本实用新型专利技术提供了一种无轨混合电力增程式双挂公路列车，属于半挂车技术领域。它包括车头和两节半挂车厢，所述的车头内设有与车头底部的驱动轮组相连的电机以及与电机相连的电池组，所述的车头内还设有与电机或电池组相连的混合供电装置，所述的混合供电装置包括受电弓供电机构和发电机供电机构。电机能为驱动轮组提供动力用于驱动车头行驶，电池组能为电机供电，混合供电装置中的发电机供电机构能在电池组电量不足时为电池组供电，当列车驶入高速道路后，受电弓供电机构配合架设在高速公路上方的供电线路能够直接对电机供电或者持续对电池组充电以保证列车的续航，节能环保。节能环保。节能环保。
【技术实现步骤摘要】
无轨混合电力增程式双挂公路列车
[0001]本技术属于半挂车
，涉及一种无轨混合电力增程式双挂公路列车。
技术介绍
[0002]混合电力双挂公路列车能够在行驶时能通过燃油和电力驱动行驶，节能环保，但在高速上行驶时，由于行驶的里程较长，电池组的续航里程无法满足需求，因此在高速上行驶一段路程后，需要通过燃油发电机对电池组进行充电。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种半挂车以及混合动力车辆[申请号：201820583425.3]，半挂车包括车架、设于车架下的驱动桥、设于驱动桥的一端的第一车轮以及设于驱动桥的另一端的第二车轮，半挂车上设有储能装置、与储能装置连接的逆变器以及与逆变器连接的电机，半挂车上还设有整车控制器，整车控制器用于根据半挂车的行驶状态和储能装置的剩余电量来调整电机的工作状态，工作状态包括助力状态与制动状态，但也存在上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种无轨混合电力增程式双挂公路列车。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种无轨混合电力增程式双挂公路列车，包括车头和两节半挂车厢，所述的车头内设有与车头底部的驱动轮组相连的电机以及与电机相连的电池组，所述的车头内还设有与电机或电池组相连的混合供电装置，所述的混合供电装置包括受电弓供电机构和发电机供电机构，所述的受电弓供电机构设置在车头顶部且所述的车头上还设有低风阻护罩结构，所述的受电弓供电机构设置在低风阻护罩结构内，远离车头的半挂车厢尾部还设有升降式卸料机构。
[0007]在上述的无轨混合电力增程式双挂公路列车中，所述的发电机供电机构包括发电机，所述的发电机和电池组相连；
[0008]所述的受电弓供电机构包括受电弓，所述的受电弓与电池组相连或受电弓与电机相连。
[0009]在上述的无轨混合电力增程式双挂公路列车中，所述的低风阻护罩结构包括护罩主体，所述的护罩主体内设有受电弓安装腔，所述的受电弓供电机构设置在受电弓安装腔内，所述的护罩主体两侧流线型设置，所述的受电弓安装腔上侧设有顶部呈弧面型的护罩挡板，所述的护罩挡板顶部和护罩主体顶部齐平，所述的护罩挡板侧壁和受电弓安装腔内壁抵靠且护罩挡板侧壁和受电弓安装腔内壁的连接处还设有密封胶条，所述的受电弓安装腔内还设有挡板启闭组件。
[0010]在上述的无轨混合电力增程式双挂公路列车中，所述的挡板启闭组件包括与护罩挡板末端相连的顶升组件，所述的受电弓安装腔两侧平行设置有两根倾斜设置的驱动螺
杆，所述的驱动螺杆的高度从远离护罩挡板末端一侧向靠近护罩挡板末端一侧逐渐增大，所述的驱动螺杆的低端与一号旋转驱动器相连且和驱动螺杆的高端通过连接板和护罩主体内壁固连，所述的驱动螺杆上螺接有下滑块，所述的护罩挡板下侧还固连有和下滑块相对应的上滑块，所述的上滑块底部设有连接槽，所述的下滑块插入至连接槽内并通过转轴和上滑块转动连接，所述的转轴和驱动螺杆垂直设置。
[0011]在上述的无轨混合电力增程式双挂公路列车中，所述的顶升组件包括固定在护罩挡板底部两侧的抬升座，所述的受电弓安装腔两侧还设有设置在抬升座下侧的顶升驱动器，所述的顶升驱动器倾斜设置，所述的顶升驱动器的输出轴端部固连有顶升块，所述的顶升块内转动连接有滚轮，所述的滚轮顶部凸出于顶升块。
[0012]在上述的无轨混合电力增程式双挂公路列车中，所述的护罩主体靠近护罩挡板末端一侧设有尾板，尾板两侧和受电弓安装腔内壁抵靠，所述的尾板上还固连有转动轴，所述的转动轴一端贯穿护罩主体并与固定在护罩主体侧部的二号旋转驱动器相连。
[0013]在上述的无轨混合电力增程式双挂公路列车中，所述的升降式卸料机构包括沿竖直方向贯穿半挂车厢底座外侧的升降槽，所述的升降槽内设有升降卸料座，所述的半挂车厢侧壁上设有与升降卸料座相连的升降机构，所述的升降卸料座上通过旋转组件连接有卸料板，所述的半挂车厢底座上还设有向内凹陷的卸料板槽，所述的卸料板可转动至卸料板槽内，所述的卸料板的高度与卸料板槽的深度相同。
[0014]在上述的无轨混合电力增程式双挂公路列车中，所述的旋转组件包括设置在升降卸料座顶部的旋转槽，所述的旋转槽沿水平方向贯穿升降卸料座，所述的卸料板端部设有插入至旋转槽内的旋转板，所述的旋转槽内还设有与旋转板固连的旋转轴，所述的旋转轴端部与一号周向驱动器相连，所述的旋转槽底部两侧设有弧形防卡面，所述的升降卸料座上还设有卸料板支撑结构。
[0015]在上述的无轨混合电力增程式双挂公路列车中，所述的卸料板支撑结构包括设置在升降卸料座外侧的支撑板，当卸料板转动至半挂车厢外侧时，卸料板与支撑板抵靠，所述的旋转槽下侧还设有支撑板槽，所述的支撑板槽内侧设有可驱动支撑板滑动至支撑板槽内的平移驱动组件，所述的平移驱动组件包括两个对称设置的二号周向驱动器，所述的二号周向驱动器具有可沿周向转动的输出轴，二号周向驱动器的输出轴端部固连有旋转杆，所述的旋转杆插入至支撑板内并与支撑板通过螺纹连接。
[0016]在上述的无轨混合电力增程式双挂公路列车中，所述的升降机构包括设置在半挂车厢内侧壁上的驱动器安装槽，所述的驱动器安装槽内设有升降驱动器，升降驱动器具有可沿竖直方向升降的输出轴，升降驱动器的输出轴端部与升降卸料座固连。
[0017]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0018]1、电机能为驱动轮组提供动力用于驱动车头行驶，电池组能为电机供电，混合供电装置中的发电机供电机构能在电池组电量不足时为电池组供电，当列车驶入高速道路后，受电弓供电机构配合架设在高速公路上方的供电线路能够直接对电机供电或者持续对电池组充电以保证列车的续航，节能环保。
[0019]2、低风阻护罩结构能在受电弓供电机构不工作时对受电弓供电机构进行防水防尘，且不会对列车行驶时的风阻造成影响，升降式卸料机构能便于向半挂车厢内进行装货或者将半挂车厢内的货物卸下，省时省力。
[0020]3、列车行驶到高速路上后，受电弓向上展开并与架设在高速公路上方的供电线路相连，从而能够在列车行驶时对电池组进行充电或直接对电机进行供电，从而能够在列车长途行驶时节约大量燃料且能显著减少碳排放。
[0021]4、列车在非高速路段行驶时，受电弓收缩，护罩主体和护罩挡板能对受电弓进行防护，减少长时间的日晒雨淋对受电弓造成的污染或侵蚀，呈弧面型的护罩挡板能减少列车行驶时产生的风阻，密封胶条能防止雨水进入到受电弓安装腔内，挡板启闭组件能够驱动护罩挡板开启或关闭。
[0022]5、在列车驶入高速路段后，顶升组件能够将护罩挡板末端向上顶出一段距离，护罩挡板末端被顶起时护罩挡板下的上滑块绕转轴转动，护罩挡板末端顶起后，一号旋转驱动器能带动驱动螺杆转动，驱动螺杆转动能带动下滑块沿驱动螺杆移动，下滑块沿驱动螺杆移动能通过上滑块带动护罩挡板向外侧移动并与受电弓安装腔脱离，使受电弓能够从受电弓安装腔内伸出。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种无轨混合电力增程式双挂公路列车，包括车头(100)和两节半挂车厢(101)，所述的车头(100)内设有与车头(100)底部的驱动轮组(102)相连的电机(103)以及与电机(103)相连的电池组(104)，其特征在于，所述的车头(100)内还设有与电机(103)或电池组(104)相连的混合供电装置(105)，所述的混合供电装置(105)包括受电弓供电机构(106)和发电机供电机构(107)，所述的受电弓供电机构(106)设置在车头(100)顶部且所述的车头(100)上还设有低风阻护罩结构(108)，所述的受电弓供电机构(106)设置在低风阻护罩结构(108)内，远离车头(100)的半挂车厢(101)尾部还设有升降式卸料机构(109)。2.根据权利要求1所述的无轨混合电力增程式双挂公路列车，其特征在于，所述的发电机供电机构(107)包括发电机(110)，所述的发电机(110)和电池组(104)相连；所述的受电弓供电机构(106)包括受电弓(111)，所述的受电弓(111)与电池组(104)相连或受电弓(111)与电机(103)相连。3.根据权利要求1或2所述的无轨混合电力增程式双挂公路列车，其特征在于，所述的低风阻护罩结构(108)包括护罩主体(201)，所述的护罩主体(201)内设有受电弓安装腔(202)，所述的受电弓供电机构(106)设置在受电弓安装腔(202)内，所述的护罩主体(201)两侧流线型设置，所述的受电弓安装腔(202)上侧设有顶部呈弧面型的护罩挡板(203)，所述的护罩挡板(203)顶部和护罩主体(201)顶部齐平，所述的护罩挡板(203)侧壁和受电弓安装腔(202)内壁抵靠且护罩挡板(203)侧壁和受电弓安装腔(202)内壁的连接处还设有密封胶条(204)，所述的受电弓安装腔(202)内还设有挡板启闭组件(205)。4.根据权利要求3所述的无轨混合电力增程式双挂公路列车，其特征在于，所述的挡板启闭组件(205)包括与护罩挡板(203)末端相连的顶升组件(206)，所述的受电弓安装腔(202)两侧平行设置有两根倾斜设置的驱动螺杆(207)，所述的驱动螺杆(207)的高度从远离护罩挡板(203)末端一侧向靠近护罩挡板(203)末端一侧逐渐增大，所述的驱动螺杆(207)的低端与一号旋转驱动器(208)相连且和驱动螺杆(207)的高端通过连接板和护罩主体(201)内壁固连，所述的驱动螺杆(207)上螺接有下滑块(209)，所述的护罩挡板(203)下侧还固连有和下滑块(209)相对应的上滑块(210)，所述的上滑块(210)底部设有连接槽，所述的下滑块(209)插入至连接槽内并通过转轴(211)和上滑块(210)转动连接，所述的转轴(211)和驱动螺杆(207)垂直设置。5.根据权利要求4所述的无轨混合电力增程式双挂公路列车，其特征在于，所述的顶升组件(206)包括固定在护罩挡板(203)底部两侧的抬升座(212)，所述的受电弓安装腔(202)两侧还设有设置在抬升座(212)下侧的顶升驱动器(213)，所述的顶升驱动器(213)倾斜设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：周炜，曹磊，陈红颖，陈昱兆，陈昱羽，
申请(专利权)人：新加坡国际多式联运有限公司，
类型：新型
国别省市：
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