可调导叶、止动组件和发动机制造技术

本实用新型专利技术提供一种可调导叶、止动组件和发动机，其末端包括有调节段，所述调节段包括调节部，所述调节部用于连接摇臂；所述调节段还包括第一止动部，所述第一止动部位于所述调节部的端部，所述第一止动部为非圆形。通过在可调导叶上设置非圆形第一止动部，当可调导叶通过摇臂与联动环连接时，在螺母拧紧前，使用与第一止动部形状一致的止动件与第一止动部配合，扳手在对螺母拧紧时，止动件可以对可调导叶进行止转限位，防止可调导叶的叶片不受控制地旋转而相互挤压，从而避免叶片的叶身损伤。伤。伤。

【技术实现步骤摘要】
可调导叶、止动组件和发动机


[0001]本技术涉及发动机领域，特别涉及一种可调导叶、止动组件和发动机。

技术介绍

[0002]如图1和图2所示，在发动机研制过程中，经常发生可调导叶1的叶身损伤的故障，可调导叶1内、外侧的圆柱段分别安装在进气内机匣42与进气外机匣41的安装孔内，摇臂31一端通过螺母33固定在可调导叶1的外侧轴肩上，另一端与联动环32相连接，通过联动环32的摆动带动摇臂31转动来控制叶片的开合，从而调整可调导叶1的叶片张角，进而调整气流方向与空气流量。
[0003]但是，此种结构下，联动环32未与各个可调导叶1上的摇臂31连接成整体时，各个可调导叶1处于未限位状态，其可绕安装孔的轴线旋转，叶片旋转过程中会与相邻的叶片发生挤压，挤压力过大时会导致叶片的叶身挤伤。而且，在安装摇臂31固定螺母33时，由于可调导叶1缺少止动措施，螺母33拧紧过程中，可调导叶1会跟随螺母33转动，转动过程中会发生相邻的叶片挤压，造成叶身损伤。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中可调导叶在与摇臂安装时叶片挤压进而导致叶身损伤的缺陷，提供一种可调导叶、止动组件和发动机。
[0005]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种可调导叶，其末端包括有调节段，所述调节段包括调节部，所述调节部用于连接摇臂；所述调节段还包括第一止动部，所述第一止动部位于所述调节部的端部，所述第一止动部为非圆形。
[0006]在本方案中，通过在可调导叶上设置非圆形第一止动部，当可调导叶通过摇臂与联动环连接时，在螺母拧紧前，使用与第一止动部形状一致的止动件与第一止动部配合，扳手在对螺母拧紧时，止动件可以对可调导叶进行止转限位，防止可调导叶的叶片不受控制地旋转而相互挤压，从而避免叶片的叶身损伤。
[0007]较佳地，所述第一止动部为止动孔，或者所述第一止动部为连接头。
[0008]在本方案中，开设止动孔的方式为在不改变导叶主体结构的前提下，实现叶片的止转，且为去材料的方式，有利于发动机的减重。
[0009]较佳地，所述第一止动部设置在所述调节部的端面上。
[0010]在本方案中，将第一止动部设置在调节部的端部的端面上，相比于设置在调节部的端部的侧面上，止动件在与第一止动部配合时，止动件更远离螺母，从而可以更好地防止止动件干涉用来拧紧螺母的扳手。
[0011]较佳地，所述第一止动部与所述调节部同心设置。
[0012]在本方案中，第一止动部受力更均匀，便于对可调导叶进行止转限位。
[0013]较佳地，所述第一止动部为方形、三角形、菱形或者六边形。
[0014]在本方案中，方形、三角形、菱形或者六边形的第一止动部在与止动件配合时二者
之间的限位作用强，不会发生相对旋转。
[0015]本技术还公开了一种止动组件，其包括以上所述的可调导叶。
[0016]在本方案中，当将可调导叶通过摇臂与联动环连接时，该止动组件可以通过第一止动部与第一止动部配合的止动件的限位作用限制叶片的转动，避免可调导叶在安装过程中，由于其未限位可自由旋转而导致的相邻叶片的压伤。
[0017]较佳地，所述止动组件还包括止动件，所述止动件包括与所述第一止动部配合的第二止动部，所述第二止动部为非圆形。
[0018]在本方案中，止动件的第二止动部与可调导叶上的第一止动部相互配合，即第二止动部与第一止动部的形状一致，通过二者的配合限位作用，在对螺母拧紧时，可以对可调导叶进行止转限位，防止可调导叶的叶片不受控制地旋转而相互挤压，从而避免叶片的叶身损伤。
[0019]较佳地，所述第二止动部为止动孔，或者所述第二止动部为连接头。
[0020]在本方案中，第二止动部设置为与第一止动部配合的止动孔或者连接头，通过二者的配合限位作用，实现对可调导叶的止转限位。
[0021]较佳地，所述第二止动部为方形、三角形、菱形或者六边形。
[0022]在本方案中，方形、三角形、菱形或者六边形的第二止动部在与第一止动部配合时二者之间的限位作用强，不会发生相对旋转。
[0023]本技术还公开了一种发动机，其包括以上所述的可调导叶。
[0024]在本方案中，在发动机装配过程中，当将可调导叶通过摇臂与联动环连接时，发动机的可调导叶可以通过第一止动部与第二止动部的限位作用限制叶片的转动，避免可调导叶在安装过程中，由于其未限位可自由旋转而导致的相邻叶片的压伤，通过该防错设计，排除了安装过程中叶片扭转压伤的风险，同时，当第一止动部为止动孔时，有利于发动机的减重。
[0025]本技术的积极进步效果在于：通过在可调导叶上设置非圆形第一止动部，当可调导叶通过摇臂与联动环连接时，在螺母拧紧前，使用与第一止动部形状一致的止动件与第一止动部配合，扳手在对螺母拧紧时，止动件可以对可调导叶进行止转限位，防止可调导叶的叶片不受控制地旋转而相互挤压，从而避免叶片的叶身损伤。
附图说明
[0026]图1为现有技术中发动机结构示意图。
[0027]图2为现有技术中可调导叶局部连接结构示意图。
[0028]图3为本技术较佳实施例的发动机的局部结构示意图。
[0029]图4为本技术较佳实施例的发动机局部结构放大图。
[0030]附图标记说明
[0031]可调导叶1
[0032]调节部11
[0033]第一止动部12
[0034]止动件2
[0035]第二止动部21
[0036]摇臂31
[0037]联动环32
[0038]螺母33
[0039]扳手34
[0040]外机匣41
[0041]内机匣42
具体实施方式
[0042]下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本技术。
[0043]如图1
‑
图4所示，本实施例公开了一种可调导叶1，其末端包括有调节段，调节段包括调节部11，调节部11用于连接摇臂31；调节段还包括第一止动部12，第一止动部12位于调节部11的端部，第一止动部12为非圆形。
[0044]具体的，在本实施例中，调节部11的周侧表面上设置有外螺纹，螺母33通过外螺纹配合将可调导叶1与摇臂31连接，进而将可调导叶1与联动环32连接，通过在可调导叶1上设置非圆形第一止动部12，当可调导叶1通过摇臂31与联动环32连接时，在螺母33拧紧前，使用与第一止动部12形状一致的止动件2与第一止动部12配合，扳手34在对螺母33拧紧时，止动件2可以对可调导叶1进行止转限位，防止可调导叶1的叶片不受控制地旋转而相互挤压，从而避免叶片的叶身损伤。
[0045]本实施例还公开了一种止动组件，其包括上述的可调导叶1和止动件2。如图3和图4所示，在本实施例中，第一止动部12为止动孔，止动件2包括与第一止动部12配合的第二止动部21，其中，第二止动部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调导叶，其末端包括有调节段，所述调节段包括调节部，所述调节部用于连接摇臂，其特征在于，所述调节段还包括第一止动部，所述第一止动部位于所述调节部的端部，所述第一止动部为非圆形。2.如权利要求1所述的可调导叶，其特征在于，所述第一止动部为止动孔，或者所述第一止动部为连接头。3.如权利要求1所述的可调导叶，其特征在于，所述第一止动部设置在所述调节部的端面上。4.如权利要求3所述的可调导叶，其特征在于，所述第一止动部与所述调节部同心设置。5.如权利要求1所述的可调导叶，其特征在于，所述第一止动部为方形、三角形、菱形或者六边形。6.一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔福顺，赵红庆，鲁思睿，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：