混合动力驱动的摩托车和摩托车的混合动力套件制造技术

一种混合动力驱动的摩托车，包括吸热式发动机(3)、通过摇臂(7)与承载结构(2)连接的后轮(6)、通过初级传动装置(8)与吸热式发动机(3)连接并通过次级传动装置(9)与后轮(6)连接的变速箱(4)以及可逆的电机(M)，其中辅助传动装置(14)将电机(M)连接至次级传动装置(9)的输入轴(10)，并且其中电机(M)在摇臂(7)下方安装在承载结构(2)上。用于摩托车的对应的混合动力套件。动力套件。动力套件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力驱动的摩托车和摩托车的混合动力套件
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本专利申请要求于2019年11月5日提交的意大利专利申请第102019000020398号的优先权，其全部公开内容通过引用并入本文。


[0003]本专利技术涉及一种混合动力驱动的摩托车。

技术介绍

[0004]众所周知，减少燃料消耗和排放的需要导致混合动力牵引在汽车领域日益普及。
[0005]在摩托车领域，混合动力牵引还不是很普遍，需要优化吸热式发动机和电机之间的集成，以使各种骑行模式具有最佳的性能和安全条件。
[0006]另外，需要最大限度地减少源自电机质量的动态问题和将电机放置在摩托车上减少的可用空间中的较大难度。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是提供一种能够克服上述缺点的混合动力驱动的摩托车。
[0008]上述目的通过混合动力驱动的摩托车实现，该摩托车包括承载结构、安装在承载结构上或容纳在承载结构中的吸热式发动机、前轮、通过摇臂与承载结构连接的后轮、通过初级传动装置与吸热式发动机连接并通过次级传动装置与后轮连接的变速箱以及可逆的电机，其特征在于，它包括将电机的轴连接至次级传动装置的输入轴的辅助传动装置，以及固定到承载结构上并被构造为支撑在摇臂下方的电机的支撑单元。
[0009]电机与次级传动装置的输入轴连接的事实使得可以在纯电动行驶模式下完全绕过吸热式发动机，关闭吸热式发动机并将变速箱置于空档，以及在不换档的情况下驾驶摩托车。
[0010]这种布置还使得可以通过施加制动扭矩并同时对电池再充电而赋予电机主动的抗后仰(anti
‑
rearing)或抗自旋控制功能，而不必干预吸热式发动机的切断。
[0011]根据本专利技术的另一方面，电机位于摇臂下方。这种布置最大限度地减少了与电机的增加质量相关的动态问题，优化了摩托车的稳定性和骑行安全性。
[0012]根据本专利技术的一个优选实施方式，电机相对于摩托车的竖直中平面基本对称地布置，这有助于优化稳定性和安全性。
[0013]根据本专利技术的一个优选实施方式，电机可以与输入轴选择性地连接；这样，在吸热模式下，可以完全排除电动马达，避免带动大量质量。
[0014]电机优选相对于次级传动装置反向旋转，以便至少部分地补偿车轮的陀螺效应。
附图说明
[0015]这些和其他优点将从以下参照附图对本专利技术的非限制性实施方式的描述中显而
易见，在附图中：
[0016]图1是根据本专利技术的第一实施方式制造的摩托车的示意侧视图；
[0017]图2是图1中摩托车的牵引装置的框图；
[0018]图3是示出图1的摩托车的辅助传动装置的另一个实施方式的图；
[0019]图4是图1的摩托车的电机的支撑单元的第一实施方式的立体图；
[0020]图5和图6分别是图1的摩托车的电机的支撑单元的第二实施方式的立体图和前视图；并且
[0021]图7是控制电机的框图。
具体实施方式
[0022]参照图1，附图标记1总体上表示根据本专利技术制造的混合动力驱动的摩托车，特别是二轮摩托车。
[0023]摩托车1以已知的方式包括承载结构2，吸热式发动机3和变速箱4安装或集成在该承载结构2中(图2)。承载结构2可以包括其上安装有容纳发动机和变速箱的曲轴箱的框架，仅包括曲轴箱(在具有承载发动机的摩托车的情况下)，或包括具有曲轴箱和部分框架的中间方案。
[0024]另外，摩托车1配备有前轮5和后轮6。后者通过摇臂7附接于承载结构2，摇臂7在其前端铰接于承载结构2并在其后端承载车轮6。
[0025]摩托车(图2)配备有将吸热式发动机3的驱动轴连接至变速箱4的初级传动装置8(例如，齿轮)，以及将变速箱4的输出轴10连接至后轮6的次级传动装置9，例如通过链条。
[0026]变速箱4的输出轴10因此是次级传动装置9的输入轴。
[0027]次级传动装置9可以包括例如放置在轴10上的小齿轮11、附接于后轮6的后链轮12以及与小齿轮11和后链轮12啮合的链条13(图1)。
[0028]替代地，次级传动装置可以是任何其他已知类型，例如，齿形带或传动轴。
[0029]摩托车1还包括电机M，其永久地或选择性地连接至次级传动装置9，特别是连接至次级传动装置9的输入轴10。电机优选是具有外转子的轴流式永磁电机，并且其自身的轴线A垂直于车辆的纵向中平面P布置。
[0030]根据图1所示的本专利技术的第一实施方式，电机M例如通过辅助链式传动装置14永久地连接至次级传动装置9的输入轴10，辅助链式传动装置14包括与电机的输出轴18连接的小齿轮50、与变速箱10的输出轴牢固连接的小齿轮51以及链条52。替代地，辅助传动装置14可以是齿轮或皮带传动装置。
[0031]根据在图3中示意性示出的本专利技术的另一个实施方式，辅助传动装置14包括彼此串联的换向/分离单元15和皮带传动装置16。
[0032]更具体地，换向/分离单元15包括与电机M的输出轴18为一体的第一齿轮17以及能够选择性地与空转轴20接合的第二齿轮19。
[0033]方便地，齿轮19在空转轴20上的选择性接合通过配备有同步器(未被示出)的具有前齿的滑动套筒23来实现。套筒23用作电机M的分离器。
[0034]皮带传动装置16包括在空转轴20上的第一冠轮21和与变速箱4的输出轴10旋转连接的第二冠轮22。
[0035]根据本专利技术，电机M在摇臂7下方安装在承载结构2上。需要说明的是，表述“在摇臂7下方”应理解为至少电机M的主要部分和电机本身的轴线A位于摇臂7下方；如果不是电机M全都位于摇臂7下方，那么摇臂7必须被构造为在静态和动态条件下不干扰电机M的整体尺寸。例如，在双臂式摇臂的情况下，电机M的顶部可能在摇臂的行程的至少一部分期间可以位于与摇臂7相同的高度，在这种情况下电机M的横向尺寸必须位于摇臂7的两个臂之间，使得不发生干扰。
[0036]电机M方便地相对于摩托车1的竖直中平面P对称地布置(图3)。
[0037]图4示出了用于将电机M连接至承载结构2的支撑单元40的第一实施方式。
[0038]支撑单元40由支架组成，该支架包括顶板41，该顶板41被设计成在使用中在横向方向上布置在摇臂7的两个臂之间，并且在纵向方向上布置在承载结构2与后轮6之间。顶板41被构造为使得它可以通过螺钉和/或夹具固定到承载结构2上，优选使用结构本身中已经存在的连接孔(例如，摇臂7铰接孔)。单元40还包括一对臂42a、42b，该对臂42a、42b在顶板41的相对两侧向下延伸并且布置在电机M的轴向相对两侧上。
[0039]其中一个臂42a固定到电机M的定子上，另一个臂42b结束于用于电机M的输出轴18的环形支撑件54，轴18由轴承(未被示出)支撑在该环形支撑件54内。
[0040]图5和图6示出了一个不同的实施方式，其中单元40由两个支架43、44本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种混合动力驱动的摩托车，其包括：承载结构(2)、安装在所述承载结构(2)上或容纳在所述承载结构(2)中的吸热式发动机(3)、前轮(5)、通过摇臂(7)与所述承载结构(2)连接的后轮(6)、通过初级传动装置(8)与所述吸热式发动机(3)连接并通过次级传动装置(9)与所述后轮(6)连接的变速箱(4)以及可逆的电机(M)，其特征在于，包括将所述电机(M)连接至所述次级传动装置(9)的输入轴(10)的辅助传动装置(14)，以及固定到所述承载结构(2)上并被构造为支撑在所述摇臂(7)下方的所述电机(M)的支撑单元(40)。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述电机(M)相对于所述摩托车(1)的竖直中平面(P)基本对称地布置。3.根据权利要求1或2所述的摩托车，其特征在于，所述电机(M)相对于所述次级传动装置(9)反向旋转。4.根据前述任一项权利要求所述的摩托车，其特征在于，所述辅助传动装置(14)包括被构造为将所述电机(M)选择性地连接至所述次级传动装置(9)的所述输入轴(10)的换向/分离单元(15)。5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述换向/分离单元(15)包括与所述电机(M)的输出轴(18)为一体的第一齿轮以及能与空转轴(20)选择性地连接的第二齿轮(19)。6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述辅助传动装置(14)包括将所述空转轴(20)连接至所述辅助传动装置(9)的所述输入轴(10)的传动装置(16)。7.根据前述任一项权利要求所述的摩托车，其特征在于，包括与所述承载结构(2)的下部区域连接的逆变器。8.根据前述任一项权利要求所述的摩托车，其特征在于，包括控制单元(25)，所述控制单元(25)被配置为响应于从侧倾角传感器(26)、后仰角传感器(27)、前轮角速度传...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢卡，
申请(专利权)人：埃费斯托有限责任公司，
类型：发明
国别省市：