一种带卡扣的汽车防脱拉索制造技术

本实用新型专利技术提出了一种带卡扣的汽车防脱拉索，涉及汽车门锁与座椅技术领域。该汽车防脱拉索包括同步器、拉索套管和拉索钢丝；上述同步器具有输入端和输出端，上述同步器的输入端和输出端均设置有拉索套管，且多个拉索套管均穿设有上述拉索钢丝，上述同步器输入端和输出端的拉索钢丝通过上述同步器传动连接；上述同步器包括第一同步外壳、第二同步外壳，上述第一同步外壳侧壁设置有卡扣，上述第二同步外壳的侧壁开设有与上述卡扣卡接配合的卡槽，上述第一同步外壳和上述第二同步外壳对接形成有同步腔，上述同步腔滑动设置有同步块，上述同步器输入端和输出端的拉索钢丝共同连接上述同步块。本实用新型专利技术很好的克服了传统同步器易受热损坏的问题。易受热损坏的问题。易受热损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种带卡扣的汽车防脱拉索


[0001]本技术涉及汽车门锁与座椅
，具体而言，涉及一种带卡扣的汽车防脱拉索。

技术介绍

[0002]汽车拉索用来稳定钢结构件或稳定及张拉膜成品的钢索，主要分为油门拉索(线)，离合拉索(线)，制动器拉索(线)，里程表软轴，选换档拉索等。
[0003]汽车拉索主要包括两段拉索钢丝，以及连接两段拉索钢丝的同步器，拉索钢丝套设有拉索套管，通过将同步器固定在车辆钣金件上，实现汽车拉索的固定。将同步器固定在车辆钣金件上时，车辆钣金件的温度在温度升高后(尤其是在炎热的夏季)，容易造成同步器的损坏，间接导致了汽车拉索的失效。
[0004]综上所述，我们提出了一种带卡扣的汽车防脱拉索解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种带卡扣的汽车防脱拉索，很好的克服了传统汽车拉索的同步器易受热损坏的问题。
[0006]本技术的实施例是这样实现的：
[0007]本申请实施例提供一种带卡扣的汽车防脱拉索，包括同步器、拉索套管和拉索钢丝；
[0008]上述同步器具有输入端和输出端，上述同步器的输入端和输出端均设置有拉索套管，且多个拉索套管均穿设有上述拉索钢丝，上述同步器输入端和输出端的拉索钢丝通过上述同步器传动连接；
[0009]上述同步器包括第一同步外壳、第二同步外壳，上述第一同步外壳侧壁设置有卡扣，上述第二同步外壳的侧壁开设有与上述卡扣卡接配合的卡槽，上述第一同步外壳和上述第二同步外壳对接形成有同步腔，上述同步腔滑动设置有同步块，上述同步器输入端和输出端的拉索钢丝共同连接上述同步块。
[0010]在本技术的一些实施例中，上述卡扣和上述卡槽形成上述同步器的连接结构，上述连接结构的数量为两组，两组上述连接结构关于上述同步器的中部对称。
[0011]在本技术的一些实施例中，上述卡槽贯穿上述第二同步外壳的侧壁。
[0012]在本技术的一些实施例中，上述同步腔沿上述拉索钢丝的拉伸方向设置，上述同步块的外侧壁与上述同步腔的侧壁相接。
[0013]在本技术的一些实施例中，上述同步块的环侧关于其中部对称设置有滑轨，上述同步腔的内侧设置有两个滑槽，两个上述滑槽分别与两个上述滑轨一一对应滑动配合。
[0014]在本技术的一些实施例中，上述拉索钢丝朝向上述同步器的一端贯穿上述同步块连接有限位块，上述同步块设置有放置上述限位块的容纳槽，上述拉索钢丝远离上述
同步器的一端连接有接线块。
[0015]在本技术的一些实施例中，上述同步块的环侧设置有取线槽，且取线槽连通上述容纳槽，上述取线槽的口径小于上述容纳槽的口径。
[0016]在本技术的一些实施例中，上述同步器的输入端和输出端均为弹性端，且输入端和输出端均设置有插槽，上述拉索套管设置有与上述插槽插接配合的插块，且插块的口径大于上述插槽的口径。
[0017]在本技术的一些实施例中，上述同步器输入端或输出端的上述拉索套管至少为一个。
[0018]在本技术的一些实施例中，上述同步器输入端或输出端的所述拉索套管均为两个。
[0019]相对于现有技术，本技术的实施例至少具有如下优点或有益效果：
[0020]一种带卡扣的汽车防脱拉索，包括同步器、拉索套管和拉索钢丝；
[0021]上述同步器具有输入端和输出端，上述同步器的输入端和输出端均设置有拉索套管，且多个拉索套管均穿设有上述拉索钢丝，上述同步器输入端和输出端的拉索钢丝通过上述同步器传动连接；
[0022]上述同步器包括第一同步外壳、第二同步外壳，上述第一同步外壳侧壁设置有卡扣，上述第二同步外壳的侧壁开设有与上述卡扣卡接配合的卡槽，上述第一同步外壳和上述第二同步外壳对接形成有同步腔，上述同步腔滑动设置有同步块，上述同步器输入端和输出端的拉索钢丝共同连接上述同步块。
[0023]本技术在进行应用时，第一同步外壳上的拉索套管和拉索钢丝外接操作器(可以是开关等主动调节端)，且将拉索钢丝与同步块连接，第二同步外壳上的拉索套管和拉索钢丝外接执行器(可以是汽车机械锁等终端)，且将拉索钢丝与同步块连接；在同步器输入端和输出端的拉索钢丝均与同步块连接时，使第一同步外壳和第二同步外壳对接，并使第一同步外壳的卡扣和第二同步外壳的卡槽卡接配合，形成第一同步外壳和第二同步外壳的连接，进而达到了本技术汽车防脱拉索的组装。在本技术中，第一同步外壳与第二同步外壳通过卡扣和卡槽的配合连接组成同步器的外壳，在安装同步器的钣金件温度升高时，连接第一同步外壳和第二同步外壳的卡扣和卡槽不会脱落，同步器不会因温度的升高而损坏，间接的防止了汽车拉索的失效，提高了汽车拉索的稳定性。传统的汽车拉索同步器，同步器的外壳通过胶水粘结，受热易脱落，造成同步器外壳的损坏，进而导致汽车拉索损坏，本技术很好的克服了传统同步器易受热损坏的问题。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0025]图1为本技术实施例一种带卡扣的汽车防脱拉索的结构示意图；
[0026]图2为本技术实施例同步器的结构示意图；
[0027]图3为本技术实施例同步器的剖视图；
[0028]图4为图3中A的局部放大图；
[0029]图5为本技术实施例拉索套管和拉索钢丝连接的结构示意图；
[0030]图6为本技术实施例同步块的结构示意图；
[0031]图7为本技术实施例第二同步外壳的结构示意图。
[0032]图标：1
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拉索套管，2
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同步器，201
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第一同步外壳，202
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第二同步外壳，203
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同步块，3
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拉索钢丝，4
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容纳槽，5
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同步腔，6
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滑槽，7
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滑轨， 8
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插块，9
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接线块，10
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卡扣，11
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卡槽，12
‑
插槽。
具体实施方式
[0033]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0034]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带卡扣的汽车防脱拉索，其特征在于，包括同步器、拉索套管和拉索钢丝；所述同步器具有输入端和输出端，所述同步器的输入端和输出端均设置有拉索套管，且多个拉索套管均穿设有所述拉索钢丝，所述同步器输入端和输出端的拉索钢丝通过所述同步器传动连接；所述同步器包括第一同步外壳、第二同步外壳，所述第一同步外壳侧壁设置有卡扣，所述第二同步外壳的侧壁开设有与所述卡扣卡接配合的卡槽，所述第一同步外壳和所述第二同步外壳对接形成有同步腔，所述同步腔滑动设置有同步块，所述同步器输入端和输出端的拉索钢丝共同连接所述同步块，所述卡扣和所述卡槽形成所述同步器的连接结构，所述连接结构的数量为两组，两组所述连接结构关于所述同步器的中部对称，所述同步腔沿所述拉索钢丝的拉伸方向设置，所述同步块的外侧壁与所述同步腔的侧壁相接，所述同步块的环侧关于其中部对称设置有滑轨，所述同步腔的内侧设置有两个滑槽，两个所述滑槽分别与两个所述滑轨一一对应滑动配合。2.根据权利要求1所述的一种带卡扣的汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王青方，
申请(专利权)人：王青方，
类型：新型
国别省市：