本发明专利技术公开了一种智能监测型减速机双密封结构，减速机主机的内腔上下两侧左端均沿左右方向开设有滑槽，滑槽的内腔右侧开设有与滑槽内腔相连通的泄压腔，减速机主机的内腔上下两侧左部均开设有泄压通道，泄压通道的内腔左侧与泄压腔的内腔左侧向连通，减速机主机的内腔中部设置有动力轴，减速机主机的左侧设置有油封，油封可转动的套接于动力轴的外壁左侧，动力轴的外壁左侧设置有弹簧座，弹簧座的左侧与油封的右侧相接触。本装置可以自动平衡减速机主机内腔和外界之间的压力，进而可以防止减速机主机内腔中的润滑油在压力的作用下通过减速机主机的缝隙处漏出，不仅可以防止润滑油污染环境，并且可以防止造成资源浪费，便于使用。用。用。
【技术实现步骤摘要】
一种智能监测型减速机双密封结构
[0001]本专利技术涉及减速机
，具体为一种智能监测型减速机双密封结构。
技术介绍
[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛；
[0003]减速机漏油，是减速机使用中常见的故障现象，由于减速机在运转过程中，在封闭的减速机里，每一对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，随着运转时间的加长，减速机箱内温度逐渐升高，而减速机箱内体积不变，故箱体内压力随之增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，而润滑油在压差作用下，会从缝隙处漏出，泄露的润滑油不仅会造成资源浪费，并且会造成环境污染，不便于使用；
[0004]因此，专利技术一种智能监测型减速机双密封结构来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，极易因压差因素下而造成减速机漏油，而提出的一种智能监测型减速机双密封结构。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]一种智能监测型减速机双密封结构，所述减速机主机的内腔上下两侧左端均沿左右方向开设有滑槽，所述滑槽的内腔右侧开设有与滑槽内腔相连通的泄压腔，所述减速机主机的内腔上下两侧左部均开设有泄压通道，所述泄压通道的内腔左侧与泄压腔的内腔左侧向连通，所述减速机主机的内腔中部设置有动力轴，所述减速机主机的左侧设置有油封，所述油封可转动的套接于动力轴的外壁左侧，所述动力轴的外壁左侧设置有弹簧座，所述弹簧座的左侧与油封的右侧相接触，所述弹簧座的外壁中部固定套接有轴承，所述轴承的外壁设置于减速机主机的内壁左侧，所述弹簧座的外壁右侧可转动的套接有密封胶圈，所述密封胶圈的左侧与减速机主机的内壁相接触，所述泄压腔的内腔中设置有泄压机构。
[0008]进一步地，所述动力轴的外壁还设置有：弹簧、挤压板、滑块和驱动板；所述弹簧套接于驱动轴的外壁，所述弹簧的左端卡接于弹簧座的右侧，所述挤压板可滑动的套接于动力轴的外壁，所述弹簧的右端卡接于挤压板的左侧，所述滑块的数量为两个，两个所述滑块分别设置于挤压板的上下两侧，两个所述滑块分别相适配插接于两个滑槽的内腔右侧，所述驱动板的左端设置于滑块的右侧，所述驱动板的右端延伸进泄压腔的内腔。
[0009]进一步地，所述泄压机构包括：导杆、第一齿条、第二齿条、和堵杆；所述导杆的数量为四个，每两个所述导杆分为一组，将四个所述导杆分为两组，其中一组所述导杆的左右两端分别设置于两个泄压腔的内腔左右两侧内端，另一组所述导杆的右端分别设置于两个泄压腔的内腔右侧外端，所述第一齿条可滑动的套接于位于内侧的导杆的外壁右侧，所述第一齿条的内侧左端设置于驱动板的外侧右端，所述第二齿条可滑动的套接于位于外侧的
导杆的外壁左侧，所述堵杆的右端设置于第二齿条的左端，所述堵杆的内腔可滑动的套接于位于外侧的导杆的外壁左侧，所述堵杆的左端延伸出泄压腔的内腔左侧。
[0010]进一步地，所述泄压机构还包括：连接杆和齿轮；所述连接杆的数量为两个，两个所述连接杆的前后两端分别通过轴承可转动的设置于泄压腔的内腔前后两侧中部左侧，所述齿轮套接于连接杆的外壁中部，并通过顶丝锁紧，所述齿轮与第一齿条和第二齿条均相啮合。
[0011]进一步地，所述第二齿条的右端到泄压腔内腔右侧的距离大于堵杆左端到泄压通道内腔左端的距离。
[0012]进一步地，所述堵杆左端到泄压通道内腔左端的距离小于滑块左侧到滑槽内腔左侧的距离。
[0013]进一步地，所述堵杆的外壁设置有密封胶垫。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0015](1)本专利技术利用轴承可以减小动力轴和减速机主机之间的摩擦，利用油封和密封胶圈之间的配合可以防止减速机主机内腔中的润滑油通过动力轴处泄露；
[0016](2)本专利技术当减速机主机进行工作而导致其内腔过热时，其内腔中的气压上升，在气压的作用下，可以推动挤压板沿着动力轴的外壁向左侧移动，并挤压弹簧发生弹性形变，挤压板向左侧移动可以利用滑块带动驱动板向左侧移动，驱动板向左侧移动可以拉动第一齿条向左侧移动，第一齿条向左侧移动可以通过齿轮促使第二齿条带动堵杆向右侧移动，直至堵杆的左端移动至泄压通道的内腔左端右侧，减速机主机内腔中的空气可以通过泄压通道流入泄压腔的内腔左侧，并通过泄压腔的内腔左侧流出，进而促使减速机主机内腔的气压和大气压相同，进而可以防止减速机主机内腔中的润滑油在气压作用下通过缝隙处漏出；
[0017](3)本专利技术当减速机主机内腔中的气压与外界气压相同后，在弹簧的弹力作用下可以推动挤压板向右侧移动，进而做与上述相反方向运动，堵杆的左端在次移动出泄压腔的内腔左侧，利用堵杆可以防止泄压腔的内腔堵死，本装置在进行使用时，可以自动平衡减速机主机内腔和外界之间的压力，进而可以防止减速机主机内腔中的润滑油在压力的作用下通过减速机主机的缝隙处漏出，不仅可以防止润滑油污染环境，并且可以防止造成资源浪费，便于使用。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术结构示意图；
[0020]图2为本专利技术的主视剖面图；
[0021]图3为本专利技术的A处放大图；
[0022]图4为本专利技术的B处放大图。
[0023]图中各标号所代表的部件列表如下：1、减速机主机，2、滑槽，3、泄压腔，4、泄压通
道，5、动力轴，6、油封，7、弹簧座，8、轴承，9、泄压机构，91、导杆，92、第一齿条，93、第二齿条，94、连接杆，95、齿轮，96、堵杆，10、密封胶圈，11、弹簧，12、挤压板，13、滑块，14、驱动板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]参照图1
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4，一种智能监测型减速机双密封结构，包括：减速机主机1、滑槽2、泄压腔3、泄压通道4、动力轴5、油封6、弹簧座7、轴承8、泄压机构9、密封胶圈10、弹簧11、挤压板12、滑块13和驱动板14，减速机主机1的内腔上下两侧左端均沿左右方向开设有滑槽2，滑槽2的内腔右侧开设有与滑槽2内腔相连通的泄压腔3，减速机主机1的内腔上下两侧左部均开设有泄压通道4，泄压通道4的内腔左侧与泄压腔3的内腔左侧向连通，减速机主机1内腔中的空气可以通过泄压通道本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种智能监测型减速机双密封结构，包括：减速机主机(1)，其特征在于，所述减速机主机(1)的内腔上下两侧左端均沿左右方向开设有滑槽(2)，所述滑槽(2)的内腔右侧开设有与滑槽(2)内腔相连通的泄压腔(3)，所述减速机主机(1)的内腔上下两侧左部均开设有泄压通道(4)，所述泄压通道(4)的内腔左侧与泄压腔(3)的内腔左侧向连通，所述减速机主机(1)的内腔中部设置有动力轴(5)，所述减速机主机(1)的左侧设置有油封(6)，所述油封(6)可转动的套接于动力轴(5)的外壁左侧，所述动力轴(5)的外壁左侧设置有弹簧座(7)，所述弹簧座(7)的左侧与油封(6)的右侧相接触，所述弹簧座(7)的外壁中部固定套接有轴承(8)，所述轴承(8)的外壁设置于减速机主机(1)的内壁左侧，所述弹簧座(7)的外壁右侧可转动的套接有密封胶圈(10)，所述密封胶圈(10)的左侧与减速机主机(1)的内壁相接触，所述泄压腔(3)的内腔中设置有泄压机构(9)。2.根据权利要求1所述的一种智能监测型减速机双密封结构，其特征在于：所述动力轴(5)的外壁还设置有：弹簧(11)、挤压板(12)、滑块(13)和驱动板(14)；所述弹簧(11)套接于驱动轴(5)的外壁，所述弹簧(11)的左端卡接于弹簧座(7)的右侧，所述挤压板(12)可滑动的套接于动力轴(5)的外壁，所述弹簧(11)的右端卡接于挤压板(12)的左侧，所述滑块(13)的数量为两个，两个所述滑块(13)分别设置于挤压板(12)的上下两侧，两个所述滑块(13)分别相适配插接于两个滑槽(2)的内腔右侧，所述驱动板(14)的左端设置于滑块(13)的右侧，所述驱动板(14)的右端延伸进泄压腔(3)的内腔。3.根据权利要求2所述的一种智能监测型减速机双密封结构，其特征在于：所述泄压机构(9)包...
【专利技术属性】
技术研发人员：张秋年，张浩，张劭骢，张劭然，
申请(专利权)人：泰兴市年华机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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