用于车辆头碰试验的支架及汽车测试设备制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车模拟测试技术领域，尤其是涉及一种用于车辆头碰试验的支架及汽车测试设备。所述用于车辆头碰试验的支架包括：支架主体，所述支架主体包括支撑件和立柱件，所述立柱件与所述支撑件呈角度设置；调节件，形成为套筒结构，沿所述支撑件的长度方向所述支撑件设置有多个，沿所述立柱件的长度方向所述立柱件设置有多个，所述调节件设置在相邻的两个所述支撑件或相邻的两个所述立柱件之间，所述支撑件和/或所述立柱件伸入所述套筒结构的内部以调节所述支架主体的尺寸。本实用新型专利技术能够使其与不同车型的仪表台相适配，从而缩短支架的制作周期，使得头碰试验快速进行，节约时间成本，且能够循环地应用于汽车测试设备中，以节约测试成本。以节约测试成本。以节约测试成本。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆头碰试验的支架及汽车测试设备


[0001]本技术涉及汽车模拟测试
，尤其是涉及一种用于车辆头碰试验的支架及汽车测试设备。

技术介绍

[0002]车辆进行大批量生产之前需要对其部件进行头碰试验，以提高车辆的安全行驶性能，避免在车辆急刹车或者受到撞击过程中，乘车人员由于惯性使其头部容易撞击至仪表台，导致乘车人员受伤。在现有技术中头碰试验需用夹具支架模拟未制作出实物的整车框架，以便完成前期的试验并辅助验证设计是否满足要求。但夹具支架的制作周期长，前期方案策划过程复杂，且其夹具支架往往是一次性使用，试验结束后就会搁置，无法通用于其他产品项目的试验，导致试验整体周期拉长，成本增加。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种用于车辆头碰试验的支架及汽车测试设备，以解决在对车辆进行头碰试验的过程中，试验所需的夹具支架的制作周期长且适用性差，试验结束后便会搁置，无法通用于不同车型的试验，从而增加了试验的成本的问题。
[0004]本技术第一方面提供了一种用于车辆头碰试验的支架，其中，所述用于车辆头碰试验的支架还包括：
[0005]支架主体，所述支架主体包括支撑件和立柱件，所述立柱件与所述支撑件呈角度设置；
[0006]调节件，形成为套筒结构，沿所述支撑件的长度方向，所述支撑件设置有多个；沿所述立柱件的长度方向，所述立柱件设置有多个；所述调节件设置在相邻的两个所述支撑件或相邻的两个所述立柱件之间，所述支撑件与所述立柱件能够伸入所述套筒结构的内部，通过调节所述支撑件和/或所述立柱件伸入所述调节件的长度来调节所述支架主体的尺寸。
[0007]优选地，所述立柱件竖直设置，所述支撑件水平地设置在两个所述立柱件之间。
[0008]优选地，所述支架主体还包括连接件，所述连接件与所述支撑件围成框架结构，所述立柱件设置在所述框架结构的顶部；
[0009]所述连接件包括设置在所述框架结构内的加固连接件，所述加固连接件的两端分别与彼此相对设置的两个所述支撑件连接。
[0010]优选地，所述一种用于车辆头碰试验的支架还包括紧固件，紧固件的侧壁形成有外螺纹；
[0011]所述调节件形成有贯穿于所述调节件的侧壁的连接孔，所述连接孔的内壁形成有内螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹相适配，所述紧固件用于穿过所述连接孔，以连接所述调节件与所述支架主体。
[0012]优选地，所述连接孔形成有多个，多个所述连接孔沿所述调节件的长度方向排列。
[0013]优选地，所述用于车辆头碰试验的支架还包括与所述立柱件连接的吊环，所述吊环设置在所述支架主体的顶部。
[0014]优选地，所述用于车辆头碰试验的支架还包括设置在所述支架主体上的固定件，所述固定件朝向所述支架的外部凸出，以固定车辆的仪表台横梁。
[0015]优选地，所述用于车辆头碰试验的支架还包括与所述支架主体连接的加强件，所述加强件与所述支架主体围成三角形结构。
[0016]优选地，所述用于车辆头碰试验的支架还包括与所述支架主体连接的底座，所述底座设置在所述支架主体的底部，所述底座朝向所述支架主体的侧部凸出且形成有贯穿于所述底座的固定孔，所述固定孔用于连接地脚螺栓。
[0017]本技术第二方面提供了一种汽车测试设备，包括上述任一技术方案所述的用于车辆头碰试验的支架。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0019]本技术的用于车辆头碰试验的支架的兼容性好，能够通过调节支架的尺寸使其与不同车型的仪表台相适配，从而缩短支架的制作周期，使得头碰试验快速进行，节约时间成本；此外，用于车辆头碰试验的支架能够循环地应用于汽车测试设备中，以节约测试成本。
[0020]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术的实施例提供的用于车辆头碰试验的支架的结构示意图；
[0023]图2为本技术的实施例提供的用于车辆头碰试验的支架在另一视角下的结构示意图。
[0024]图标：10
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支架主体；11
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支撑件；12
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立柱件；13
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连接件；131
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加固连接件；20
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调节件；21
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连接孔；30
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固定件；40
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吊环；50
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加强件；60
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底座；61
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固定孔。
具体实施方式
[0025]提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。
[0026]这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容
之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。
[0027]在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。
[0028]如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。
[0029]尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆头碰试验的支架，其特征在于，所述用于车辆头碰试验的支架包括：支架主体，所述支架主体包括支撑件和立柱件，所述立柱件与所述支撑件呈角度设置；调节件，形成为套筒结构，沿所述支撑件的长度方向，所述支撑件设置有多个；沿所述立柱件的长度方向，所述立柱件设置有多个；所述调节件设置在相邻的两个所述支撑件或相邻的两个所述立柱件之间，所述支撑件与所述立柱件能够伸入所述套筒结构的内部，通过调节所述支撑件和/或所述立柱件伸入所述调节件的长度来调节所述支架主体的尺寸。2.根据权利要求1所述的用于车辆头碰试验的支架，其特征在于，所述立柱件竖直设置，所述支撑件水平地设置在两个所述立柱件之间。3.根据权利要求1所述的用于车辆头碰试验的支架，其特征在于，所述支架主体还包括连接件，所述连接件与所述支撑件围成框架结构，所述立柱件设置在所述框架结构的顶部；所述连接件包括设置在所述框架结构内的加固连接件，所述加固连接件的两端分别与彼此相对设置的两个所述支撑件连接。4.根据权利要求1所述的用于车辆头碰试验的支架，其特征在于，所述一种用于车辆头碰试验的支架还包括紧固件，紧固件的侧壁形成有外螺纹；所述调节件形成有贯穿于所述调节件的侧壁的连接孔，所述连接孔的内壁形成有内螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：王炳壮，
申请(专利权)人：富赛汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：