一种独立悬架式中央电机减速驱动桥制造技术

本发明专利技术涉及一种独立悬架式中央电机减速驱动桥，包括驱动电机、减速器总成、差速器总成、输出轴总成以及轮边；本发明专利技术在满足动力传递功能的同时，综合了独立悬架驱动桥和中央电机驱动桥在集成度和舒适性方面的优势，能够在结构和功能上替代传统方案，尤其适用于高端公商务出行市场；将减速器与差速器集成于减速器壳之中，取消传统传动轴结构使得整车空间利用率更高，同时输出轴外接传动轴的布置方式使得左右轮端能够在垂直面内相对运动，舒适性更好；整个桥总成在集成度、重量、空间布置以及舒适性方面具有明显的优势，能够提高产品的适用性和市场竞争力。性和市场竞争力。性和市场竞争力。

【技术实现步骤摘要】
一种独立悬架式中央电机减速驱动桥


[0001]本专利技术涉及新能源汽车制造
，尤其涉及一种独立悬架式中央电机减速驱动桥。
技术背景
[0002]近年来国家陆续出台政策规定政府公务用车采用自主品牌新能源车，使得国内新能源出行用车得到了极大的发展，公商务出行、机场接驳、旅游景区接待等领域，每年都保持在30％以上的增加速度。
[0003]然而，国内新能源市场中，大多数车桥产品采用非独立悬架，轻客底盘结构，动力总成主要有：轮边电机驱动桥，电机+变速箱+传统驱动桥。其技术路线相对落后，无法在高端出行市场形成核心竞争力。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是针对现有技术的不足从而提供一种独立悬架式中央电机减速驱动桥，提供了将驱动电机、齿轮减速结构、差速器以及输出轴集成在减速器壳中，从而在结构上形成一个左右轮边相互独立的车桥新结构，可广泛用于电动汽车的驱动单元；该总成集成度高，轻量化优势明显，整车经济型和舒适性都显著提高。
[0005]本专利技术是采用如下技术方案来实现的：
[0006]一种独立悬架式中央电机减速驱动桥，包括驱动电机、减速器总成、差速器总成、输出轴总成以及轮边；所述驱动电机集成在减速器总成侧面，所述差速器总成集成在减速器壳体内部；
[0007]所述驱动电机输出端与减速器输入端连接，所述减速器输出端与差速器输入端连接，所述差速器输出端与输出轴的输入端连接，所述输出轴的输出端与轮边连接。
[0008]作为专利技术的进一步说明，所述驱动电机包括低压接线包总成、高压接线包总成、后端盖、电机壳体、定子绕组、转子、前端盖；
[0009]所述转子外圈设有定子绕组，所述定子绕组外圈设有电机壳体，所述低压接线包总成、高压接线包总成设置电机壳体上，所述后端盖和前端盖设置在电机壳体两端，所述后端盖与车架连接。
[0010]作为专利技术的进一步说明，所述减速器总成还包括左减速器壳、右减速器壳、输入齿轮轴、一级被动齿轮、二级主动齿轮、二级被动齿轮；
[0011]所述左减速器壳和右减速器壳之间螺栓连接，所述前端盖与左减速器壳连接；
[0012]所述转子与输入齿轮轴花键连接，所述输入齿轮轴上集成有一级主动齿轮，中间一轴上集成有二级主动齿轮，所述二级主动齿轮与一级被动齿轮花键连接，所述一级主动齿轮与一级被动齿轮啮合连接，所述二级主动齿轮和二级被动齿轮啮合连接。
[0013]作为专利技术的进一步说明，所述差速器总成还包括十字轴、半轴齿轮垫片、半轴齿轮、行星齿轮、差速器壳；
[0014]所述差速器壳体与二级被动齿轮刚性连接，所述差速器壳与十字轴配合连接，所述十字轴上设有差行星齿轮，所述差行星齿轮与半轴齿轮连接。
[0015]作为专利技术的进一步说明，所述输出轴总成的输出轴一端与半轴齿轮花键连接，所述输出轴另一端与万向传动轴连接，所述万向传动轴与轮边连接。
[0016]作为专利技术的进一步说明，所述左减速器壳、右减速器壳上设有通气孔。
[0017]作为专利技术的进一步说明，所述差速器壳上设有油孔。
[0018]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0019]本专利技术在满足动力传递功能的同时，综合了独立悬架驱动桥和中央电机驱动桥在集成度和舒适性方面的优势，能够在结构和功能上替代传统方案，尤其适用于高端公商务出行市场；将减速器与差速器集成于减速器壳之中，取消传统传动轴结构使得整车空间利用率更高，同时输出轴外接传动轴的布置方式使得左右轮端能够在垂直面内相对运动，舒适性更好；整个桥总成在集成度、重量、空间布置以及舒适性方面具有明显的优势，能够提高产品的适用性和市场竞争力。
附图说明
[0020]下面结合附图对专利技术作进一步的说明：
[0021]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0022]图2为本专利技术的整体结构剖视图。
[0023]附图标记说明
[0024]1‑
低压接线盒；2
‑
驱动电机；3
‑
高压接线盒；4
‑
输出轴总成；5
‑
减速器总成；6
‑
通气孔；7
‑
后端盖；8
‑
电机壳体；9定子绕组；10
‑
转子；11
‑
前端盖；12
‑
左减速器壳；13
‑
油封一；14
‑
右减速器壳；15
‑
输入齿轮轴；16
‑
一级被动齿轮；17
‑
深沟球轴承一；18
‑
二级主动齿轮；19
‑
二级主动齿轮；20
‑
圆锥滚子轴承；21
‑
输出轴；22
‑
O型密封圈；23
‑
深沟球轴承二；24
‑
隔环；25
‑
卡簧；26
‑
油封二；27
‑
油封座；28
‑
差速器总成；29
‑
十字轴；30
‑
半轴齿轮垫片；31
‑
半轴齿轮；32
‑
行星轮；33
‑
差速器壳。
具体实施方式
[0025]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0026]实施例一：
[0027]一种独立悬架式中央电机减速驱动桥，包括驱动电机2、减速器总成5、差速器总成28、输出轴总成4；
[0028]驱动电机2为永磁同步电机，驱动电机2包括低压接线包总成1、高压接线包总成3、后端盖7、电机壳体、定子绕组9、转子10、前端盖11，其中电机前端盖通过法兰面螺栓与减速
器相连，后端盖与车架之间设计有辅助支撑的支撑板，同时转子10与输出轴相连，并通过输出轴的内花键将动力传递至减速器；
[0029]减速器总成5包括通气孔6、左减速壳12、油封一13、右减速壳14、输入齿轮轴15、一级被动齿轮16、深沟球轴承一17用于轴1支撑、二级主动齿轮18、二级被动齿轮19以及圆锥滚子轴承20用于轴支撑，电机的转子10通过花键带动输入齿轮轴15旋转，深沟球轴承一17支撑输入齿轮轴15，输入齿轮轴15集成一级主动齿轮为一体，中间二轴上集成二级主动齿轮18为一体，输入齿轮轴15通过其上的一级主动齿轮将动力传递至一级被动齿轮16，一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种独立悬架式中央电机减速驱动桥，其特征在于，包括驱动电机(2)、减速器总成(5)、差速器总成(28)、输出轴总成(4)以及轮边；所述驱动电机(2)集成在减速器总成(5)侧面，所述差速器总成(28)集成在减速器壳体内部；所述驱动电机(2)输出端与减速器输入端连接，所述减速器输出端与差速器输入端连接，所述差速器输出端与输出轴的输入端连接，所述输出轴的输出端与轮边连接。2.如权利要求1所述的独立悬架式中央电机减速驱动桥，其特征在于，所述驱动电机(2)包括低压接线包总成(1)、高压接线包总成(3)、后端盖(7)、电机壳体(8)、定子绕组(9)、转子(10)、前端盖(11)；所述转子(10)外圈设有定子绕组(9)，所述定子绕组(8)外圈设有电机壳体(8)，所述低压接线包总成(1)、高压接线包总成(3)设置电机壳体(8)上，所述后端盖(7)和前端盖(11)设置在电机壳体(8)两端，所述后端盖(7)与车架连接。3.如权利要求2所述的独立悬架式中央电机减速驱动桥，其特征在于，所述减速器总成(5)还包括左减速器壳(12)、右减速器壳(14)、输入齿轮轴(15)、一级被动齿轮(16)、二级主动齿轮(18)、二级被动齿轮(19)；所述左减速器壳(12)和右减速器壳(14)之间螺栓连接，所述前端盖(11)与左减速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：高波丰，高刚刚，李静，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：