本实用新型专利技术涉及发动机试验的技术领域，具体涉及一种应用于发动机生产试验的燃油回收装置。包括真空泵和储油罐，进油管路上设有第一三通阀，第一回油管路上设有第二三通阀，第一三通阀具有第一端口、第二端口和可选择的连通第一端口或第二端口的第三端口，第一端口连接至燃油温控装置的出油端，第二端口连接大气，第三端口连接至发动机的进油端，第二三通阀具有第四端口、第五端口和可选择的连通第四端口或第五端口的第六端口，第四端口连接至燃油温控装置的进油端，第五端口连接至储油罐，第六端口连接至发动机的回油端，真空泵一端连接至储油罐，另一端连接大气。本装置能回收发动机试验后的残留的燃油，消除燃油残留造成的不良影响。不良影响。不良影响。
【技术实现步骤摘要】
应用于发动机生产试验的燃油回收装置
[0001]本技术涉及发动机生产制造的
，具体涉及一种应用于发动机生产试验的燃油回收装置。
技术介绍
[0002]在发动机生产制造中，为保证发动机的生产质量，需要对发动机进行台架试验，台架试验须通过供油端经燃油温控装置为发动机供油，使燃油在燃油温控装置与发动机之间循环。在台架试验完发动机后，发动机端油管路、发动机内部油管等均会有较多的燃油残留。容易造成发动机经过烘干炉导致燃滤密封圈受燃油挤压偏移，到处漏油，不仅浪费燃油，还造成地面污染等问题。同时，残油过多，油压较大可能会发动机装配至车辆后在客户处喷油，从而造成抱怨。
[0003]综上，由于台架试验后发动机残油较多的现象会带来诸多不良影响，它是发动机生产中必须解决的一个问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种应用于发动机生产试验的燃油回收装置，能回收发动机试验后的残留的燃油，消除燃油残留造成的不良影响。
[0005]本技术的一种应用于发动机生产试验的燃油回收装置，包括燃油温控装置，所述燃油温控装置连接至供油端，所述燃油温控装置的出油端通过进油管路连接至发动机的进油端，所述燃油温控装置的进油端通过第一回油管路连接至发动机的回油端，还包括真空泵和储油罐，所述进油管路上设有第一三通阀，所述第一回油管路上设有第二三通阀，所述第一三通阀具有第一端口、第二端口和可选择的连通第一端口或第二端口的第三端口，所述第一端口连接至燃油温控装置的出油端，所述第二端口连接大气，所述第三端口连接至发动机的进油端，所述第二三通阀具有第四端口、第五端口和可选择的连通第四端口或第五端口的第六端口，所述第四端口连接至燃油温控装置的进油端，所述第五端口连接至储油罐，所述第六端口连接至发动机的回油端，所述真空泵一端连接至储油罐，另一端连接大气。
[0006]较为优选的，还包括第二回油管路和设置于第二回油管路上的排油泵与控制阀，所述储油罐的底部通过第二回油管路连接至供油端。
[0007]较为优选的，所述第二回油管路上设有从储油罐至供油端单向导通的单向阀。
[0008]较为优选的，还包括控制器，所述控制器的第一状态切换信号输出端与第一三通阀的控制端电性连接，所述控制器的第二状态切换信号输出端与第二三通阀的控制端电性连接，所述第一状态切换信号用于控制第一三通阀的第三端口连通第一端口或第二端口，所述第二状态切换信号用于控制第二三通阀的第六端口连通第四端口或第五端口。
[0009]较为优选的，所述储油罐内设有液位计，所述液位计的数据输出端与控制器的数据输入端电性连接，所述控制器的控制信号输出端与排油泵和控制阀的控制端电性连接。
[0010]本技术的有益效果为：
[0011]1、本装置设置真空泵和储油罐，并在进油管路上设第一三通阀，在第一回油管路上设第二三通阀。通过控制第一三通阀和第二三通阀的连通状态，使燃油温控装置与发动机连通的循环管路断开后，通过真空泵可将第一三通阀近发动机端油管路、发动机内部油管和第二三通阀近发动机端油管路中残油抽入油罐中，从而可收集残留的燃油，避免了烘干炉导致燃滤密封圈受燃油挤压偏移，到处漏油的现象，且节约了燃油，避免了客户抱怨。
[0012]2、设置第二回油管路，结合排油泵可将储油罐中收集的残油再次导入燃油管网，从而实现燃油的重复循环利用，进一步节约了燃油。
[0013]3、设置控制器和液位计，根据液位计反馈的数据，当液位高度达到一定值时自动开启排油泵和控制阀，实现燃油的自动循环利用。
附图说明
[0014]图1为本技术连接示意图。
具体实施方式
[0015]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0016]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0017]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0018]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0019]实施例一
[0020]图1示出了本申请较佳实施例(图1示出了本申请第一实施例)提供的一种应用于发动机生产试验的燃油回收装置的结构示意图，为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分，详述如下：
[0021]一种应用于发动机生产试验的燃油回收装置，包括燃油温控装置3，所述燃油温控装置3连接至供油端1，所述燃油温控装置3的出油端通过进油管路4连接至发动机6的进油端，所述燃油温控装置3的进油端通过第一回油管路5连接至发动机6的回油端，还包括真空泵10和储油罐9，所述进油管路4上设有第一三通阀7，所述第一回油管路5上设有第二三通阀8，所述第一三通阀7具有a端口、b端口和可选择的连通a端口或b端口的c端口，所述a端口连接至燃油温控装置3的出油端，所述b端口连接大气，所述c端口连接至发动机6的进油端，
所述第二三通阀8具有d端口、e端口和可选择的连通d端口或e端口的f端口，所述d端口连接至燃油温控装置3的进油端，所述e端口连接至储油罐9，所述f端口连接至发动机6的回油端，所述真空泵10一端连接至储油罐9，另一端连接大气。其中，当发动机运行进入最后一个低怠速工况时(约10秒钟)，可手动控制第一三通阀7断开a端口，接通b端口，第二三通阀8断开d端口，接通e端口，并启动真空泵10开始燃油回收。通过控制第一三通阀和第二三通阀的连通状态，使燃油温控装置与发动机连通的循环管路断开后，通过真空泵可将第一三通阀近发动机端油管路、发动机内部油管和第二三通阀近发动机端油管路中残油抽入油罐中，可收集残留的燃油，避免了烘干炉导致燃滤密封圈受燃油挤压偏移，到处漏油的现象，且节约了燃油，避免了客户抱怨。
[0022]在一个实施例中，还包括第二回油管路11和设置于第二回油管路11上的排油泵12与控制阀13，所述储油罐9的底部通过第二回油管路11连接至供油端1。
[0023]在一个实施例中，所述第二回油管路11上设有从储油罐9至供油端1单向导通的单向阀15。
[0024]在一个实施例中，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种应用于发动机生产试验的燃油回收装置，包括燃油温控装置(3)，所述燃油温控装置(3)连接至供油端(1)，所述燃油温控装置(3)的出油端通过进油管路(4)连接至发动机(6)的进油端，所述燃油温控装置(3)的进油端通过第一回油管路(5)连接至发动机(6)的回油端，其特征在于：还包括真空泵(10)和储油罐(9)，所述进油管路(4)上设有第一三通阀(7)，所述第一回油管路(5)上设有第二三通阀(8)，所述第一三通阀(7)具有第一端口、第二端口和可选择的连通第一端口或第二端口的第三端口，所述第一端口连接至燃油温控装置(3)的出油端，所述第二端口连接大气，所述第三端口连接至发动机(6)的进油端，所述第二三通阀(8)具有第四端口、第五端口和可选择的连通第四端口或第五端口的第六端口，所述第四端口连接至燃油温控装置(3)的进油端，所述第五端口连接至储油罐(9)，所述第六端口连接至发动机(6)的回油端，所述真空泵(10)一端连接至储油罐(9)，另一端连接大气。2.根据权利要求1所述的应用于发动机生产试验的燃油回收装置，其特征在于：还包括第二回...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔伟清，周东海，刘成刚，陈明显，张炎城，薛阳，
申请(专利权)人：东风康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。