一种新型车用耐挤压线束制造技术

本实用新型专利技术涉及线束技术领域，尤其涉及一种新型车用耐挤压线束。其技术方案包括：防护壳、波纹管和固定座，所述防护壳之间固定连接有波纹管，所述波纹管由耐磨层、抗腐蚀层以及加强层组成，所述防护壳的内壁上固定安装有固定座，所述固定座的内部开设有活动孔，所述固定座之间活动连接有限位柱，所述限位柱外侧固定连接有限位套，所述防护壳的外侧转动安装有转辊。本实用新型专利技术通过设置有防护壳、固定座、限位柱与活动杆之间的相互配合，能够方便对防护壳变形时进行缓冲，同时可以将防护壳撑开进行恢复，通过设置有活动槽、转辊与限位套之间的相互配合，能够利用转辊的滚动改变挤压力度方向，降低对防护壳的挤压力，方便实用。方便实用。方便实用。

【技术实现步骤摘要】
一种新型车用耐挤压线束


[0001]本技术涉及线束
，具体为一种新型车用耐挤压线束。

技术介绍

[0002]随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，汽车上的电路数量与用电量显著增加,线束也就变得越粗越重，在现代汽车上，电子控制系统与线束有着密切关系，线束是一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等，常用作汽车上电气设备的连接线。
[0003]经检索，专利公告号为CN212542907U公开了一种车用线束，包括线束体，所述线束体的两端分别固定连接有母接头和子接头，所述线束体上设有与其电性连接的多个线束支体，多个所述线束支体与线束体相背的一端均固定连接有连接头，所述线束体的外部套设有第一降噪套和第二降噪套，所述第一降噪套和第二降噪套相抵，所述第一降噪套和第二降噪套相背的一面两端均固定连接有两个橡胶块，同侧的两个所述橡胶块均通过螺栓与母接头和子接头相连接，所述第一降噪套和第二降噪套的外壁卡套有卡箍，现有的技术中CN212542907U不具备抗压防变形的功能，在受到外力的挤压时，会到线束发生变形，不能较好的将变形的线束进行恢复，导致线束容易发生损伤，降低了使用寿命，鉴于此我们提出一种新型车用耐挤压线束来解决现有的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型车用耐挤压线束，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型车用耐挤压线束，包括防护壳、波纹管和固定座，所述防护壳之间固定连接有波纹管，所述波纹管由耐磨层、抗腐蚀层以及加强层组成，所述防护壳的内壁上固定安装有固定座，所述固定座的内部开设有活动孔，所述固定座之间活动连接有限位柱，所述限位柱外侧固定连接有限位套，所述防护壳的外侧转动安装有转辊。
[0006]通过防护壳在受到挤压发生变形时，能够带动固定座进行位移，通过防护壳受到外力时，能够与转辊接触，可以较为方便的改变外力方向，减少对防护壳的挤压力，提高了保护效果。
[0007]优选的，所述限位柱的外侧焊接有延伸至活动孔内的活动杆，且活动杆与活动孔之间通过缓冲弹簧活动连接。使活动杆在活动孔内进行伸缩活动，能够使活动杆对缓冲弹簧进行压缩，通过缓冲弹簧的弹性作用能够方便对防护壳变形时的挤压力进行缓冲。
[0008]优选的，所述限位套的内部贯穿安装有导线，且限位套与限位柱之间通过固定块固定连接。通过限位套能够方便保护导线不易发生脱离的情况，能够也能够对导线进行二次防护。
[0009]优选的，所述防护壳的外侧开设有与转辊配合的活动槽，且转辊与活动槽之间通
过活动轴转动安装。通过活动轴能够使转辊在活动槽进行转动。
[0010]优选的，所述防护壳的内壁上黏贴有防护垫，且防护垫的内侧均匀分布有与限位套对应的防护软粒。能够使防护壳受到外力挤压时，使防护垫与限位套接触，通过防护软粒能够方便对限位套进行缓冲，保护限位套不易受到损伤。
[0011]优选的，所述耐磨层位于抗腐蚀层的外侧，加强层位于抗腐蚀层的内侧。通过抗腐蚀层能够方便降低酸碱性物质的侵蚀，减少老化速度。
[0012]优选的，所述防护壳的材质为聚乙烯，耐磨层的材质为热塑性弹性体。通过耐磨层能够降低波纹管的磨损。
[0013]优选的，所述抗腐蚀层的材质为聚氯乙烯，加强层的材质为乙烯
‑
醋酸乙烯酯共聚物。通过加强层能够有效的提高波纹管的韧性，同时能够加强波纹管的回弹性和抗张力，有效的提高了波纹管的使用效果。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、通过设置有防护壳、固定座、限位柱与活动杆之间的相互配合，能够使防护壳在受到挤压时，可以使活动杆在固定座内进行伸缩活动，能够方便对防护壳变形时进行缓冲，同时能够在挤压后，可以方便将防护壳撑开进行恢复，有效的降低了防护壳长时间变形发生损伤的情况，提高了使用寿命。
[0016]2、通过设置有活动槽、转辊与限位套之间的相互配合，能够使防护壳受到挤压碰撞时，可以利用转辊的滚动方便改变挤压力度方向，能够有效的降低对防护壳的挤压力，配合限位套能够方便对导线进行防护，避免导线发生脱落的情况，方便实用。
附图说明
[0017]图1为本技术的外观立体示意图；
[0018]图2为本技术的正面结构示意图；
[0019]图3为本技术的俯视结构示意图；
[0020]图4为本技术的防护壳剖面局部结构示意图；
[0021]图5为本技术的波纹管剖面局部结构示意图；
[0022]图6为本技术的活动槽局部结构示意图。
[0023]图中：1、防护壳；101、活动槽；2、波纹管；201、耐磨层；202、抗腐蚀层；203、加强层；3、限位柱；301、活动杆；4、固定座；401、活动孔；402、缓冲弹簧；5、限位套；501、固定块；6、导线；7、转辊；701、活动轴；8、防护垫；801、防护软粒。
具体实施方式
[0024]下文结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步说明。
[0025]实施例一
[0026]如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本技术提出的一种新型车用耐挤压线束，包括防护壳1、波纹管2和固定座4，防护壳1之间固定连接有波纹管2，波纹管2由耐磨层201、抗腐蚀层202以及加强层203组成，防护壳1的内壁上固定安装有固定座4，固定座4的内部开设有活动孔401，固定座4之间活动连接有限位柱3，限位柱3外侧固定连接有限位套5，防护壳1的外侧转动安装有转辊7，限位柱3的外侧焊接有延伸至活动孔401内的活动杆301，
且活动杆301与活动孔401之间通过缓冲弹簧402活动连接，限位套5的内部贯穿安装有导线6，且限位套5与限位柱3之间通过固定块501固定连接，防护壳1的外侧开设有与转辊7配合的活动槽101，且转辊7与活动槽101之间通过活动轴701转动安装。
[0027]基于实施例1的新型车用耐挤压线束工作原理是：通过防护壳1在受到挤压发生变形时，能够带动固定座4进行位移，利用固定座4的位移运动，能够使活动杆301在活动孔401内进行伸缩活动，能够使活动杆301对缓冲弹簧402进行压缩，通过缓冲弹簧402的弹性作用能够方便对防护壳1变形时的挤压力进行缓冲，避免对内部造成损伤，同时在挤压结束后，能够通过缓冲弹簧402与活动杆301相互作用，使固定座4将防护壳1进行撑开恢复，能够有效的降低了防护壳1长时间处于变形状态造成的损伤，提高了防护壳1的使用寿命，通过防护壳1受到外力时，能够与转辊7接触，通过活动轴701能够使转辊7在活动槽101进行转动，可以较为方便的改变外力方向，减少对防护壳1的挤压力，提高了保护效果，通过限位套5能够方便保护导线6不易发生脱离的情况，能够也能够对导线6进行二次防护，方便实用，通过波纹管2能够方便使防护壳1进行弯曲操作，方便快捷。
[0028]实施例二...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型车用耐挤压线束，包括防护壳(1)、波纹管(2)和固定座(4)，其特征在于：所述防护壳(1)之间固定连接有波纹管(2)，所述波纹管(2)由耐磨层(201)、抗腐蚀层(202)以及加强层(203)组成，所述防护壳(1)的内壁上固定安装有固定座(4)，所述固定座(4)的内部开设有活动孔(401)，所述固定座(4)之间活动连接有限位柱(3)，所述限位柱(3)外侧固定连接有限位套(5)，所述防护壳(1)的外侧转动安装有转辊(7)。2.根据权利要求1所述的一种新型车用耐挤压线束，其特征在于：所述限位柱(3)的外侧焊接有延伸至活动孔(401)内的活动杆(301)，且活动杆(301)与活动孔(401)之间通过缓冲弹簧(402)活动连接。3.根据权利要求1所述的一种新型车用耐挤压线束，其特征在于：所述限位套(5)的内部贯穿安装有导线(6)，且限位套(5)与限位柱(3)之间通过固定块(501)固定连接。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘正钢，
申请(专利权)人：青岛富瑞斯电子有限公司，
类型：新型
国别省市：