一种基于车轮传函的路噪结构声问题诊断和方案验证方法技术

本发明专利技术属于路噪结构声诊断技术领域，具体公开了一种基于车轮传函的路噪结构声问题诊断和方案验证方法，包括以下步骤：S1：对目标车辆进行路噪摸底测试，根据测试结果确定问题频率；S2：确定问题频率的前后轮贡献；S3：在主要贡献的车轮上选取激励点；S4：对比车轮敲击和路噪测试下转向节的振动和车内噪声，判断关注频率段的趋势；S5：车轮敲击点选定后，查找共振位置；S6：对共振位置改变振动特性，敲击验证振动及车内噪声变化；S7：查看方案前后振动及车内噪声，查看车内噪声是否下降或频率偏移，若是则保留方案进行路试验证，若否则重新查找共振位置；本发明专利技术在车辆静止状态即可进行路噪问题诊断和方案验证，提升了工作效率，减少了资金投入。金投入。金投入。

【技术实现步骤摘要】
一种基于车轮传函的路噪结构声问题诊断和方案验证方法


[0001]本专利技术涉及路噪结构声诊断
，具体为一种基于车轮传函的路噪结构声问题诊断和方案验证方法。

技术介绍

[0002]路噪结构声诊断与验证一般通过道路测试完成，常用的诊断方法有传递路径分析(TPA)、工作变形分析(ODS)、模态分析等。为保证测试精度，完成一个工况道路测试一般需要测试3组以上数据取平均值。在实际工作中，针对路噪结构声的问题频段往往有多种方案需要验证改进效果，测试时间较长。也有通过转毂进行路噪测试，设备资金投入较大，因此，提出一种基于车轮传函的路噪结构声问题诊断和方案验证方法。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种基于车轮传函的路噪结构声问题诊断和方案验证方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种基于车轮传函的路噪结构声问题诊断和方案验证方法，包括以下步骤：
[0005]S1：对目标车辆进行路噪摸底测试，至少获得车内噪声和前后轮转向节振动数据，根据测试结果确定问题频率；
[0006]S2：通过POA、调整胎压、换轮胎等方法确定问题频率的前后轮贡献；
[0007]S3：在主要贡献的车轮上选取激励点，用力锤敲击，监测转向节振动响应和车内噪声响应；
[0008]S4：对比车轮敲击和路噪测试下转向节的振动和车内噪声，判断关注频率段的趋势，若两者趋势一致则选取敲击位置，若趋势不一致则调整敲击位置直到找到趋势一致的点；<br/>[0009]S5：车轮敲击点选定后，在底盘、车身等关键部位布置振动传感器，查找共振位置；
[0010]S6：对共振位置改变其振动特性，敲击验证振动及车内噪声变化；
[0011]S7：查看方案前后振动及车内噪声，若方案位置振动变化不大则重新调整方案直至振动有明显变化，然后查看车内噪声是否下降或频率偏移，若是则保留方案进行路试验证，若否则重新查找共振位置。
[0012]作为本专利技术一种优选的技术方案，所述问题频率根据车内噪声曲线与目标值曲线对比判断得到。
[0013]作为本专利技术一种优选的技术方案，所诉POA指车内声压与转向节加速度振动关联特性。
[0014]作为本专利技术一种优选的技术方案，所述S3中通过加速度传感器监测转向节振动响应。
[0015]作为本专利技术一种优选的技术方案，所述S3中通过麦克风监测车内噪声响应。
[0016]作为本专利技术一种优选的技术方案，所述S6改变其振动特性的方法包括配重、吸振器、衬套调整以及加强。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0018]本专利技术提供的路噪结构声问题诊断和方案验证方法，具体操作流程为：对目标车辆进行路噪摸底测试，根据测试结果确定问题频率；通过POA、调整胎压、换轮胎等方法确定问题频率的前后轮贡献；在主要贡献的车轮上选取激励点，用力锤敲击，监测转向节振动响应和车内噪声响应；对比车轮敲击和路噪测试下转向节的振动和车内噪声，判断关注频率段的趋势，若两者趋势一致则选取敲击位置，若趋势不一致则调整敲击位置直到找到趋势一致的点；车轮敲击点选定后，在底盘、车身等关键部位布置振动传感器，查找共振位置；对共振位置改变其振动特性，敲击验证振动及车内噪声变化；查看方案前后振动及车内噪声，若方案位置振动变化不大则重新调整方案直至振动有明显变化，然后查看车内噪声是否下降或频率偏移，若是则保留方案进行路试验证，若否则重新查找共振位置；本专利技术提供的路噪结构声问题诊断和方案验证方法在车辆静止状态即可进行路噪问题诊断和方案验证，操作简单，相比路试大大的提升了工作效率，相比转毂试验能够大幅减少资金投入。
附图说明
[0019]图1为本专利技术提供的一种基于车轮传函的路噪结构声问题诊断和方案验证方法的流程示意图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]请参阅图1，本专利技术提供一种技术方案：一种基于车轮传函的路噪结构声问题诊断和方案验证方法，包括以下步骤：
[0022]S1：对目标车辆进行路噪摸底测试，至少获得车内噪声和前后轮转向节振动数据，根据测试结果确定问题频率；问题频率可以根据车内噪声曲线与目标值曲线对比判断得到；
[0023]S2：通过POA(车内声压与转向节加速度振动关联特性)、调整胎压、换轮胎等方法确定问题频率的前后轮贡献；
[0024]S3：在主要贡献的车轮上选取激励点，用力锤敲击，通过加速度传感器监测转向节振动响应，通过麦克风监测车内噪声响应；
[0025]S4：对比车轮敲击和路噪测试下转向节的振动和车内噪声，判断关注频率段的趋势，若两者趋势一致则选取敲击位置，若趋势不一致则调整敲击位置直到找到趋势一致的点；
[0026]S5：车轮敲击点选定后，在底盘、车身等关键部位布置振动传感器，查找共振位置；
[0027]S6：对共振位置通过配重、吸振器、衬套调整、加强灯方法，改变其振动特性，敲击验证振动及车内噪声变化；
[0028]S7：查看方案前后振动及车内噪声，若方案位置振动变化不大则重新调整方案直至振动有明显变化，然后查看车内噪声是否下降或频率偏移，若是则保留方案进行路试验证，若否则重新查找共振位置。
[0029]本专利技术提供的路噪结构声问题诊断和方案验证方法在车辆静止状态即可进行路噪问题诊断和方案验证，操作简单，相比路试大大的提升了工作效率，相比转毂试验能够大幅减少资金投入。
[0030]尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于车轮传函的路噪结构声问题诊断和方案验证方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：对目标车辆进行路噪摸底测试，至少获得车内噪声和前后轮转向节振动数据，根据测试结果确定问题频率；S2：通过POA、调整胎压、换轮胎方法确定问题频率的前后轮贡献；S3：在主要贡献的车轮上选取激励点，用力锤敲击，监测转向节振动响应和车内噪声响应；S4：对比车轮敲击和路噪测试下转向节的振动和车内噪声，判断关注频率段的趋势，若两者趋势一致则选取敲击位置，若趋势不一致则调整敲击位置直到找到趋势一致的点；S5：车轮敲击点选定后，在底盘、车身关键部位布置振动传感器，查找共振位置；S6：对共振位置改变其振动特性，敲击验证振动及车内噪声变化；S7：查看方案前后振动及车内噪声，若方案位置振动变化不大则重新调整方案直至振动有明显变化，然后查看车内噪声是否下降或频率偏移，若是则...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤志鸿，顾炎，
申请(专利权)人：苏州拾音科技有限公司，
类型：发明
国别省市：