本实用新型专利技术涉及城轨检测用具技术领域，具体为一种城轨车辆重联贯穿线监测装置，包括侧面固定连接有卡环的万用表和可套接活动装置的卡杆，卡杆的一侧固定连接有可套接束缚装置的侧轴，卡杆的另一端卡接有可移动的限位装置。该城轨车辆重联贯穿线监测装置，通过卡杆、束缚装置、侧轴、限位装置和连接装置之间的配合设置，卡杆与活动装置连接，限位装置和连接装置进行连接，束缚装置安装在万用表两端，有利于将万用表放置在手臂上使用，减少使用时的不便，通过活动装置和卡环的设置，使用过程中可以使根据使用的情况，转动万用表，使万用表可以在活动装置的表面转动，改变万用表的角度，有利于使用人员调节并使用，提高该装置的实用性。实用性。实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种城轨车辆重联贯穿线监测装置
[0001]本技术涉及城轨检测用具
，具体为一种城轨车辆重联贯穿线监测装置。
技术介绍
[0002]城轨车辆车体组焊接时为保证车体的形状尺寸控制在设计要求范围内，防止因焊接后车体扭曲形状尺寸超差，需要施工中对城轨车辆车体对角线进行检测。
[0003]中国专利公告号CN202938748U，公开了一种城轨车辆车体对角线检测工具，属于一种检测工具，包括伸缩尺、旋转杆和固定杆，所述固定杆竖直设置，固定杆的上端通过销轴与所述旋转杆的一端铰接，旋转杆内设有空腔，所述伸缩尺由旋转杆的另一端伸入空腔内，并且可沿旋转杆轴向移动，在旋转杆上设有可检测伸缩尺移动距离的位移传感器。本技术的优点是检测量精度高，重复性好，误差小，一个人就能独立完成车体对角线的检测工作，提高工效，节约时间和人力。
[0004]对于城轨车辆上的重联贯穿线检测时经常使用到万用表，不过检测人员在检测过程中手持万用表比较麻烦，使检测时不方便，给检测人员的工作带来不便，为此提出一种城轨车辆重联贯穿线监测装置。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种城轨车辆重联贯穿线监测装置，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种城轨车辆重联贯穿线监测装置，包括侧面固定连接有卡环的万用表和可套接活动装置的卡杆，所述卡杆的一侧固定连接有可套接束缚装置的侧轴，所述卡杆的另一端卡接有可移动的限位装置，所述限位装置的表面固定连接有可插接卡杆的连接装置。
[0009]可选的，所述活动装置包括可与万用表底部套接的底轴，所述底轴的下表面固定连接有两端固定连接侧环的底座。
[0010]可选的，所述侧环的内部可插接卡杆，使所述卡杆可在侧环内转动。
[0011]可选的，所述束缚装置包括可套接侧轴的连接带，所述连接带的一端套接有可贯穿调节带的连接扣，所述调节带的一端套接有可移动的卡扣。
[0012]可选的，所述限位装置包括可在U形座内转动的套环，所述套环的顶部和底部均卡接有连接架，所述连接架的表面开设有可移动套环的滑道。
[0013]可选的，所述连接装置包括底部可贯穿套环的弹扣，所述弹扣的内部固定连接有挤压的复位弹簧，所述复位弹簧的顶部与可插接弹扣的固定管固定连接。
[0014](三)有益效果
[0015]本技术提供了一种城轨车辆重联贯穿线监测装置，具备以下有益效果：
[0016]1、该城轨车辆重联贯穿线监测装置，通过卡杆、束缚装置、侧轴、限位装置和连接装置之间的配合设置，使用人员可以使用卡杆与活动装置连接，并使用限位装置和连接装置进行连接，将束缚装置安装在万用表两端，有利于使用人员将万用表放置在手臂上使用，减少使用时的不便。
[0017]2、该城轨车辆重联贯穿线监测装置，通过活动装置的设置，使用人员使用过程中可以使根据使用的情况，转动万用表，使万用表可以在活动装置的表面转动，改变万用表的角度，有利于使用人员调节并使用，提高该装置的实用性。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术万用表结构示意图；
[0020]图3为本技术限位装置处爆炸示意图；
[0021]图4为本技术侧轴结构示意图。
[0022]图中：1、卡环；2、万用表；3、活动装置；301、底轴；302、侧环；303、底座；4、卡杆；5、束缚装置；501、连接带；502、调节带；503、连接扣；504、卡扣；6、侧轴；7、限位装置；701、U形座；702、套环；703、连接架；8、连接装置；801、弹扣；802、复位弹簧；803、固定管。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种城轨车辆重联贯穿线监测装置，包括侧面固定连接有卡环1的万用表2和可套接活动装置3的卡杆4，活动装置3包括可与万用表2底部套接的底轴301，底轴301的下表面固定连接有两端固定连接侧环302的底座303，侧环302的内部可插接卡杆4，使卡杆4可在侧环302内转动，通过活动装置3的设置，万用表2的底部可以在底轴301表面转动，改变万用表2的角度；
[0025]卡杆4的一侧固定连接有可套接束缚装置5的侧轴6，束缚装置5包括可套接侧轴6的连接带501，连接带501的一端套接有可贯穿调节带502的连接扣503，调节带502的一端套接有可移动的卡扣504，通过束缚装置5的设置，可以将该装置束缚在使用人员的手臂上，并且移动卡扣504可以改变束缚的松紧度；
[0026]卡杆4的另一端卡接有可移动的限位装置7，限位装置7包括可在U形座701内转动的套环702，套环702的顶部和底部均卡接有连接架703，连接架703的表面开设有可移动套环702的滑道，通过限位装置7的设置，可以移动套环702，将卡杆4穿过活动装置3内的侧环302内部后，使套环702与卡杆4插接，可以对束缚装置5进行安装；
[0027]限位装置7的表面固定连接有可插接卡杆4的连接装置8，连接装置8包括底部可贯穿套环702的弹扣801，弹扣801的内部固定连接有挤压的复位弹簧802，复位弹簧802的顶部与可插接弹扣801的固定管803固定连接，通过连接装置8的设置，卡杆4与限位装置7插接后，弹扣801可以对卡杆4进行卡接，对限位装置7和束缚装置5安装在活动装置3的两侧。
[0028]本技术中，该装置的工作步骤如下：
[0029]1、首先，使用人员可以使用卡杆4与活动装置3连接，并使用限位装置7和连接装置8进行连接，将束缚装置5安装在万用表2两端；
[0030]2、然后，使用人员使用过程中可以使根据使用的情况，转动万用表2，使万用表2可以在活动装置3的表面转动，改变万用表2的角度
[0031]3、最后，使用人员对贯穿线进行检测，检测后可以将检测笔放置在卡环1内，进行放置。
[0032]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆重联贯穿线监测装置，包括侧面固定连接有卡环(1)的万用表(2)和可套接活动装置(3)的卡杆(4)，其特征在于：所述卡杆(4)的一侧固定连接有可套接束缚装置(5)的侧轴(6)，所述卡杆(4)的另一端卡接有可移动的限位装置(7)，所述限位装置(7)的表面固定连接有可插接卡杆(4)的连接装置(8)。2.根据权利要求1所述的一种城轨车辆重联贯穿线监测装置，其特征在于：所述活动装置(3)包括可与万用表(2)底部套接的底轴(301)，所述底轴(301)的下表面固定连接有两端固定连接侧环(302)的底座(303)。3.根据权利要求2所述的一种城轨车辆重联贯穿线监测装置，其特征在于：所述侧环(302)的内部可插接卡杆(4)，使所述卡杆(4)可在侧环(302)内转动。4.根据权利要求1所述的一种城轨车辆重联贯穿线监测装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨军霞，张友鹏，郭琦，杨霞霞，王彦军，赵斌，李军丽，王东，金煜翔，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：
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