【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源载重车，特别涉及一种新能源增程式载重车。
技术介绍
1、新能源增程式载重车通过新能源作为动力源，绿色环保，可运载大量货物，为提高运输效率，目前已研发出9轴大宗货物多式联运双挂车，其总长较大，或接近18米，由车身、安装于车身上的货厢及后方拖挂的半挂车厢组成，具有装载量大，运输效率高的优点，随着装载量的增加，新能源增程式载重车上也需要搭配更高功率的电机及电池组。
2、然而，新能源电池组在工作时，由于输出功率高，其发热量也随之增大，为确保安全，其对散热的要求也越来越高，目前有些方案是采用加设风扇等方式进行降温，由电池组供电，但是这势必对车辆续航造成一定的影响。
3、此外，在对新能源增程式载重车的中部车厢进行装卸货物时存在诸多不便，特别是在装卸长柱形货物时，从侧面装卸口难以顺利装卸作业，需要从后装卸口进行，而半挂的存在阻碍了后装卸口的装卸作业，往往需要脱离半挂，大大增加了操作时间，影响装卸效率。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种货厢后装卸口可顺利装卸作业、不影响续航的情况下可对电池组高效散热的新能源增程式载重车。
2、为了实现创新本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种新能源增程式载重车，包括车身和货厢，所述的货厢安装于所述的车身上，所述车身的尾部设有用于连接半挂的鞍座，所述的车身上设有用于向电机提供电能的新能源电池组，所述的货厢与所述的车身之间设有底架和转动架，所述的底架固定安装于所述
3、本专利技术的新能源增程式载重车为新能源驱动式，通过新能源电池组向电机提供电能，由电机具体提供驱动力，绿色环保，本车设置有固定于车身上的货厢，以及拖挂于尾部的半挂，具有强大的装载能力。但是，在对货厢装卸货时，后侧的装卸口往往会由于后侧半挂的存在而无法正常使用，甚至有些货厢直接不设置后侧装卸口，如此，在装卸条形货物特别是圆柱形货物时，由于同向堆放摆放，在侧货门打开时，货物可能倾斜滚落，如设置中间挡柱，则可能装卸困难；而且，由于较大的装载量，需要匹配较大驱动功率的电机，电池功率也相应提高，其对散热的要求也随之提高。
4、为解决第一个问题，本专利技术在货厢与车身之间设置转动结构，通过货厢转动，将后装卸口转出半挂的阻挡面，实现后装卸口装卸无阻的效果。具体上，货厢固定于转动架上，底架固定于车身上，转动结构设置于底架和转动架之间，使底架和转动架可相对转动，实现货厢与车身之间相对转动，驱动单元用于提供转动驱动力，方便省力，可拆卸限位单元设于底架上，用于在不需转动时对货厢施加限位作用，限制其转动，保证运输的安全稳定，其为可拆卸设置，便于施加限位或解除限位。
5、为解决第二个问题，在电池与货厢之间设置集风散热结构，在行驶时，通过位于货厢前侧的集风面汇集风流，将该风流导向至新能源电池组，由高速风流带走热量实现散热的效果，集风面的垂直投影面不大于货厢的前侧面，即从车头看，该集风面不向外凸出，对行驶时的风阻影响较小，散热效果好，且不影响续航。
6、在上述的新能源增程式载重车中，所述的转动结构包括转盘、限位罩、导轨和导轮，所述的转盘转动连接于所述的底架中心位置，所述的限位罩固定设于所述的转动架底面的中心位置，所述的转盘可卡入所述限位罩的凹陷部中。
7、转盘和限位罩位于中心位置，受力点位于中心，使受力稳定，转盘卡入限位罩中，实现径向限位。
8、在上述的新能源增程式载重车中，所述导轨为以所述转盘中心为圆心的圆环形状，所述的导轮为内槽轮，转动连接于所述的转动架底面上，且其内槽宽度略大于所述的导轨宽度，所述导轮的分布及朝向与所述的导轨相适应，所述的导轮可与所述的导轨配合，所述的驱动电机与控制面板电性连接。
9、导轮为内槽轮，其内槽宽度与导轨相适应，使其可卡设限位于导轨上，导轮的位置与朝向与导轨适应，导轨以转盘中心为圆心，保证了转动架底面的导轮沿导轨转动的效果，通过控制面板控制驱动电机的正反转动作，操控方便。
10、在上述的新能源增程式载重车中，所述的导轮至少四个，且均匀分布于所述转动架的前后侧。
11、导轮至少设置四个且均匀分布于前后侧，相当于前侧两个，后侧两个，呈矩形分布，受力均匀。
12、在上述的新能源增程式载重车中，所述的驱动单元包括驱动电机和驱动齿，所述的驱动电机固定设于所述的底架上，所述的驱动齿固定设于所述的转动架底面，且为以所述限位罩中心为圆心的圆环形状，所述的驱动齿可与所述驱动电机的输出齿轮配合。
13、驱动电机固定于底架上，驱动齿呈环形，固设于转动架底面，驱动齿朝向驱动电机，可与驱动电机的输出齿轮配合，驱动电机提供驱动力至转动架上。当然，也可以是驱动电机固定于转动架底面，驱动齿设置于底架上，配合效果相同，但是，转动架转动时，驱动电机也会随之改变位置，对于驱动电机的电线连接要求更高。
14、在上述的新能源增程式载重车中，所述的可拆卸限位单元包括l型的限位座，所述的限位座固定设于所述的底架上，所述限位座的内侧作用面上设有纵向限位块。
15、可拆卸限位单元用于卡住转动架，限制转动，保证运输时的稳定和安全，具体通过l型的限位座挡柱转动架的四角的两侧实现限位效果，在限位座内侧设有纵向限位块，纵向限位块贴靠于转动架上侧，对转动架施加竖直方向的限位效果，防止限位罩脱出转盘。
16、在上述的新能源增程式载重车中，所述纵向限位块的高度略高于所述转动架的厚度，所述的限位座设于所述的转动架四角位置，所述的限位座的内侧作用面为直角面，可与所述转动架的直角侧面贴靠。
17、限位块的高度略高，在防止限位罩脱出转盘的同时，方便安装，限位座的内侧为直角面，直角面的两面分别与转动架四角的两侧直角面相贴，实现转动架的转动限位。
18、在上述的新能源增程式载重车中，所述的限位座通过至少两个螺栓固定于所述的底架上。
19、限位座通过至少两个螺栓固定，方便拆卸，同时两个螺栓保证了固定的稳定性。
20、作为优化，所述的货厢通过固定结构固定于所述的转动架上，所述的固定结构包括锁扣，所述货厢的下部外侧设有连接部位，所述的锁扣与连接部位的位置相适应，且可配合锁紧。
21、货厢与转动架的固定通过锁扣锁住连接部位实现，固定效果好，同时也具有可拆卸的功能，便于对货厢进行装卸更换。其中的锁扣和连接部位及具体的配合为公知常识现有技术，此处不详细展开。
22、作为优化，所述的锁扣至少四个，且均匀分布于所述货厢的四周。
23、锁扣设置四个，均匀本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源增程式载重车，包括车身(1)和货厢(2)，所述的货厢(2)安装于所述的车身(1)上，所述车身(1)的尾部设有用于连接半挂的鞍座(3)，所述的车身(1)上设有用于向电机提供电能的新能源电池组(11)，其特征在于，所述的货厢(2)与所述的车身(1)之间设有底架(4)和转动架(5)，所述的底架(4)固定安装于所述的车身(1)上，所述的货厢(2)固定于所述的转动架(5)上，所述的转动架(5)与所述的底架(4)之间设有转动结构(7)，所述的转动结构(7)包括驱动单元(71)，所述的底架(4)上设有用于限制转动架(5)转动的可拆卸限位单元(8)；所述的新能源电池组(11)与货厢(1)之间设有集风散热结构(9)，所述的集风散热结构(9)的集风面(92)位于车身(1)的车头与货厢(2)之间，且其垂直投影面积小于或等于货厢(2)的前侧面面积，所述的集风散热结构(9)的出风口(99)朝向所述的新能源电池组(11)。
2.根据权利要求1所述的新能源增程式载重车，其特征在于，所述的转动结构(7)包括转盘(72)、限位罩(73)、导轨(74)和导轮(75)，所述的转盘(72)转动
3.根据权利要求2所述的新能源增程式载重车，其特征在于，所述导轨(74)为以所述转盘(72)中心为圆心的圆环形状，所述的导轮(75)为内槽轮，转动连接于所述的转动架(5)底面上，且其内槽宽度略大于所述的导轨(74)宽度，所述导轮(75)的分布及朝向与所述的导轨(74)相适应，所述的导轮(75)可与所述的导轨(74)配合，所述的导轮(75)至少四个，且均匀分布于所述转动架(5)的前后侧。
4.根据权利要求2或3所述的新能源增程式载重车，其特征在于，所述的驱动单元(71)包括驱动电机(76)和驱动齿(77)，所述的驱动电机(76)固定设于所述的底架(4)上，所述的驱动齿(77)固定设于所述的转动架(5)底面，且为以所述限位罩(73)中心为圆心的圆环形状，所述的驱动齿(77)可与所述驱动电机(76)的输出齿轮配合，所述的驱动电机(76)与控制面板电性连接。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的新能源增程式载重车，其特征在于，所述的可拆卸限位单元(8)包括L型的限位座(81)，所述的限位座(81)固定设于所述的底架(4)上，所述限位座(81)的内侧作用面上设有纵向限位块(82)。
6.根据权利要求5所述的新能源增程式载重车，其特征在于，所述纵向限位块(82)的高度略高于所述转动架(5)的厚度，所述的限位座(81)设于所述的转动架(5)四角位置，所述的限位座(81)的内侧作用面为直角面，可与所述转动架(5)的直角侧面贴靠，所述的限位座(81)通过至少两个螺栓固定于所述的底架(4)上。
7.根据权利要求1-3中任一项所述的新能源增程式载重车，其特征在于，所述的集风散热结构(9)包括集风罩(91)和导风管(93)，所述的集风罩(91)为矩形空心结构，且竖向固设于所述的车身(1)上，所述的集风罩(91)前侧面开放，形成所述的集风面(92)，所述的集风罩(91)下部设有出风连接口(94)，所述的导风管(93)可拆卸连接于所述的出风连接口(94)上，所述的导风管(93)的出风口(99)朝向所述的新能源电池组(11)。
8.根据权利要求7所述的新能源增程式载重车，其特征在于，所述的集风罩(91)前倾设置，且其上侧面低于或平齐于所述货厢(2)的上侧面，其宽度小于或等于所述货厢(2)的宽度；
9.根据权利要求8所述的新能源增程式载重车，其特征在于，所述的集风罩(91)内设有沿长度方向延伸且向前突起的导风凸脊(95)，所述的导风凸脊(95)与集风罩(91)的内侧壁之间形成两条汇流通道(97)，所述的出风连接口(94)开设于所述的汇流通道(97)下部；
10.根据权利要求7所述的新能源增程式载重车，其特征在于，所述的集风罩(91)前侧固定设置有防护网(98)，所述的防护网(98)完全覆盖所述的集风面(92)。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源增程式载重车，包括车身(1)和货厢(2)，所述的货厢(2)安装于所述的车身(1)上，所述车身(1)的尾部设有用于连接半挂的鞍座(3)，所述的车身(1)上设有用于向电机提供电能的新能源电池组(11)，其特征在于，所述的货厢(2)与所述的车身(1)之间设有底架(4)和转动架(5)，所述的底架(4)固定安装于所述的车身(1)上，所述的货厢(2)固定于所述的转动架(5)上，所述的转动架(5)与所述的底架(4)之间设有转动结构(7)，所述的转动结构(7)包括驱动单元(71)，所述的底架(4)上设有用于限制转动架(5)转动的可拆卸限位单元(8)；所述的新能源电池组(11)与货厢(1)之间设有集风散热结构(9)，所述的集风散热结构(9)的集风面(92)位于车身(1)的车头与货厢(2)之间，且其垂直投影面积小于或等于货厢(2)的前侧面面积，所述的集风散热结构(9)的出风口(99)朝向所述的新能源电池组(11)。
2.根据权利要求1所述的新能源增程式载重车，其特征在于，所述的转动结构(7)包括转盘(72)、限位罩(73)、导轨(74)和导轮(75)，所述的转盘(72)转动连接于所述的底架(4)中心位置，所述的限位罩(73)固定设于所述的转动架(5)底面的中心位置，所述的转盘(72)可卡入所述限位罩(73)的凹陷部中。
3.根据权利要求2所述的新能源增程式载重车，其特征在于，所述导轨(74)为以所述转盘(72)中心为圆心的圆环形状，所述的导轮(75)为内槽轮，转动连接于所述的转动架(5)底面上，且其内槽宽度略大于所述的导轨(74)宽度，所述导轮(75)的分布及朝向与所述的导轨(74)相适应，所述的导轮(75)可与所述的导轨(74)配合，所述的导轮(75)至少四个，且均匀分布于所述转动架(5)的前后侧。
4.根据权利要求2或3所述的新能源增程式载重车，其特征在于，所述的驱动单元(71)包括驱动电机(76)和驱动齿(77)，所述的驱动电机(76)固定设于所述的底架(4)上，所述的驱动齿(77)固定设于所述的转动架(5)底面，...
【专利技术属性】
技术研发人员：周炜，陈昱兆，曹磊，陈昱羽，陈红颖，
申请(专利权)人：新加坡国际多式联运有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。