本发明专利技术涉及一种用于机动车动力总成(40)的混合动力变速器(1)，其具有：形成湿空间(2)的壳体(3)；电机(4)；以至少一部分设置在湿空间(2)中并且与电机(4)的转子(5)耦联的变速器装置(6)；设置在湿空间(2)之外的离合器(9)；以及同样设置在湿空间(2)之外的、与离合器(9)的或变速器装置(6)的组成部分置于接合的阻挡装置(10)，其中阻挡装置(10)和离合器(9)至少部分地沿轴向方向重叠。此外，本发明专利技术涉及一种具有所述混合动力变速器(1)的动力总成(40)。有所述混合动力变速器(1)的动力总成(40)。有所述混合动力变速器(1)的动力总成(40)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有轴向短构造的制动器离合器组合的混合动力变速器以及动力总成
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车动力总成的混合动力变速器，其具有：形成湿空间的壳体；电机；以至少一部分设置在湿空间中并且与电机的转子耦联的变速器装置；在湿空间之外设置的离合器；以及同样在湿空间之外设置的、与离合器的或变速器装置的组成部分可置于接合的阻挡装置。本专利技术也涉及一种具有混合动力变速器的动力总成。
技术介绍
[0002]从现有技术的这种变速器中原则上已经已知的是，将离合器或变速器安置到干空间中，以便降低在运行中出现的牵引损失。例如，对此提到DE 10 2017 124 074 A1。其他现有技术借助US 2019/0275878 A1以及WO 2019/141561 A1已知。
[0003]然而从现有技术中已知的变速器系统的缺点在于，所述变速器系统具有相对大的轴向长度。由此，可使用性明显受限。
技术实现思路
[0004]因此，本专利技术的目的是，消除从现有技术中已知的缺点并且尤其提供具有尽可能小的牵引损失的轴向短构造的混合动力变速器。
[0005]这根据本专利技术通过如下方式来实现：阻挡装置和离合器至少部分地沿轴向方向重叠。
[0006]通过所述设置，在湿空间之外设置的离合器和阻挡装置尽可能巧妙地彼此交错，使得混合动力变速器的长度明显降低。
[0007]改进的有利的实施方案借助从属权利要求来要求保护并且在下文中详细阐述。
[0008]因此有利的是，阻挡装置构成为形状配合地或摩擦力配合地作用的制动器。因为阻挡装置在运行中仅略微在滑移模式中运行并且几乎仅需要实现保持功能，所以阻挡装置可尤其紧凑地实现。
[0009]也有利的是，阻挡装置具有保持件(优选地构成为制动钳)，所述保持件沿环周方向具有有限的/受限的延伸并且以固定至壳体的方式安置。
[0010]此外适当的是，多个保持件沿环周方向分布地设置，使得阻挡装置的制动力/保持力尽可能均匀地在环周处分布。
[0011]如果所述至少一个保持件设置在离合器的至少一个部段，优选摩擦元件、反压板区域、压板和/或碟形弹簧的径向外部以及轴向地与离合器的至少一个部段，优选摩擦元件、反压板区域、压板和/或碟形弹簧，设置在相同的高度上，那么阻挡装置和离合器尽可能巧妙地轴向地彼此交错。
[0012]离合器优选地在变速器装置的至少两个组成部分之间起作用地使用。
[0013]此外适宜的是，存在与变速器轴连接的承载件，所述承载件直接地具有阻挡装置的(与至少一个保持件共同作用的)支撑区域，所述支撑区域优选地构成为制动盘。
[0014]因此也适宜的是，承载件直接地容纳离合器的离合器盖和/或具有与离合器的离合器盘共同作用的摩擦面。由此进一步地简化构造。
[0015]此外有利的是，减振器在承载件处固定。优选地，所述(例如构成为双质量飞轮的)减振器在此外与内燃机连接的输入端和承载件之间起作用地插入。
[0016]此外适宜的是，离合器的离合器盘与变速器装置的行星齿轮变速器级的齿圈抗扭地连接。齿圈同时优选地与电机的转子(持久地)抗扭地连接。
[0017]也适宜的是，离合器的离合器壳体与行星齿轮变速器级的太阳轮抗扭地连接。
[0018]此外，本专利技术涉及一种用于混合动力驱动的机动车的动力总成，具有内燃机和根据上述实施方案中的至少一个实施方案的根据本专利技术的混合动力变速器，所述混合动力变速器在输入侧与内燃机以及在输出侧与至少一个从动轴耦联。
[0019]换言之，因此根据本专利技术为了降低牵引损失实现在干空间中的短构造的制动器离合器组合。优选地提出，设有对应的制动器(阻挡装置)，其具有尽可能短的轴向扩展。这通过如下方式实现：制动器由一个或多个制动钳构成。这不要求环绕地伸展的机构空间并且能够与轴承孔和差速器交错。
附图说明
[0020]本专利技术现在根据附图详细阐述。
[0021]附图示出：
[0022]图1示出根据一个优选的实施例的根据本专利技术的混合动力变速器的部段的纵剖面图，其中混合动力变速器在湿空间和相对于所述湿空间分离的干空间的区域中示出，并且其中详细地可看到在干空间中包含的离合器和阻挡装置，以及
[0023]图2示出具有根据图1构成的混合动力变速器的动力总成的示意图。
[0024]附图仅是示意性的并且仅用于理解本专利技术。相同的元件设有相同的附图标记。
具体实施方式
[0025]图2首先能够看到根据本专利技术的混合动力变速器1的优选的使用区域。混合动力变速器1优选地在机动车的动力总成40中使用。内燃机36与混合动力变速器1的输入端37连接。混合动力变速器1的输出端38经由差速器41与机动车的车桥的两个从动轴39a、39b连接。混合动力变速器1与电机4和变速器装置6直接相关联。
[0026]借助图1图解说明混合动力变速器1的详细构造。混合动力变速器1因此具有壳体3，所述壳体包围湿空间2。湿空间2表示在运行中至少部分地用油填充或由油穿流的空间。在壳体3/湿空间2之内设置有电机4。
[0027]电机4典型地具有固定地在壳体3中容纳的定子23和相对于定子23可转动地设置的转子5。转子5与变速器装置6有效关联。变速器装置6具有行星齿轮变速器级20。
[0028]在该实施方案中，转子5与行星齿轮变速器级20的齿圈19持久地抗扭地连接。行星齿轮变速器级20的太阳轮22直接地构成变速器轴12，所述变速器轴用作为变速器输入轴。多个沿环周方向分布地设置的行星齿轮25在行星齿轮变速器级20的行星齿轮架26上可转动地容纳。在该实施方案中，行星齿轮架26此外与变速器装置6的在图1中同样部分地可见的中间轴27耦联。
[0029]变速器轴12穿过壳体3中的开口28并且从湿空间2向外伸出离开壳体3并且伸入到干空间29中。干空间29典型地至少部分地朝向环境打开并且部分地由壳体3一起包围。变速器轴12因此以组成部分、尤其以其与行星齿轮25啮合的组成部分设置在湿空间2之内并且以另一组成部分设置在湿空间2之外，即设置在干空间29之内。
[0030]在干空间29中设置有离合器9以及阻挡装置10。离合器9和阻挡装置10典型地用于变速器装置6在至少两个不同的运行模式之间切换。在该上下文中，出于完整性也指出的是，具体使用的方向说明轴向/轴向方向、径向/径向方向和环周方向关于转动轴线35设置。将轴向/轴向方向因此理解成沿着转动轴线35的方向，将径向/径向方向理解成垂直于转动方向35的方向，并且将环周方向理解成沿着与转动轴线35同轴地伸展的圆周线的方向。
[0031]离合器9在其第一离合器组成部分30a一侧与呈变速器轴12的形式的第一变速器组成部分7抗扭地连接。离合器9的第二离合器组成部分30b与呈齿圈19的形式的第二变速器组成部分8抗扭地连接。因此，离合器9在变速器轴12和齿圈19之间起作用地使用。在离合器9的闭合位置中，变速器轴12和齿圈19彼此抗扭地连接，而其在离合器9的打开位置中可相对于彼此自由转本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车动力总成(40)的混合动力变速器(1)，具有：形成湿空间(2)的壳体(3)；电机(4)；以至少一部分设置在所述湿空间(2)中并且与所述电机(4)的转子(5)耦联的变速器装置(6)；设置在所述湿空间(2)之外的离合器(9)；以及同样设置在所述湿空间(2)之外的、能与所述离合器(9)的或所述变速器装置(6)的组成部分置于接合的阻挡装置(10)，其特征在于，所述阻挡装置(10)和所述离合器(9)至少部分地沿轴向方向重叠。2.根据权利要求1所述的混合动力变速器(1)，其特征在于，存在与变速器轴(12)连接的承载件(13)，所述承载件直接地具有所述阻挡装置(10)的支撑区域(14)。3.根据权利要求1或2所述的混合动力变速器(1)，其特征在于，所述承载件(13)直接地容纳所述离合器(9)的离合器盖(15)和/或具有与所述离合器(9)的离合器盘(16)共同作用的摩擦面(17)。4.根据权利要求2或3所述的混合动力变速器(1)，其特征在于，减振器(18)固定在所述承载件(13)处。5.根据权利要求1至4中任一项所述的混合动力变速器(1)，其特征在于，所述阻挡装置(10)构成为形状配合地或摩擦力配合地作用...
【专利技术属性】
技术研发人员：约翰尼斯，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：
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