、螺杆；5、螺纹槽；6、空腔；7、驱动组件；701、蜗杆；702、蜗轮；703、摇把；8、第一轴承；9、收纳槽；10、盖板；11、第二轴承；12、滑槽；13、滑块；14、限位槽；15、限位块；16、挡板。
具体实施方式
[0031]以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
[0032]请参照图1
‑
2，基于大件拼装焊接工艺生产的高强度半挂车，包括车架1，车架1的尾端开设有凹槽2，凹槽2的内部设置有延长板3，通过延长板3的设置，可对车架1进行延长，延长板3的尾端固定安装有挡板16，通过挡板16可对车架1的尾端进行遮挡。
[0033]参照图2和图3，凹槽2的内侧壁转动安装有两个螺杆4，螺杆4为水平布置，车架1内部位于凹槽2的一侧固定安装有第一轴承8，螺杆4的一端插接在第一轴承8内，通过第一轴承8的设置，提高螺杆4转动的稳定性。延长板3的一端开设有两个螺纹槽5，螺杆4螺纹连接在螺纹槽5内，车架1内部位于凹槽2的一侧开设有空腔6，空腔6的内部设置有用于驱动两个螺杆4转动的驱动组件7，在使用时，可使用驱动组件7带动两个螺杆4转动，在螺纹槽5的作
用下，使延长板3在凹槽2内水平滑动，从而可对延长板3进行调节，便于对车架1的有效长度进行调节，方便使用。
[0034]其中，驱动组件7包括转动安装在空腔6内的蜗杆701和固定安装在螺杆4一端的蜗轮702，蜗杆701与蜗轮702相啮合，蜗杆701的一端固定安装有摇把703，可使用摇把703对蜗杆701进行转动，使蜗杆701带动蜗轮702转动，使蜗轮702带动螺杆4转动。车架1内部位于空腔6的两端均固定安装有第二轴承11，蜗杆701的两端均插接在第二轴承11内，通过第二轴承11的设置，提高蜗杆701转动的稳定性。
[0035]参照图1和图3，车架1的一侧开设有收纳槽9，摇把703设置在收纳槽9内，且收纳槽9的外侧铰接有盖板10，通过收纳槽9和盖板10的设置，能够对摇把703进行收纳保护。
[0036]参照图2，凹槽2的内底壁开设有滑槽12，延长板3的底部固定连接有滑块13，滑块13滑动连接在滑槽12内，通过滑槽12与滑块13的配合，能够对延长板3起到滑动支撑作用，提高延长板3滑动时的稳定性。
[0037]参照图3，凹槽2的内侧壁开设有限位槽14，延长板3的两侧均固定连接有限位块15，限位块15滑动连接在限位槽14内，通过限位槽14与限位块15的配合，能够对延长板3起到限位作用，尽量避免延长板3从凹槽2内脱离。
[0038]本申请的实施原理为：在使用时，使用摇把本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于大件拼装焊接工艺生产的高强度半挂车，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）的尾端开设有凹槽（2），所述凹槽（2）的内部设置有延长板（3）；所述凹槽（2）的内侧壁转动安装有两个螺杆（4），所述延长板（3）的一端开设有两个螺纹槽（5），所述螺杆（4）螺纹连接在螺纹槽（5）内，所述车架（1）内部位于凹槽（2）的一侧开设有空腔（6），所述空腔（6）的内部设置有用于驱动两个螺杆（4）转动的驱动组件（7）。2.根据权利要求1所述的基于大件拼装焊接工艺生产的高强度半挂车，其特征在于：所述车架（1）内部位于凹槽（2）的一侧固定安装有第一轴承（8），所述螺杆（4）的一端插接在第一轴承（8）内。3.根据权利要求1所述的基于大件拼装焊接工艺生产的高强度半挂车，其特征在于：所述驱动组件（7）包括转动安装在所述空腔（6）内的蜗杆（701）和固定安装在所述螺杆（4）一端的蜗轮（702），所述蜗杆（701）与蜗轮（702）相啮合，所述蜗杆（701）的一端固定安装有摇把（703）。4.根据权利要求3所述的基于大件拼装焊接工...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢雄伟，耿庆兵，薄文邃，
申请(专利权)人：宁波意州挂车有限公司，
类型：新型
国别省市：