摆臂安装组件和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种摆臂安装组件和车辆，所述摆臂安装组件沿长度方向的两端设置有与下摆臂相对应的安装凹槽，所述摆臂安装组件的横截面由多段第一弧形段形成且相邻两段所述第一弧形段的第一高宽比不相等，所述第一高宽比为所述第一弧形段的矢高与所述第一弧形段的弦长的比值。其中，摆臂安装组件的横截面由多段弧形段构成，使摆臂安装组件的横截面结构如“蜗牛壳”结构，利用蜗牛壳具有结构强度大的特点，可以有效提升摆臂安装组件的结构强度，并降低重量。以及，多段弧形段的高宽比不相等，使得多段弧形段具有不同的模态频率，轮胎振动激励以及路面振动通过车架传递至摆臂安装组件位置时，可利用多段弧形段的振动频率吸收振动，避免共振现象。避免共振现象。避免共振现象。

【技术实现步骤摘要】
摆臂安装组件和车辆


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其是涉及一种摆臂安装组件和车辆。

技术介绍

[0002]汽车的后副车架是汽车底盘的重要组成部分，其结构形式、刚度及强度对整车的耐久性、舒适性、操控性有很大的影响。其中，后副车架主要承载轮胎载荷及运动激励，后副车架下摆臂安装点的强弱将直接影响轮胎激励传递至车身引起整车振动噪声问题，同时车辆操稳性能也需要安装点具有较强的刚度，以便在操作时有较好的强度基础。
[0003]相关技术中，后副车架上设置有多块钣金和多个支撑板以及在下摆臂安装点的位置上设置有多个安装支架，通过钣金和支撑板与安装支架的配合以提升安装点的刚度，但是后副车架与下摆臂安装点的连接结构造型较弱，不能有效利用结构形状刚度提升整体安装位置及局部刚度，容易引起车内噪声振动问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出了一种摆臂安装组件，将摆臂安装组件的横截面设计为多段弧形构成，并使相邻两个弧形的高宽比不同，既能够提高摆臂安装组件的结构强度，还可以有效衰减振动能量，避免共振。
[0005]本专利技术还提出了一种车辆。
[0006]根据本专利技术的第一方面实施例的摆臂安装组件，所述摆臂安装组件沿长度方向的两端设置有与下摆臂相对应的安装凹槽，所述摆臂安装组件的横截面由多段第一弧形段形成且相邻两段所述第一弧形段的第一高宽比不相等，所述第一高宽比为所述第一弧形段的矢高与所述第一弧形段的弦长的比值。
[0007]根据本专利技术的实施例的摆臂安装组件，摆臂安装组件的横截面由多段第一弧形段构成，使摆臂安装组件的横截面造型如同“蜗牛壳体”结构，利用蜗牛壳体具有结构强度大的特点，可以有效提升摆臂安装组件的结构强度，并降低重量。以及，多段第一弧形段的第一高宽比不相等，使得多段第一弧形段具有不同的模态频率，当车辆行驶过程中，轮胎振动激励以及路面振动通过车架传递至摆臂安装组件位置时，可利用多段第一弧形段的振动频率吸收振动，有效衰减振动能量，避免共振现象。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，相邻两段所述第一弧形段之间的第一高宽比的差值为h1，所述h1满足关系式：h1≥0.01。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，多段所述第一弧形段包括：至少一段第二弧形段以及至少两段第三弧形段，所述横截面的上边或下边由所述第二弧形段形成，所述横截面的前后两边由所述第三弧形段形成，前后相对设置的两段所述第三弧形段的第一高宽比的差值为h2，所述h2满足关系式：h2≥0.01。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述摆臂安装组件的上侧和下侧各沿长度方向设置有多段第四弧形段，沿长度方向相邻两段所述第四弧形段的第二高宽比不相等，所述第二高
宽比为所述第四弧形段的矢高与所述第四弧形段的弦长的比值，沿长度方向相邻两段所述第四弧形段的第二高宽比的差值为h3，所述h3满足关系式：h3≥0.05。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述摆臂安装组件在下表面上的投影形状为拱形且所述拱形的中部向后凸起，所述拱形的第三高宽比为h4，所述第三高宽比为所述拱形的矢高与所述拱形的弦长的比值，所述h4满足关系式：0.02≤h4≤0.04。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述摆臂安装组件包括：摆臂安装件和多个加强板，所述摆臂安装件内形成有空腔，多个所述加强板间隔设置在所述空腔内。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述摆臂安装件包括：顶板、第一侧板和第二侧板，所述顶板、所述第一侧板和所述第二侧板的横截面共同形成所述摆臂安装组件的横截面，所述第一侧板和所述第二侧板前后相对设置且上侧连接有所述顶板，多个所述加强板设置于所述第一侧板和所述第二侧板之间。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，多个所述加强板包括：第一加强板、第二加强板和第三加强板，所述第一加强板设置在所述第一侧板和所述第二侧板的底部且与所述顶板相对设置，所述第二加强板设置在所述第一侧板和所述第二侧板沿长度方向的一端，所述第三加强板设置在所述第一侧板和所述第二侧板沿长度方向的另一端，所述第一加强板、所述第二加强板与所述第三加强板共同形成三角形排布，所述第二加强板和所述第三加强板与所述第一侧板和所述第二侧板形成所述安装凹槽。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，所述第一加强板、所述第二加强板和所述第三加强板均呈拱形且所述拱形的中部均朝向所述空腔内部凸起。
[0016]根据本专利技术的一些实施例，所述第一加强板的第三高宽比与所述第二加强板和所述第三加强板的第三高宽比不同，所述第三高宽比为所述拱形的矢高与所述拱形的弦长的比值。
[0017]根据本专利技术的一些实施例，摆臂安装组件还包括：加强件，所述加强件连接于所述第一侧板和所述第二侧板之间，所述加强件为加强管梁。
[0018]根据本专利技术的第二方面实施例的车辆，包括：副车架；上述所述的摆臂安装组件，所述摆臂安装组件与所述副车架固定连接。
[0019]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本专利技术的实施例的摆臂安装组件的立体图；
[0022]图2是根据本专利技术的实施例的摆臂安装组件的剖视图；
[0023]图3是根据本专利技术的实施例的摆臂安装组件的正视图；
[0024]图4是根据本专利技术的实施例的摆臂安装组件的俯视图；
[0025]图5是根据本专利技术的实施例的摆臂安装组件的局部示意图；
[0026]图6是根据本专利技术的实施例的加强板的结构示意图；
[0027]图7是根据本专利技术的实施例的第一弧形段的第一高宽比示意图。
[0028]附图标记：
[0029]100、摆臂安装组件；
[0030]10、安装凹槽；20、第一弧形段；21、第二弧形段；22、第三弧形段；30、第四弧形段；40、摆臂安装件；41、顶板；42、第一侧板；43、第二侧板；50、第一加强板；52、第二加强板；53、第三加强板；60、空腔；70、加强件；
[0031]200、副车架；300、下摆臂。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本专利技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本专利技术的实施例。
[0033]下面参考图1
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图7描述根据本专利技术实施例的摆臂安装组件100。
[0034]如图1
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图7所示，摆臂安装组件100沿长度方向的两端设置有安装凹槽10，下摆臂300安装于安装凹槽10，摆臂安装组件100的横截面由多段第一弧形段20形成，并且相邻两段第一弧形段20的第一高宽比不相等，第一高宽比为第一弧形段的矢高与第一弧形段的弦长的比值。
[0035]其中，摆臂安装组件100固定连接在副本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摆臂安装组件，其特征在于，所述摆臂安装组件沿长度方向的两端设置有与下摆臂相对应的安装凹槽，所述摆臂安装组件的横截面由多段第一弧形段形成且相邻两段所述第一弧形段的第一高宽比不相等，所述第一高宽比为所述第一弧形段的矢高与所述第一弧形段的弦长的比值。2.根据权利要求1所述的摆臂安装组件，其特征在于，相邻两段所述第一弧形段的第一高宽比的差值为h1，所述h1满足关系式：h1≥0.01。3.根据权利要求1所述的摆臂安装组件，其特征在于，多段所述第一弧形段包括：至少一段第二弧形段以及至少两段第三弧形段，所述横截面的上边或下边由所述第二弧形段形成，所述横截面的前后两边由所述第三弧形段形成，前后相对设置的两段所述第三弧形段的第一高宽比的差值为h2，所述h2满足关系式：h2≥0.01。4.根据权利要求1所述的摆臂安装组件，其特征在于，所述摆臂安装组件的上侧和下侧各沿长度方向设置有多段第四弧形段，沿长度方向相邻两段所述第四弧形段的第二高宽比不相等，所述第二高宽比为所述第四弧形段的矢高与所述第四弧形段的弦长的比值，沿长度方向相邻两段所述第四弧形段的第二高宽比的差值为h3，所述h3满足关系式：h3≥0.05。5.根据权利要求1所述的摆臂安装组件，其特征在于，所述摆臂安装组件在下表面上的投影形状为拱形且所述拱形的中部向后凸起，所述拱形的第三高宽比为h4，所述第三高宽比为所述拱形的矢高与所述拱形的弦长的比值，所述h4满足关系式：0.02≤h4≤0.04。6.根据权利要求1所述的摆臂安装组件，其特征在于，所述摆臂安装组件包括：摆臂安装件和多个加强板，所述摆臂安装件内形成有空腔，多个所述加强板间隔设...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：