一种汽车腿托驱动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车腿托驱动器，包括箱体、支撑架、电机和驱动器组件，所述电机安装在箱体内，所述箱体安装在支撑架内；所述电机与驱动器组件传动连接，所述驱动器组件由蜗杆、斜齿轮轴、螺杆组成；所述电机的输出轴连接蜗杆，所述蜗杆、斜齿轮轴和螺杆依次传动连接且构成二级自锁结构，通过所述蜗杆与斜齿轮轴减速，所述斜齿轮轴与螺杆构成丝杠螺母传动机构，所述螺杆的前端连接在座椅腿托支架上以输出推力。本实用新型专利技术的驱动器可实现两级自锁，实现机构的稳定性，保证座椅受到冲击颠簸时性能的稳定与安全；通过结构优化设计，本实用新型专利技术的电机具有噪音小，振动小的特点。振动小的特点。振动小的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车腿托驱动器


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其是涉及一种汽车腿托驱动器。

技术介绍

[0002]座椅腿托调节源于飞机上的座椅小腿腿托调节，可以缓解长时间乘坐的小腿疲劳。腿托也衍生到了汽车座椅上，主要用来辅助增加乘客的腿部支撑面积，以提高乘坐的舒适性。座椅腿托调节可以调节角度来承托小腿，分为前排座椅以及后排座椅的腿托调节。但现有的汽车座椅腿托多采用一级自锁结构，座椅受到冲击颠簸时的安全性无法保证；此外，电机在工作时产生的噪音也会降低乘坐者的体验感。

技术实现思路

[0003]为克服现有技术缺点，本技术目的在于提供一种汽车腿托驱动器，以解决上述
技术介绍
中提到的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种汽车腿托驱动器，包括箱体、支撑架、电机和驱动器组件，所述电机安装在箱体内，所述箱体安装在支撑架内；所述电机与驱动器组件传动连接，所述驱动器组件由蜗杆、斜齿轮轴、螺杆组成；所述电机的输出轴连接蜗杆，所述蜗杆、斜齿轮轴和螺杆依次传动连接且构成二级自锁结构，通过所述蜗杆与斜齿轮轴减速，所述斜齿轮轴与螺杆构成丝杠螺母传动机构，所述螺杆的前端连接在座椅腿托支架上以输出推力。
[0006]优选的，所述蜗杆与斜齿轮轴通过齿轮传动连接，所述斜齿轮轴与螺杆通过螺纹传动连接。
[0007]优选的，所述电机的输出轴通过电机轴承固定安装在箱体内；所述箱体与支撑架之间设有止挡板，所述止挡板通过螺钉安装在支撑架上。
[0008]优选的，还包括第一轴套和第一平垫片，所述第一轴套和第一平垫片先后安装在箱体的轴孔内，所述斜齿轮轴的一端穿过第一平垫片和第一轴套，并且所述斜齿轮轴的齿端面与第一平垫片的端面接触。
[0009]更优选的，还包括鞍型垫片，所述鞍型垫片穿过斜齿轮轴的另一端并与斜齿轮轴的另一齿端面接触。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]装置由电机和驱动器组件组成，驱动器组件由蜗杆、斜齿轮、丝杆组成。驱动器整体装配简单，通过蜗杆与斜齿轮减速，再由斜齿轮与丝杆形成丝杆螺母传动机构，对外输出推力；驱动器组件可实现两级自锁，实现机构的稳定性，保证座椅受到冲击颠簸时性能的稳定与安全；通过结构优化设计，具有噪音小，振动小的特点。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使
用的附图作简单介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术实施例的爆炸图。
[0014]图中，各附图标记为：
[0015]1‑
电机；2
‑
蜗杆；3
‑
电机轴承；4
‑
螺杆套；5
‑
箱体；6
‑
下螺钉；7
‑
上螺钉； 8
‑
支撑架；9
‑
第一轴套；10
‑
第一平垫片；11
‑
斜齿轮轴；12
‑
鞍型垫片；13
‑
第二平垫片；14
‑
第二轴套；15
‑
后盖；16
‑
螺杆；17
‑
止挡板。
具体实施方式
[0016]为了更清楚地说明本技术，下面结合实施例并对照附图对本技术作进一步详细说明。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本技术的保护范围。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，可以是可拆卸连接，也可以是一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]实施例：
[0019]如图1所示的一种汽车腿托驱动器，包括箱体5、支撑架8、电机1和驱动器组件，电机1安装在箱体5内，箱体5安装在支撑架8内；电机1与驱动器组件传动连接，驱动器组件由蜗杆2、斜齿轮轴11、螺杆16组成；电机1的输出轴连接蜗杆2，蜗杆2、斜齿轮轴11和螺杆16依次传动连接且构成二级自锁结构，通过蜗杆2与斜齿轮轴11减速，斜齿轮轴11与螺杆16构成丝杠螺母传动机构，螺杆16的前端连接在座椅腿托支架上以输出推力。
[0020]蜗杆2与斜齿轮轴11通过齿轮传动连接，斜齿轮轴11与螺杆16通过螺纹传动连接。电机1的输出轴通过电机轴承3固定安装在箱体5内；箱体5与支撑架8之间设有止挡板17，止挡板17通过螺钉安装在支撑架上，包括两个下螺钉 6和一个上螺钉7。还包括第一轴套9和第一平垫片10，第一轴套9和第一平垫片10先后安装在箱体5的轴孔内，斜齿轮轴11的一端穿过第一平垫片10和第一轴套9，并且斜齿轮轴11的齿端面与第一平垫片10的端面接触。还包括鞍型垫片12，鞍型垫片12穿过斜齿轮轴11的另一端并与斜齿轮轴11的另一齿端面接触。还包括后盖15、第二轴套14和第二平垫片13，后盖15开有轴孔，第二轴套14和第二平垫片13先后安装在后盖15的轴孔内，后盖15连同第二轴套 14和第二平垫片13一起安装在箱体5内；箱体5和后盖15组装后再套入支撑架8的内孔中。螺杆16先后穿过支撑架8侧孔的一端、后盖15、斜齿轮轴11、箱体5，再穿出支撑架8侧孔的另一端，螺杆16的另一端铆接有螺杆套4。
[0021]本实施例的工作过程如下：
[0022]螺杆16的前端连接在座椅腿托支架上，当电机1工作时，电机1上的蜗杆2 转动斜齿轮轴11运转，斜齿轮轴11推动螺杆16做直线运动，螺杆16推动腿托支架上升和下降运动；螺杆16推动腿托支架上升和下降时，螺杆16带动螺杆套 4、箱体5、第一轴套9、第一平垫片10、斜齿轮轴11、鞍型垫片12、第三平垫片13、第二轴套14、后盖15一起绕支撑架8内孔圆心旋转。
[0023]显然，本技术的上述实施例仅仅是为更清楚地说明本技术所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方法予以穷举，凡是属于本技术的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之列。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车腿托驱动器，其特征在于，包括箱体、支撑架、电机和驱动器组件，所述电机安装在箱体内，所述箱体安装在支撑架内；所述电机与驱动器组件传动连接，所述驱动器组件由蜗杆、斜齿轮轴、螺杆组成；所述电机的输出轴连接蜗杆，所述蜗杆、斜齿轮轴和螺杆依次传动连接且构成二级自锁结构，通过所述蜗杆与斜齿轮轴减速，所述斜齿轮轴与螺杆构成丝杠螺母传动机构，所述螺杆的前端连接在座椅腿托支架上以输出推力。2.根据权利要求1所述的一种汽车腿托驱动器，其特征在于，所述蜗杆与斜齿轮轴通过齿轮传动连接，所述斜齿轮轴与螺杆通过螺纹传动连接。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：池瑞伟，舒易久，陈亦俭，
申请(专利权)人：浙江锐韦机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：