一种用于汽车制动器的支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车制动器的支架，所述架体的内部开设有第二滑槽，第二滑槽内活动连接有卡架，卡架的一侧固定连接有连接板，所述架体的一侧开设有第二避位槽，且连接板与第二避位槽滑动连接，所述卡架的底部固定连接有第二弹簧，且第二弹簧与架体相固定，所述架体的两侧均开设有第一避位槽，第一避位槽的两侧均开设有避位孔，避位孔之间活动连接有L型板。本实用新型专利技术不仅能够方便对卡钳及其托架进行安装，提高了装置的便捷性，同时能够通过支撑座方便对装置的位置进行固定，提高了装置的使用效果，还能够通过橡胶垫避免L型板直接与车桥接触容易产生磨损，提高了装置的防护效果。护效果。护效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车制动器的支架


[0001]本技术涉及制动器安装
，尤其涉及一种用于汽车制动器的支架。

技术介绍

[0002]汽车制动器可分为鼓式和盘式两大类，其中盘式制动器由制动盘、制动卡钳、制动块及其组件构成，多为轿车使用，汽车制动盘是磨损件，使用到一定寿命后，会对汽车的制动盘进行更换。
[0003]然而目前市场上大部分的制动盘是通过轮毂进行固定的，在更换的过程中，将卡钳及其托架拆除方可取出制动盘，在安装卡钳及其托架时，制动盘没有固定，导致卡钳及其托架安装不方便，因此，提出一种用于汽车制动器的支架显得非常必要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车制动器的支架。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种用于汽车制动器的支架，包括架体，所述架体的内部开设有第二滑槽，第二滑槽内活动连接有卡架，卡架的一侧固定连接有连接板，所述架体的一侧开设有第二避位槽，且连接板与第二避位槽滑动连接，所述卡架的底部固定连接有第二弹簧，且第二弹簧与架体相固定，所述架体的两侧均开设有第一避位槽，第一避位槽的两侧均开设有避位孔，避位孔之间活动连接有L型板，L型板的两侧均套接有扭簧，且扭簧的两端分别与L型板和架体相固定，扭簧位于避位孔的内部，所述L型板的一端开设有卡槽，且卡槽可与卡架相卡接，所述架体的一侧设有夹持机构。
[0007]作为本技术再进一步的方案，所述架体的一侧活动连接有两个第一夹板，第一夹板的一侧固定连接有拉簧，且拉簧与架体相固定，所述第一夹板的一侧固定连接有固定架，固定架的外侧活动连接有第二夹板，且第二夹板与第一夹板相接触，所述固定架的外侧套接有第一弹簧，且第一弹簧的两端分别与固定架和第二夹板相固定。
[0008]作为本技术再进一步的方案，所述架体的两侧均固定连接有固定筒，固定筒的一端活动连接有六角块，六角块的一侧内壁固定连接有凸块，所述固定筒的内部活动连接有螺纹杆，螺纹杆的顶部开设有第一滑槽，且第一滑槽与凸块滑动连接。
[0009]作为本技术再进一步的方案，所述螺纹杆的一端固定连接有支撑座。
[0010]作为本技术再进一步的方案，所述连接板的外侧开设有多个防滑纹，且防滑纹均匀分布。
[0011]作为本技术再进一步的方案，所述架体的一侧固定连接有标签贴。
[0012]作为本技术再进一步的方案，所述L型板的一侧固定连接有橡胶垫。
[0013]作为本技术再进一步的方案，所述架体的两侧外壁均固定连接有固定块。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]1.通过L型板、第一夹板和第二夹板的配合使用，首先把装置移动到外部车桥的底部合适的位置，移动装置使L型板与车桥接触，然后继续移动装置使L型板受力产生转动，且扭簧变形，从而使L型板转动90度并进入到第一避位槽内，使L型板挤压卡架沿着第二滑槽向下移动，且第二弹簧收缩，当L型板移动到合适的位置使卡槽与卡架的顶端相对应时，第二弹簧回弹伸长，从而使卡架的两端插入到卡槽内，进而使L型板对车桥进行夹持固定，然后将外部汽车的制动盘放入到两个第一夹板之间，使制动盘挤压第一夹板分别向两侧转动，且拉簧伸长，同时使制动盘挤压第二夹板，使第二夹板沿着固定架移动，且第一弹簧收缩，从而使第一夹板和第二夹板对制动盘进行夹持固定，然后安装托架和制动卡钳到车体合适的位置上，提高了装置的便捷性。
[0016]2.通过在螺纹杆上安装支撑座的设置，转动六角块，使其带动螺纹杆进行转动，从而使螺纹杆沿着固定筒向外侧移动，且凸块与第一滑槽滑动连接，进而使螺纹杆带动支撑座移动到合适的位置与汽车内衬板接触，进而方便对装置的位置进行固定，提高了装置的使用效果。
[0017]3.通过在L型板上安装橡胶垫的设置，橡胶垫能够对外部车桥进行防护，避免L型板直接与车桥接触容易产生磨损，提高了装置的防护效果。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种用于汽车制动器的支架的立体结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种用于汽车制动器的支架的局部放大结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种用于汽车制动器的支架的局部剖视结构示意图；
[0021]图4为本技术提出的一种用于汽车制动器的支架的A部放大结构示意图。
[0022]图中：1、架体；2、固定筒；3、六角块；4、螺纹杆；5、支撑座；6、第一滑槽；7、标签贴；8、第一夹板；9、第二夹板；10、固定架；11、第一弹簧；12、拉簧；13、第一避位槽；14、避位孔；15、L型板；16、橡胶垫；17、卡槽；18、第二滑槽；19、固定块；20、卡架；21、连接板；22、防滑纹；23、第二避位槽；24、第二弹簧；25、扭簧。
具体实施方式
[0023]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。
[0024]参照图1
‑
图4，一种用于汽车制动器的支架，包括架体1，架体1的内部开设有第二滑槽18，第二滑槽18内滑动连接有卡架20，卡架20的一侧通过螺栓固定有连接板21，架体1的一侧开设有第二避位槽23，且连接板21与第二避位槽23滑动连接，卡架20的底部焊接有第二弹簧24，且第二弹簧24与架体1相固定，架体1的两侧均开设有第一避位槽13，第一避位槽13的两侧均开设有避位孔14，避位孔14之间转动连接有L型板15，L型板15的两侧均套接有扭簧25，且扭簧25的两端分别与L型板15和架体1相固定，扭簧25位于避位孔14的内部，L型板15的一端开设有卡槽17，且卡槽17可与卡架20相卡接，架体1的一侧设有夹持机构，首先把装置移动到外部车桥的底部合适的位置，移动装置使L型板15与车桥接触，然后继续移动装置使L型板15受力产生转动，且扭簧25变形，从而使L型板15转动90度并进入到第一避
位槽13内，使L型板15挤压卡架20沿着第二滑槽18向下移动，且第二弹簧24收缩，当L型板15移动到合适的位置使卡槽17与卡架20的顶端相对应时，第二弹簧24回弹伸长，从而使卡架20的两端插入到卡槽17内，进而使L型板15对车桥进行夹持固定，然后将外部汽车的制动盘放入到夹持机构内进行夹持固定，然后安装托架和制动卡钳到车体合适的位置上。
[0025]本技术中，需要说明的是，架体1的一侧转动连接有两个第一夹板8，第一夹板8的一侧焊接有拉簧12，且拉簧12与架体1相固定，第一夹板8的一侧通过螺栓固定有固定架10，固定架10的外侧滑动连接有第二夹板9，且第二夹板9与第一夹板8相接触，固定架10的外侧套接有第一弹簧11，且第一弹簧11的两端分别与固定架10和第二夹板9相固定，将外部汽车的制动盘放入到两个第一夹板8之间，使制动盘挤压第一夹板8本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车制动器的支架，包括架体(1)，其特征在于，所述架体(1)的内部开设有第二滑槽(18)，第二滑槽(18)内活动连接有卡架(20)，卡架(20)的一侧固定连接有连接板(21)，所述架体(1)的一侧开设有第二避位槽(23)，且连接板(21)与第二避位槽(23)滑动连接，所述卡架(20)的底部固定连接有第二弹簧(24)，且第二弹簧(24)与架体(1)相固定，所述架体(1)的两侧均开设有第一避位槽(13)，第一避位槽(13)的两侧均开设有避位孔(14)，避位孔(14)之间活动连接有L型板(15)，L型板(15)的两侧均套接有扭簧(25)，且扭簧(25)的两端分别与L型板(15)和架体(1)相固定，扭簧(25)位于避位孔(14)的内部，所述L型板(15)的一端开设有卡槽(17)，且卡槽(17)可与卡架(20)相卡接，所述架体(1)的一侧设有夹持机构。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动器的支架，其特征在于，所述夹持机构包括两个第一夹板(8)，第一夹板(8)活动连接在架体(1)的一侧，所述第一夹板(8)的一侧固定连接有拉簧(12)，且拉簧(12)与架体(1)相固定，所述第一夹板(8)的一侧固定连接有固定架(10)，固定架(10)的外侧活动连接有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱浩杰，孙刚，
申请(专利权)人：无锡晶华汽车制动器有限公司，
类型：新型
国别省市：