一种集成轮速传感器及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成轮速传感器，包括壳体和设于壳体内的轮速传感器芯片，壳体包括：接口部；传感器头部，轮速传感器芯片安装于传感器头部内，法兰部，设于传感器头部与接口部之间，法兰部设有固定孔和控制板安装槽，其中控制板安装槽内设有控制板，控制板包括加速度传感器模块。本实用新型专利技术能够将轮速传感器和道路噪声主动控制系统集成到一起，道路噪声主动控制系统无需单独走线，结构紧凑，降低布线复杂度，并且实现传递车轮转速信号和主动降噪的功能。本实用新型专利技术还提供了基于上述集成轮速传感器的汽车。传感器的汽车。传感器的汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种集成轮速传感器及汽车


[0001]本技术涉及传感器
，特别涉及一种集成轮速传感器及汽车。

技术介绍

[0002]轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器，安装在主减速器或变速器中。对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统(ABS)、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息，因此，轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一。
[0003]然而汽车在行驶过程中，路面和轮胎相互作用产生的道路噪声以及风噪等其它噪音通过悬架及车身传至车厢内成为环境噪声，为了获得更好的驾驶体验，消除此类噪声的技术(称为道路噪声主动控制技术(Road Noise Control，RNC))显得十分重要。
[0004]现有技术中，轮速传感器和道路噪声主动控制系统均设置于车轮轴位置，然而它们是分开布置的，这极大影响了车身内线路的整体布线，使得布线复杂，结构繁琐。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于解决轮速传感器和道路噪声主动控制系统分开设置使得布线复杂的问题。本技术提供了一种集成轮速传感器，能够将轮速传感器和道路噪声主动控制系统集成到一起，道路噪声主动控制系统无需单独走线，结构紧凑，降低布线复杂度，并且实现传递车轮转速信号和主动降噪的功能。
[0006]为解决上述技术问题，本技术的实施方式公开了一种集成轮速传感器，包括壳体和设于壳体内的轮速传感器芯片，壳体包括：
[0007]接口部；
[0008]传感器头部，轮速传感器芯片安装于传感器头部内，
[0009]法兰部，设于传感器头部与接口部之间，法兰部设有固定孔和控制板安装槽，其中控制板安装槽内设有控制板，控制板包括加速度传感器模块。
[0010]根据本技术的另一具体实施方式，控制板安装槽呈矩形，设于法兰部的朝向传感器头部的表面上，固定孔设有两个，沿法兰部的长度方向分别设于控制板安装槽的两侧。
[0011]根据本技术的另一具体实施方式，传感器头部的轴线、接口部的轴线与法兰部的轴线相互平行，或者，传感器头部的轴线与法兰部的轴线平行，传感器头部的轴线与接口部的轴线呈一定角度。
[0012]根据本技术的另一具体实施方式，传感器头部呈柱状，传感器头部的上部设有用于安装轮速传感器芯片的第一安装部和第二安装部，第一安装部为矩形，第二安装部呈“凹”字形。
[0013]根据本技术的另一具体实施方式，传感器头部的外侧壁设有防水筋。
[0014]根据本技术的另一具体实施方式，传感器头部的外侧壁设有加强筋。
[0015]根据本技术的另一具体实施方式，接口部的外侧壁上设有锁扣。
[0016]根据本技术的另一具体实施方式，锁扣设有两个，分别对称地设于接口部的上下两侧的侧壁上。
[0017]根据本技术的另一具体实施方式，控制板安装槽内注有胶质材料。
[0018]根据本技术的另一具体实施方式，在控制板安装槽处设有盖板，通过紧固件盖合于控制板安装槽上。
[0019]根据本技术的另一具体实施方式，固定孔内设有金属环。
[0020]根据本技术的另一具体实施方式，壳体为一体注塑成型。
[0021]根据本技术的另一具体实施方式，控制板还包括电源模块和加速度音频转换模块，加速度传感器模块与电源模块和加速度音频转换模块连接。
[0022]本技术的实施方式还公开了一种基于上述集成轮速传感器的汽车。
[0023]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0024]根据本技术提供的集成轮速传感器和汽车，通过在集成轮速传感器的壳体上设置接口部、法兰部和传感器头部，并且将轮速传感器芯片放置于传感器头部以检测车轮转速，在法兰部设置控制板，控制板上设有加速度传感器模块，从而检测车辆的振动，并通过接口部将检测到的车轮转速信号和振动信号输出，因此集成轮速传感器不仅能够实现车轮转速检测和振动检测的功能，并且能够将轮速传感器和加速度传感器模块集成到一起，无需单独布线，降低了布线复杂度，使得结构紧凑。
附图说明
[0025]图1示出本技术一实施例提供的集成轮速传感器的立体示意图；
[0026]图2示出本技术一实施例提供的集成轮速传感器的仰视图；
[0027]图3示出本技术一实施例提供的集成轮速传感器的主视图
[0028]图4示出本技术一实施例提供的集成轮速传感器的后视图。
[0029]附图标号：
[0030]1、接口部；11、锁扣；2、法兰部；21、控制板安装槽；22、固定孔；221、金属环；23、盖板；3、传感器头部；31、第一安装部；32、第一安装部；33、防水筋；34、加强筋。
具体实施方式
[0031]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。虽然本技术的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此技术的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作技术介绍的目的是为了覆盖基于本技术的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本技术的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本技术也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本技术的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解
释。
[0033]在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0034]术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
[0036]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0037]如图1至图4所示，本技术提供一种将轮速传感器和道路噪声主动控制技术集成到一起的集成轮速传感本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成轮速传感器，包括壳体和设于所述壳体内的轮速传感器芯片，其特征在于，所述壳体包括：接口部；传感器头部，所述轮速传感器芯片安装于所述传感器头部内，法兰部，设于所述传感器头部与所述接口部之间，所述法兰部设有固定孔和控制板安装槽，其中所述控制板安装槽内设有控制板，所述控制板包括加速度传感器模块。2.根据权利要求1所述的集成轮速传感器，其特征在于，所述控制板安装槽呈矩形，设于所述法兰部的朝向所述传感器头部的表面上，所述固定孔设有两个，沿所述法兰部的长度方向分别设于所述控制板安装槽的两侧。3.根据权利要求1或2所述的集成轮速传感器，其特征在于，所述传感器头部的轴线、所述接口部的轴线与所述法兰部的轴线相互平行，或者，所述传感器头部的轴线与所述法兰部的轴线平行，所述传感器头部的轴线与所述接口部的轴线呈一定角度。4.根据权利要求1所述的集成轮速传感器，其特征在于，所述传感器头部呈柱状，所述传感器头部的上部设有用于安装轮速传感器芯片的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部为矩形，所述第二安装部呈“凹”字形。5.根据权利要求1或4所述的集成轮速传感器，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙允安，张振，张明，
申请(专利权)人：陆博汽车电子曲阜有限公司，
类型：新型
国别省市：