一种汽车座椅腿托驱动装置，包括动力装置、传动机构、输出螺杆、滑块螺母和外壳体，所述输出螺杆通过传动机构与动力装置传动连接，所述滑块螺母与输出螺杆连接，所述外壳体可上下和/或前后活动地套设在滑块螺母的外部，所述外壳体上设有与腿托连接的连接结构。此汽车座椅腿托驱动装置的外壳体可以上下和前后移动一定的距离，以适应输出螺杆在这两个方向上的移动或者扭曲，确保可以将腿托安装在预定的位置而不会出现堵转或者卡死等现象，同时也可以预防输出螺杆弯曲变形。以预防输出螺杆弯曲变形。以预防输出螺杆弯曲变形。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅腿托驱动装置
[0001]本专利技术属于汽车配件
，尤其涉及一种汽车座椅腿托驱动装置。
技术介绍
[0002]汽车座椅腿托能为乘员增加腿部支撑面积，从而降低长时间乘车时的疲劳感，提高乘坐舒适性。腿托通常采用电动形式来驱动腿托进行伸缩。其中驱动装置是实现腿托电动伸缩功能所必不可少的重要装置。现有技术中，驱动装置包括输出螺杆和与输出螺杆螺纹连接的滑块，其中输出螺杆的一端与动力装置连接，输出螺杆的另一端为悬臂结构，滑块与腿托连接。动力装置带动输出螺杆转动，从而使滑块沿着输出螺杆轴向移动，进而使腿托伸缩。在滑块与腿托锁紧后，由于输出螺杆为悬臂结构，且驱动装置与腿托安装存在上下和前后位置度误差，在腿托伸缩到输出螺杆的末端时，容易产生变形，滑块和腿托在移动过程中的上下和前后位置度误差更是无法保证，导致腿托在伸缩运动过程中出现堵转、推力不够等现象以及使输出螺杆变形弯曲等问题。因此，有必要提供一种汽车座椅腿托驱动装置。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种汽车座椅腿托驱动装置，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种汽车座椅腿托驱动装置，包括动力装置、传动机构、输出螺杆、滑块螺母和外壳体，所述输出螺杆通过传动机构与动力装置传动连接，所述滑块螺母与输出螺杆连接，所述外壳体可上下和/或前后活动地套设在滑块螺母的外部，所述外壳体上设有与腿托连接的连接结构。
[0005]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案，所述滑块螺母的左右两侧与外壳体内部互相接触，所述滑块螺母的上下两侧和/或前后两侧与外壳体之间留有活动间隙。
[0006]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案，所述活动间隙的大小为0.5毫米至10毫米。
[0007]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案，所述传动机构包括互相啮合的涡轮和蜗杆，所述涡轮与输出螺杆连接，所述蜗杆与动力装置连接。
[0008]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案，所述传动机构还包括箱体和箱盖，所述涡轮和蜗杆位于箱体和箱盖构成的腔体中。
[0009]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案，所述箱体和箱盖之间通过卡扣连接。
[0010]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案，所述输出螺杆上固定设有挡套，所述挡套位于外壳体与箱体之间，且所述挡套位于靠近箱体的一侧且与箱体留有间隙。
[0011]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案，所述外壳体包括第一壳体和第二壳体，所述滑块螺母设于第一壳体和第二壳体构成的腔体中，所述第一壳体与第二壳体通过卡扣连接。
[0012]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案，所述动力装置为电机。
[0013]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案，所述输出螺杆与箱体之间设有轴套，且所述涡轮的两端均设有轴套；所述输出螺杆的末端设有铆接套。
[0014]本专利技术具有的有益效果为：此汽车座椅腿托驱动装置的外壳体可以上下和前后移动一定的距离，以适应输出螺杆在这两个方向上的移动或者扭曲，确保可以将腿托安装在预定的位置而不会出现堵转或者卡死等现象，同时也可以预防输出螺杆弯曲变形；输出螺杆上靠近箱体的一侧设有挡套以防止外壳体或滑块螺母直接与箱体接触导致输出螺杆、滑块螺母及箱体锁紧而产生较大的摩擦力矩，从而可以避免卡死现象。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本专利技术的结构示意图。
[0017]图2为本专利技术的剖视图。
[0018]图3为本专利技术去除箱体和箱盖后的结构示意图。
[0019]图4为外壳体的剖视图。
[0020]附图标记如下：
[0021]1、输出螺杆；2、滑块螺母；3、涡轮；4、蜗杆；5、箱体；6、箱盖；7、第一壳体；8、第二壳体；9、电机；10、轴套；11、活动间隙；12、挡套；13、铆接套。
具体实施方式
[0022]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0024]如附图1至附图4所示，一种汽车座椅腿托驱动装置，包括动力装置、传动机构、输出螺杆1、滑块螺母2和外壳体，所述输出螺杆1通过传动机构与动力装置传动连接，所述滑块螺母2与输出螺杆1连接，所述外壳体可上下和/或前后活动地套设在滑块螺母2的外部，所述外壳体上设有与腿托连接的连接结构。
[0025]所述滑块螺母2的左右两侧与外壳体内部互相接触，所述滑块螺母2的上下两侧和/或前后两侧与外壳体之间留有活动间隙11。
[0026]所述活动间隙11的大小为0.5毫米至10毫米。
[0027]使用时，将腿托连接在外壳体上，由于外壳体的上下两侧和前后两侧与滑块螺母
之间有活动间隙，外壳体可以在上下和前后两个方向上移动一定的距离，从而可以适应输出螺杆在这两个方向上的移动或者扭曲，确保可以将腿托安装在预定的位置而不会出现堵转或者卡死等现象，同时也可以预防输出螺杆弯曲变形。滑块螺母与输出螺杆在运动过程中，滑块螺母不受输出螺杆径向跳动的影响，滑块螺母自身具有跳动兼容的功能。
[0028]所述传动机构包括互相啮合的涡轮3和蜗杆4，所述涡轮3与输出螺杆1连接，所述蜗杆4与动力装置连接。通过涡轮和蜗杆实现传动连接，不仅可以降低转速，而且可以增大输出扭矩。
[0029]所述传动机构还包括箱体5和箱盖6，所述涡轮3和蜗杆4位于箱体5和箱盖6构成的腔体中。
[0030]所述箱体5和箱盖6之间通过卡扣连接，可以避免使用螺钉等紧固件进行连接，提高了装配效率。
[0031]所述输出螺杆1上固定设有挡套12，所述挡套12位于外壳体与箱体5之间，且所述挡套12位于靠近箱体5的一侧且与箱体5留有间隙。当滑块螺母退回到输出螺杆的首端时，可以通过挡套挡住外壳体或者滑块螺母，以避免滑块螺母缩回到首端时螺杆、滑块及传动机构锁紧产生较大的摩擦力矩，确保可以将腿托安装在预定的位置而不会出现堵转或者卡死等现象。
[0032]所述外壳体包括第一壳体7和第二壳体8，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅腿托驱动装置，其特征在于：包括动力装置、传动机构、输出螺杆(1)、滑块螺母(2)和外壳体，所述输出螺杆(1)通过传动机构与动力装置传动连接，所述滑块螺母(2)与输出螺杆(1)连接，所述外壳体可上下和/或前后活动地套设在滑块螺母(2)的外部，所述外壳体上设有与腿托连接的连接结构。2.如权利要求1所述的一种汽车座椅腿托驱动装置，其特征在于：所述滑块螺母(2)的左右两侧与外壳体内部互相接触，所述滑块螺母(2)的上下两侧和/或前后两侧与外壳体之间留有活动间隙(11)。3.如权利要求2所述的一种汽车座椅腿托驱动装置，其特征在于：所述活动间隙(11)的大小为0.5毫米至10毫米。4.如权利要求1所述的一种汽车座椅腿托驱动装置，其特征在于：所述传动机构包括互相啮合的涡轮(3)和蜗杆(4)，所述涡轮(3)与输出螺杆(1)连接，所述蜗杆(4)与动力装置连接。5.如权利要求4所述的一种汽车座椅腿托驱动装置，其特征在于：所述传动机构还包括箱体(5)和箱盖(6)，所述涡轮(3)和...
【专利技术属性】
技术研发人员：池瑞伟，舒易久，吴仕奇，
申请(专利权)人：浙江锐韦机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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