一种摩托车制造技术

本申请涉及一种摩托车，摩托车的车架包括相对摩托车的长度方向对称分布的管体组件，管体组件划分第一安装区间和第二安装区间，第一安装区间位于第二安装区间前侧，电池安装于第一安装区间，后减震装置安装于第二安装区间，第一安装区间、第二安装区间以及电机之间形成用于安装制动装置的第三安装区间，制动装置被安装于第三安装区间内。在本申请中，发动机、后减震装置和管体组件共同形成第三安装区间，将制动装置安装于此，动力系统和后减震装置等结构能够防止外界冲击损坏制动装置，对制动装置形成有效保护，提高摩托车的可靠性。提高摩托车的可靠性。提高摩托车的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车


[0001]本申请涉及机动车
，尤其涉及一种摩托车。

技术介绍

[0002]随着技术的发展，不同种类的摩托车在不同领域发挥作用，摩托车因为其小巧灵活在一些领域也发挥着重要作用。摩托车的防抱死制动系统(antilock brakesystem，ABS)能够改善整车的制动性能，提高行车的安全性，防止在紧急制动过程中产生车轮抱死现象，现有技术中不同的摩托车的ABS布置在不同位置，但都无法对ABS形成有效保护，因此ABS容易受到外界冲击损坏，影响驾驶者的安全骑行。

技术实现思路

[0003]本申请提供了一种摩托车，该摩托车通过对摩托车内部结构的布置对制动装置形成有效保护，且优化了整车结构布局，使得摩托车更加紧凑。
[0004]本申请实施例提供一种摩托车，包括：车架、车轮、悬挂组件、动力系统、制动系统和电器组件，所述车轮包括前轮和后轮，所述悬挂组件包括后悬挂，所述后轮通过所述后悬挂连接至所述车架，所述悬挂组件还包括安装于所述后悬挂的后减震装置，所述动力系统包括：电机和电池，所述电机驱动所述车轮，所述电池给所述电机供电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括：车架(1)；车轮，所述车轮包括前轮(21)和后轮(22)；悬挂组件，所述悬挂组件包括后悬挂(31)，所述后轮(22)通过所述后悬挂(31)连接至所述车架(1)，所述悬挂组件还包括安装于所述后悬挂(31)的后减震装置(32)；动力系统，包括：电机(42)和电池(41)，所述电机(42)驱动所述车轮，所述电池(41)给所述电机(42)供电；制动系统，所述制动系统包括制动装置(51)和制动油管(52)，所述制动油管(52)连接所述车轮和所述制动装置(51)；其特征在于，所述车架(1)包括相对所述摩托车(100)的长度方向对称分布的管体组件(11)，所述管体组件(11)划分第一安装区间(12)和第二安装区间(13)，所述第一安装区间(12)位于所述第二安装区间(13)前侧，所述电池(41)安装于所述第一安装区间(12)，所述后减震装置(32)安装于所述第二安装区间(13)；所述第一安装区间(12)、所述第二安装区间(13)以及所述电机(42)之间形成用于安装所述制动装置(51)的第三安装区间(14)，所述制动装置(51)被安装于所述第三安装区间(14)内。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述电池(41)安装于所述制动装置(51)朝向所述摩托车(100)头部的一侧，所述电机(42)安装于所述制动装置(51)下方，所述后减震装置(32)安装于所述制动装置(51)朝向所述摩托车(100)尾部的一侧。3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述制动系统还包括用于安装所述制动装置(51)的第三支架(53)，所述第三支架(53)与所述管体组件(11)连接。4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述制动装置(51)与所述第三支架(53)之间或者所述第三支架(53)与所述管体...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭树林，朱琦，张媛烨，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：