一种用于动车组压缩机的减震支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于动车组压缩机的减震支座，属于压缩机技术领域，其技术方案要点包括压缩机，所述压缩机的底部设置有支撑板，所述支撑板的底部设置有底板，所述底板的顶部固定连接有四个减震机构；所述减震机构包括第一减震垫、减震弹簧、阻尼器和第二减震垫，解决了现有的压缩机在使用时，压缩机会产生震动，压缩机震动会产生偏移，现有的减震支座一般都是直接焊接在压缩机的表面，在需要对减震支座进行检修时，需要对压缩机进行拆卸，压缩机接卸后，压缩机内冷媒也需放掉，成本高，且工时长，且在减震垫安装完成后，压缩机重新焊接，因压缩机内有润滑油等物质，烧焊后易产生杂质，从而影响压缩机运行的问题。从而影响压缩机运行的问题。从而影响压缩机运行的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于动车组压缩机的减震支座


[0001]本技术涉及压缩机
，特别涉及一种用于动车组压缩机的减震支座。

技术介绍

[0002]压缩机，是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。
[0003]在对压缩机使用时，需要对压缩机进行减震，现有的压缩机在使用时，压缩机会产生震动，压缩机震动会产生偏移，现有的减震支座一般都是直接焊接在压缩机的表面，在需要对减震支座进行检修时，需要对压缩机进行拆卸，压缩机接卸后，压缩机内冷媒也需放掉，成本高，且工时长，且在减震垫安装完成后，压缩机重新焊接，因压缩机内有润滑油等物质，烧焊后易产生杂质，从而影响压缩机运行的问题。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种用于动车组压缩机的减震支座，旨在解决现有的压缩机在使用时，压缩机会产生震动，压缩机震动会产生偏移，现有的减震支座一般都是直接焊接在压缩机的表面，在需要对减震支座进行检修时，需要对压缩机进行拆卸，压缩机接卸后，压缩机内冷媒也需放掉，成本高，且工时长，且在减震垫安装完成后，压缩机重新焊接，因压缩机内有润滑油等物质，烧焊后易产生杂质，从而影响压缩机运行的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种用于动车组压缩机的减震支座，包括压缩机，所述压缩机的底部设置有支撑板，所述支撑板的底部设置有底板，所述底板的顶部固定连接有四个减震机构；
[0006]所述减震机构包括第一减震垫、减震弹簧、阻尼器和第二减震垫，所述第一减震垫的顶部与支撑板的底部固定连接，所述第一减震垫远离支撑板的一侧与阻尼器固定连接，所述阻尼器远离第一减震垫的一侧与第二减震垫固定连接，所述第二减震垫远离阻尼器的一侧与底板的顶部固定连接，所述减震弹簧套设在阻尼器的表面，所述减震弹簧的顶部与底部分别与第一减震垫和第二减震垫固定连接，所述阻尼器的表面与减震弹簧滑动连接。
[0007]为了达到防止支撑板与底板撞击的效果，作为本技术的一种用于动车组压缩机的减震支座优选的，所述底板的顶部固定连接有防撞垫，所述防撞垫远离底板的一侧与支撑板的底部固定连接。
[0008]为了达到对支撑板进行缓冲的效果，作为本技术的一种用于动车组压缩机的减震支座优选的，所述底板的顶部固定连接有若干个缓冲垫，若干个缓冲垫远离底板的一侧均与支撑板的底部固定连接。
[0009]为了达到对支撑板进行限位的效果，作为本技术的一种用于动车组压缩机的减震支座优选的，所述底板的顶部固定连接有四个圆板，所述圆板的顶部固定连接有液压杆，所述液压杆远离圆板的一侧贯穿支撑板并延伸至支撑板的顶部，所述液压杆远离圆板
的一侧固定连接有限位板。
[0010]为了达到对限位板进行防护的效果，作为本技术的一种用于动车组压缩机的减震支座优选的，所述限位板的底部固定连接有四个橡胶垫，所述橡胶垫远离限位板的一侧与支撑板的顶部紧密接触。
[0011]为了达到对压缩机进行固定的效果，作为本技术的一种用于动车组压缩机的减震支座优选的，所述压缩机的表面固定连接有若干个固定板，所述固定板的底部与支撑板的顶部紧密接触，所述固定板的顶部设置有两个固定杆，所述固定杆靠近固定板的一侧贯穿固定板并延伸至支撑板的内部，所述固定杆的表面与支撑板的内部螺纹连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该用于动车组压缩机的减震支座，启动压缩机，压缩机进行工作产生震动带动支撑板上下移动，支撑板上下对第一减震垫进行受力，第一减震垫通过阻尼器对减震弹簧进行受力，由于减震弹簧有阻尼器的加持，使减震弹簧对支撑板的回力作用减小，对支撑板进行减震，达到对压缩机进行减震的效果。
附图说明
[0014]图1为本技术的用于动车组压缩机的减震支座的整体结构图；
[0015]图2为本技术中底板的立体结构示意图；
[0016]图3为本技术中减震机构的立体结构示意图；
[0017]图4为本技术中缓冲垫的立体结构示意图；
[0018]图5为本技术中限位板与圆板的连接示意图；
[0019]图6为本技术图1中A处的放大图。
[0020]图中，1、压缩机；2、减震机构；201、第一减震垫；202、减震弹簧；203、阻尼器；204、第二减震垫；3、支撑板；4、底板；5、缓冲垫；6、防撞垫；7、限位板；8、橡胶垫；9、液压杆；10、圆板；11、固定杆；12、固定板。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0023]请参阅图1
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6，本技术提供技术方案：一种用于动车组压缩机的减震支座，包括压缩机1，压缩机1的底部设置有支撑板3，支撑板3的底部设置有底板4，底板4的顶部固定连接有四个减震机构2；
[0024]减震机构2包括第一减震垫201、减震弹簧202、阻尼器203和第二减震垫204，第一
减震垫201的顶部与支撑板3的底部固定连接，第一减震垫201远离支撑板3的一侧与阻尼器203固定连接，阻尼器203远离第一减震垫201的一侧与第二减震垫204固定连接，第二减震垫204远离阻尼器203的一侧与底板4的顶部固定连接，减震弹簧202套设在阻尼器203的表面，减震弹簧202的顶部与底部分别与第一减震垫201和第二减震垫204固定连接，阻尼器203的表面与减震弹簧202滑动连接。
[0025]在本实施例中：通过启动压缩机1，压缩机1进行工作产生震动带动支撑板3上下移动，支撑板3上下对第一减震垫201进行受力，第一减震垫201通过阻尼器203对减震弹簧202进行受力，由于减震弹簧202有阻尼器203的加持，使减震弹簧202对支撑板3的回力作用减小，对支撑板3进行减震，达到对压缩机1进行减震的效果。
[0026]作为本技术的技术优化方案，底板4的顶部固定连接有防撞垫6，防撞垫6远离底板4的一侧与支撑板3的底部固定连接。
[0027]在本实施例中：通过设置防撞垫6，由于有防撞垫6的支撑，支撑板3震动给减震弹簧202的力减小，使减震弹簧202的使用寿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于动车组压缩机的减震支座，包括压缩机(1)，其特征在于：所述压缩机(1)的底部设置有支撑板(3)，所述支撑板(3)的底部设置有底板(4)，所述底板(4)的顶部固定连接有四个减震机构(2)；所述减震机构(2)包括第一减震垫(201)、减震弹簧(202)、阻尼器(203)和第二减震垫(204)，所述第一减震垫(201)的顶部与支撑板(3)的底部固定连接，所述第一减震垫(201)远离支撑板(3)的一侧与阻尼器(203)固定连接，所述阻尼器(203)远离第一减震垫(201)的一侧与第二减震垫(204)固定连接，所述第二减震垫(204)远离阻尼器(203)的一侧与底板(4)的顶部固定连接，所述减震弹簧(202)套设在阻尼器(203)的表面，所述减震弹簧(202)的顶部与底部分别与第一减震垫(201)和第二减震垫(204)固定连接，所述阻尼器(203)的表面与减震弹簧(202)滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种用于动车组压缩机的减震支座，其特征在于：所述底板(4)的顶部固定连接有防撞垫(6)，所述防撞垫(6)远离底板(4)的一侧与支撑板(3)的底部固定连接。3.根据权利要求1所述的一种用于动车组压缩机...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵龙，袁佳伟，李凯旋，赵伟，韩进飞，朱璐璐，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：