本文提供一种点火装置、涡喷发动机及其点火方法。点火方法包括：将易燃气体和助燃气体按照设定比例掺混后通入点火通路内、并在点火通路内进行点火，使点燃的混合气体沿着点火通路进行传播，并在传播过程中使点燃的混合气体的燃烧模态由爆燃模态转变为爆震模态；爆震模态燃烧后的混合气体以设定温度和设定压力进入燃烧室，引燃供入燃烧室内的燃油。此点火方法通过控制易燃气体和助燃气体的掺混比例，可以灵活控制点火能量，具备响应速度快，点火能力高，能够重复使用的优点。能够重复使用的优点。能够重复使用的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种点火装置、涡喷发动机及其点火方法
[0001]本文涉及发动机设备
，尤指一种点火装置、涡喷发动机及其点火方法。
技术介绍
[0002]目前，微小型涡喷发动机的点火方式主要包括：
[0003]1)：采用热火头点燃点火油的点火方式，此点火方式必须使点火油流经热火头表面，未经预加热的点火油直接接触高温点火头，容易造成点火头损坏；另外，点火过程通常需要较长的预热过程，无法满足快速启动要求；再者，形成的火焰小，点火能力不足。
[0004]2)：高能火花塞点火器点燃雾化喷嘴，此点火方式需要配备成本较高的雾化喷嘴及复杂的油路系统。
[0005]3)：烟火点火器，此点火方式烟火点火器为火工品，不仅不易存储，而且只能使用一次。
技术实现思路
[0006]为解决上述技术问题中的至少之一，本申请提供了一种涡喷发动机的点火方法，具备响应速度快、点火能量高以及能够重复使用的优点。
[0007]本申请还提供了一种点火装置和一种涡喷发动机。
[0008]本专利技术实施例提供的涡喷发动机的点火方法，包括：将易燃气体和助燃气体按照设定比例掺混后通入点火通路内、并在所述点火通路内进行点火，使点燃的混合气体沿着所述点火通路进行传播，并在传播过程中使点燃的混合气体的燃烧模态由爆燃模态转变为爆震模态；爆震模态燃烧后的混合气体以设定温度和设定压力进入燃烧室，引燃供入所述燃烧室内的燃油。
[0009]在一示例性实施例中，将易燃气体和助燃气体按照设定比例掺混后通入点火通路内、并在所述点火通路内进行点火的步骤包括：将易燃气体和助燃气体以设定比例喷入渐缩型的掺混腔内进行掺混，使掺混形成的混合气体自所述掺混腔喷入所述点火通路内，并在所述点火通路内进行点火。
[0010]在一示例性实施例中，所述易燃气体包括氢气、氨气、甲烷和乙烯中的一种或多种，所述助燃气体包括氧气。
[0011]本专利技术实施例提出的点火装置，用于涡喷发动机，点火装置包括：第一主体，设有点火通路和掺混腔，所述点火通路的入口与所述掺混腔的出口连通，所述点火通路的出口设置成与所述涡喷发动机的燃烧室连通，所述点火通路设置成使点燃的混合气体的燃烧模态由爆燃模态转变为爆震模态；和点火器，安装在所述第一主体上，用于对所述点火通路的内部进行点火。
[0012]在一示例性实施例中，所述掺混腔的内径自远离所述点火通路的一端向邻近所述点火通路的一端逐渐减小。
[0013]在一示例性实施例中，所述掺混腔设有易燃气体供入口和助燃气体供入口。
[0014]在一示例性实施例中，所述点火通路为弯折通路。
[0015]在一示例性实施例中，所述点火通路的内表面具有粗糙层，所述粗糙层设置成使点燃的混合气体的燃烧模态由爆燃模态转变为爆震模态。
[0016]本专利技术实施例提出的涡喷发动机，包括具有燃烧室和蒸发管的第二主体和上述任一实施例所述的点火装置，所述蒸发管位于所述燃烧室内，设置成向所述燃烧室内供燃油，所述点火通路的出口与所述燃烧室连通。
[0017]在一示例性实施例中，所述点火通路的出口的轴线与所述蒸发管的出口的轴线相交，且所述点火通路的出口朝向所述蒸发管的出口。
[0018]本专利技术实施例提供的涡喷发动机的点火方法，采用易燃气体和助燃气体在点火通路内进行点火，且使点燃的混合气体沿着点火通路传播过程中的燃烧模态由爆燃模态转变为爆震模态，爆震模态燃烧后的混合气体以设定温度和设定压力(即高温高压)进入燃烧室，引燃供入燃烧室内的燃油，此方案通过控制易燃气体和助燃气体的掺混比例，可以灵活控制点火能量，具备响应速度快，点火能力高，能够重复使用的优点。
[0019]本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。
附图说明
[0020]附图用来提供对本申请技术方案的理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。
[0021]图1为本专利技术一实施例所述的涡喷发动机的剖视结构示意图；
[0022]图2为图1中掺混腔的剖视结构示意图。
[0023]其中，图1和图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
[0024]100第二主体，10点火通路，20燃烧室，30掺混腔，31易燃气体供入口，32助燃气体供入口，40第一主体，50点火器，60蒸发管，71安装通路，72离心叶轮，73扩压器，74导向器，75涡轮，76转轴。
具体实施方式
[0025]本申请描述了多个实施例，但是该描述是示例性的，而不是限制性的，并为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
[0026]实施例一
[0027]本专利技术实施例提供的涡喷发动机的点火方法(图中未示出)，包括：将易燃气体和助燃气体按照设定比例掺混后通入点火通路10内、并在点火通路 10内进行点火，使点燃的混合气体沿着点火通路10进行传播，并在传播过程中使点燃的混合气体的燃烧模态由爆燃模态转变为爆震模态；爆震模态燃烧后的混合气体以设定温度和设定压力进入燃烧室20，引燃供入燃烧室20内的燃油。
[0028]该涡喷发动机的点火方法，采用易燃气体和助燃气体在点火通路10内进行点火，
且使点燃的混合气体沿着点火通路10传播过程中的燃烧模态由爆燃模态转变为爆震模态，爆震模态燃烧后的混合气体以设定温度和设定压力(即高温高压)进入燃烧室20，引燃供入燃烧室20内的燃油，此方案通过控制易燃气体和助燃气体的掺混比例，可以灵活控制点火能量，具备响应速度快，点火能力高，能够重复使用的优点。
[0029]易燃气体和助燃气体的当量比的范围为0.5～2；设定温度的范围为 800K～2400K；设定压力的范围为0.5～2Mpa。
[0030]在一示例中，将易燃气体和助燃气体按照设定比例掺混后通入点火通路 10内、并在点火通路10内进行点火的步骤包括：
[0031]将易燃气体和助燃气体以设定比例喷入渐缩型的掺混腔30内进行掺混，使掺混形成的混合气体自掺混腔30喷入点火通路10内，并在点火通路10内进行点火。
[0032]将易燃气体和助燃气体以设定比例喷入掺混腔30内进行掺混，通过控制易燃气体和助燃气体的掺混比例，可以灵活控制点火能量；使掺混形成的混合气体自掺混腔30喷入点火通路10内，并在点火通路10内进行点火，可以进一步提升响应速度。
[0033]在一实施例中，易燃气体包括氢气、氨气、甲烷和乙烯等中的一种或多种，以上均可实现本申请的目的，其宗旨未脱离本专利技术的设计思想，在此不再赘述，均应属于本申请的保护范围内。
[0034]在一实施例中，助燃气体包括氧气，如纯氧或富氧空气等，以上均可实现本申请的目的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种涡喷发动机的点火方法，其特征在于，包括：将易燃气体和助燃气体按照设定比例掺混后通入点火通路内、并在所述点火通路内进行点火，使点燃的混合气体沿着所述点火通路进行传播，并在传播过程中使点燃的混合气体的燃烧模态由爆燃模态转变为爆震模态；爆震模态燃烧后的混合气体以设定温度和设定压力进入燃烧室，引燃供入所述燃烧室内的燃油。2.根据权利要求1所述的涡喷发动机的点火方法，其特征在于，将易燃气体和助燃气体按照设定比例掺混后通入点火通路内、并在所述点火通路内进行点火的步骤包括：将易燃气体和助燃气体以设定比例喷入渐缩型的掺混腔内进行掺混，使掺混形成的混合气体自所述掺混腔喷入所述点火通路内，并在所述点火通路内进行点火。3.根据权利要求1或2所述的涡喷发动机的点火方法，其特征在于，所述易燃气体包括氢气、氨气、甲烷和乙烯中的一种或多种，所述助燃气体包括氧气。4.一种点火装置，用于涡喷发动机，其特征在于，包括：第一主体，设有点火通路和掺混腔，所述点火通路的入口与所述掺混腔的出口连通，所述点火通路的出口设置成与所述涡喷发动机的燃烧室...
【专利技术属性】
技术研发人员：何家祥，董琨，尹法辉，赵学松，周阔海，
申请(专利权)人：清航空天北京科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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