摩托车制造技术

本申请涉及一种摩托车，其包括第一连接器、固定金属丝和线束，第一连接器的两端分别设置有用于连接线束的接口，操纵系统与动力系统通过第一连接器和线束的配合电性连接，第一连接器上设置有第一插接槽，固定金属丝的两端分别弯折形成有第一固定部，固定金属丝位于两端第一固定部之间的部分区域弯折形成第二固定部，第二固定部固定插接于第一插接槽。本申请提供的摩托车，所采用的固定金属丝不占用布置空间，通过弯折形成的第二固定部能够实现对第一连接器的固定，第一固定部可以与第一连接器周围的已有的固定结构进行匹配和连接，提升了对第一连接器固定的便利性，大幅度降低了研发制造成本。发制造成本。发制造成本。

【技术实现步骤摘要】
摩托车


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种摩托车。

技术介绍

[0002]摩托车上的电器元件一般通过线束实现电性连接。由于电器元件位置分散，一般需要多根线束通过连接器的转接实现连接。但是，连接器的固定成为了线束布局方面的难题，连接器通常需要专用支架固定，但由于摩托车的结构空间小，导致专用支架无足够的布置空间，同时，专用支架的安装难度较大，需要在车架等部件上设计出用于连接专用支架的结构，影响了车架等部件的性能。

技术实现思路

[0003]本申请的目的是提供一种便于安装固定连接线束的摩托车。
[0004]本申请提供了一种摩托车，包括车架、悬挂系统、车轮、动力系统以及操纵系统，所述车轮通过所述悬挂系统连接于所述车架，所述悬挂系统至少部分连接至所述车架，所述动力系统用于为所述车轮提供动力，所述操纵系统集成于所述车架，且所述操纵系统与所述动力系统电性连接，其中，所述摩托车还包括第一连接器、固定金属丝和线束，所述第一连接器的两端分别设置有用于连接所述线束的接口，所述操纵系统与所述动力系统通过所述第一连接器和所述线束的配合电性连接，所述第一连接器上设置有第一插接槽，所述固定金属丝的两端分别弯折形成有第一固定部，所述固定金属丝位于两端的所述第一固定部之间的部分区域弯折形成第二固定部，所述第二固定部固定插接于所述第一插接槽。
[0005]可选地，所述第一固定部为圆环形，所述第一固定部套设于螺栓的螺柱上，并通过所述螺栓紧固于所述车架。
[0006]可选地，所述第二固定部为U形。
[0007]可选地，所述第一连接器包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部插接固定，所述第一连接部和所述第二连接部上的所述接口均设置有多个。
[0008]可选地，所述摩托车还包括第二连接器和插接板，所述第二连接器上设置有第二插接槽，所述插接板的一端固定插接于所述第二插接槽中，所述插接板的另一端凸出于所述第二插接槽。
[0009]可选地，所述插接板包括第一板、第二板和第三板，所述第一板和所述第三板分别固定于所述第二板的两端，且所述第一板与所述第二板之间成钝角，所述第三板与所述第二板之间成钝角。
[0010]可选地，所述第一板、所述第二板和所述第三板为一体成型。
[0011]所述摩托车还包括线束固定支架，所述线束固定支架中设置有卡接通道，所述卡接通道的侧壁设置有至少一个卡钩，所述卡钩的端部向所述卡接通道所在一侧弯折。
[0012]可选地，所述线束固定支架上设置有托板，所述托板上设置有卡接柱，所述卡接柱设置有弧形卡槽，所述弧形卡槽的一侧设置有开口通道，所述开口通道的宽度小于所述弧
形卡槽的最大内径。
[0013]所述线束固定支架上设置有连接筋，所述线束固定支架通过所述连接筋固定于所述车架。
[0014]本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：
[0015]本申请提供的摩托车，所采用的固定金属丝不占用布置空间，通过弯折形成的第二固定部能够实现对第一连接器的固定，第一固定部可以与第一连接器周围的已有的固定结构进行匹配和连接，提升了对第一连接器固定的便利性，大幅度降低了研发制造成本。
[0016]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0017]图1为本申请实施例提供的摩托车的结构示意图(一)；
[0018]图2为本申请实施例提供的摩托车的结构示意图(二)；
[0019]图3为第一连接器、固定金属丝和线束在车架上的安装示意图(一)；
[0020]图4为图3中在A处的放大图；
[0021]图5为固定金属丝的结构示意图；
[0022]图6为第一连接器、固定金属丝和线束在车架上的安装示意图(二)；
[0023]图7为图6中在B处的放大图；
[0024]图8为第二连接器、固定金属丝和线束在车架上的安装示意图；
[0025]图9为图8中在C处的放大图；
[0026]图10为线束固定支架在车架中安装的示意图(包括线束)；
[0027]图11为线束固定支架在车架中安装的示意图(隐藏线束)；
[0028]图12为图6中在D处的放大图。
[0029]附图标记：
[0030]100
‑
摩托车；
[0031]1‑
车架；
[0032]2‑
悬挂系统；
[0033]3‑
车轮；
[0034]4‑
操纵系统；
[0035]5‑
第一连接器；
[0036]51
‑
第一插接槽；
[0037]52
‑
第一连接部；
[0038]53
‑
第二连接部；
[0039]6‑
固定金属丝；
[0040]61
‑
第一固定部；
[0041]62
‑
第二固定部；
[0042]7‑
线束；
[0043]71
‑
线束固定支架；
[0044]711
‑
卡接通道；
[0045]712
‑
卡钩；
[0046]713
‑
覆盖板；
[0047]714
‑
托板；
[0048]715
‑
卡接柱；
[0049]715a
‑
弧形卡槽；
[0050]715b
‑
开口通道；
[0051]716
‑
连接筋；
[0052]8‑
第二连接器；
[0053]81
‑
第二插接槽；
[0054]9‑
插接板；
[0055]91
‑
第一板；
[0056]92
‑
第二板；
[0057]93
‑
第三板。
[0058]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
具体实施方式
[0059]为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
[0060]应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0061]在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
[0062]应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括：车架(1)；悬挂系统(2)，所述悬挂系统(2)至少部分连接至所述车架(1)；车轮(3)，所述车轮(3)通过所述悬挂系统(2)连接至所述车架(1)；动力系统，所述动力系统用于为所述车轮(3)提供动力；操纵系统(4)，所述操纵系统(4)集成于所述车架(1)，且所述操纵系统(4)与所述动力系统电性连接；其特征在于，所述摩托车还包括第一连接器(5)、固定金属丝(6)和线束(7)，所述第一连接器(5)的两端分别设置有用于连接所述线束(7)的接口，所述操纵系统(4)与所述动力系统通过所述第一连接器(5)和所述线束(7)的配合电性连接，所述第一连接器(5)上设置有第一插接槽(51)，所述固定金属丝(6)的两端分别弯折形成有第一固定部(61)，所述固定金属丝(6)位于两端的所述第一固定部(61)之间的部分区域弯折形成第二固定部(62)，所述第二固定部(62)固定插接于所述第一插接槽(51)。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述第一固定部(61)为圆环形，所述第一固定部(61)套设于螺栓的螺柱上，并通过所述螺栓紧固于所述车架(1)。3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述第二固定部(62)为U形。4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述第一连接器(5)包括第一连接部(52)和第二连接部(53)，所述第一连接部(52)和所述第二连接部(53)插接固定，所述第一连接部(52)和所述第二连接部(53)上的所述接口均设置有多个。5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述摩托车还包括第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：许献阳，谢文旭，郭超，高纪锋，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：