本实用新型专利技术涉及具有机械刹车装置的锚链液压绞车。本实用新型专利技术包括液压马达、负载敏感阀组、第一平衡阀、第二平衡阀、梭阀、机械刹车装置、减压阀和主油箱，机械刹车装置包括刹车结构、伸缩液压泵和刹车弹簧，伸缩液压泵的第一端与刹车结构连接，刹车结构与液压马达的输出轴对应设置，伸缩液压泵的第二端与刹车弹簧连接，伸缩液压泵的第二端与刹车弹簧连接，伸缩液压泵的第二端用于压缩刹车弹簧，负载敏感阀组的A口还与梭阀的P1口连通，负载敏感阀组的B口还与梭阀的P2口连通，梭阀的A口通过减压阀与伸缩液压泵连通。相对于现有技术，本实用新型专利技术提高了锚链液压绞车的刹车效率，实现了刹车双保险。车双保险。车双保险。
【技术实现步骤摘要】
具有机械刹车装置的锚链液压绞车
[0001]本技术属于锚链绞车
，尤其涉及具有机械刹车装置的锚链液压绞车。
技术介绍
[0002]在航标工程作业中，当航标沉石离开海底需要进行悬停航标的作业时，液压马达停止运作，即液压动力系统不再对液压马达提供动力油；此时，保持航标沉石悬停静止不下坠是靠液压马达工作腔内的液压油背压进行刹车；但液压马达负载停运会出现液压油泄露，从而导致液压马达工作腔内的液压油背压下降，从而会导致航标沉石间歇性短距离下滑，甚至出现刹车失效导致航标沉石直接下滑至海底的现象，危及到航标作业人员的安全，存在严重的安全隐患。
[0003]因此，亟需一种能够避免液压马达负载停运会导致其液压油泄露的技术问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于：针对现有技术的不足，本技术提供一种具有机械刹车装置的锚链液压绞车，以解决现有液压马达负载停运会导致其液压油泄露的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]具有机械刹车装置的锚链液压绞车，包括液压马达、负载敏感阀组、第一平衡阀、第二平衡阀、梭阀、机械刹车装置、减压阀和主油箱，所述主油箱分别与所述负载敏感阀组的T口、所述负载敏感阀组的P口和所述负载敏感阀组的LS口连通，所述负载敏感阀组的A口与所述第一平衡阀的A1口连通，所述第一平衡阀的A2口与所述液压马达的A口连通，所述负载敏感阀组的B口与所述第二平衡阀的B1口连通，所述第二平衡阀的B2口与所述液压马达的B口连通，所述机械刹车装置包括刹车结构、伸缩液压泵和刹车弹簧，所述伸缩液压泵的第一端与所述刹车结构连接，所述刹车结构与所述液压马达的输出轴对应设置，所述伸缩液压泵的第二端与所述刹车弹簧连接，所述伸缩液压泵的第二端与所述刹车弹簧连接，所述伸缩液压泵的第二端用于压缩所述刹车弹簧，所述负载敏感阀组的A口还与所述梭阀的P1口连通，所述负载敏感阀组的B口还与所述梭阀的P2口连通，所述梭阀的A口通过所述减压阀与所述伸缩液压泵连通。
[0007]作为本技术所述的具有机械刹车装置的锚链液压绞车的优选方案，所述第一平衡阀的A2口与所述液压马达的A口之间设置有第一测压排气接头，所述第二平衡阀的B2口与所述液压马达的B口之间设置有第二测压排气接头。
[0008]作为本技术所述的具有机械刹车装置的锚链液压绞车的优选方案，所述第一平衡阀的A3口与所述第二平衡阀的B1口连通，所述第二平衡阀的B3口与所述第一平衡阀的A1口连通。
[0009]作为本技术所述的具有机械刹车装置的锚链液压绞车的优选方案，还包括排链油缸、第三平衡阀和第四平衡阀，所述负载敏感阀组的C口与所述第三平衡阀的C1口连
通，所述第三平衡阀的C2口与所述排链油缸的C口连通，所述负载敏感阀组的D口与所述第四平衡阀的D1口连通，所述第四平衡阀的D2口与所述排链油缸的D口连通。
[0010]作为本技术所述的具有机械刹车装置的锚链液压绞车的优选方案，所述第三平衡阀的C2口与所述排链油缸的C口之间设置有第三测压排气接头，所述第四平衡阀的D2口与所述排链油缸的D口之间设置有第四测压排气接头。
[0011]作为本技术所述的具有机械刹车装置的锚链液压绞车的优选方案，所述第三平衡阀的C3口与所述第四平衡阀的D1口连通，所述第四平衡阀的D3口与所述第三平衡阀的C1口连通。
[0012]作为本技术所述的具有机械刹车装置的锚链液压绞车的优选方案，所述梭阀的A口通过减压阀与所述伸缩液压泵连通。
[0013]作为本技术所述的具有机械刹车装置的锚链液压绞车的优选方案，所述液压马达为定量液压马达。
[0014]作为本技术所述的具有机械刹车装置的锚链液压绞车的优选方案，所述液压马达的额定拉力为200kN，所述伸缩液压泵的压力为300kN。
[0015]作为本技术所述的具有机械刹车装置的锚链液压绞车的优选方案，所述液压马达的泄油口还与泄油箱连通。
[0016]本技术具有的有益效果为：本技术通过设置机械刹车装置和减压阀，当液压马达停止运作时，减压阀能够切断伸缩液压泵的液压油，从而使刹车弹簧朝伸缩液压泵的第二端释放弹力，进而使伸缩液压泵朝其第一端推动施压，最终使伸缩液压泵的第一端接触并抱紧锁死液压马达的输出轴以达到机械刹车的目的，使液压马达不仅单靠内部液压油的背压进行刹车，提高了锚链液压绞车的刹车效率，实现了刹车双保险；同时，本技术通过设置梭阀，从而使液压马达不论是正向转动运作或是反向转动运作，均能对减压阀和机械刹车装置的伸缩液压泵输出液压油。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图。
[0018]图2为图1中A区域放大图。
[0019]图中：1
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液压马达；11
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泄油箱；2
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负载敏感阀组；3
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梭阀；4
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机械刹车装置；41
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刹车结构；42
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伸缩液压泵；43
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刹车弹簧；5
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排链油缸；61
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第一平衡阀；62
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第二平衡阀；63
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第三平衡阀；64
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第四平衡阀；71
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第一测压排气接头；72
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第二测压排气接头；73
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第三测压排气接头；74
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第四测压排气接头；8
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减压阀；9
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主油箱。
具体实施方式
[0020]为使本技术的技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施方式和说明书附图，对本技术及其有益效果作进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。
[0021]如图1至图2所示，具有机械刹车装置的锚链液压绞车，包括液压马达、负载敏感阀组、第一平衡阀、第二平衡阀、梭阀、机械刹车装置、减压阀和主油箱，主油箱分别与负载敏感阀组的T口、负载敏感阀组的P口和负载敏感阀组的LS口连通，负载敏感阀组的P口为输油
口，负载敏感阀组的T口为回油口，负载敏感阀组的LS口为泄油口，负载敏感阀组的A口与第一平衡阀的A1口连通，第一平衡阀的A2口与液压马达的A口连通，负载敏感阀组的B口与第二平衡阀的B1口连通，第二平衡阀的B2口与液压马达的B口连通，机械刹车装置包括刹车结构、伸缩液压泵和刹车弹簧，伸缩液压泵的第一端与刹车结构连接，刹车结构与液压马达的输出轴对应设置，伸缩液压泵的第二端与刹车弹簧连接，伸缩液压泵的第二端与刹车弹簧连接，伸缩液压泵的第二端用于压缩刹车弹簧，负载敏感阀组的A口还与梭阀的P1口连通，负载敏感阀组的B口还与梭阀的P2口连通，梭阀的A口通过减压阀与伸缩液压泵连通。
[0022]本实施例的工作原理：
[0023]1)当液压马达正向转动运作时，主油箱的液压油经由负载敏感阀组的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.具有机械刹车装置的锚链液压绞车，包括液压马达(1)和主油箱(9)，其特征在于：还包括负载敏感阀组(2)、第一平衡阀(61)、第二平衡阀(62)、梭阀(3)、机械刹车装置(4)和减压阀(8)，所述主油箱(9)分别与所述负载敏感阀组(2)的T口、所述负载敏感阀组(2)的P口和所述负载敏感阀组(2)的LS口连通，所述负载敏感阀组(2)的A口与所述第一平衡阀(61)的A1口连通，所述第一平衡阀(61)的A2口与所述液压马达(1)的A口连通，所述负载敏感阀组(2)的B口与所述第二平衡阀(62)的B1口连通，所述第二平衡阀(62)的B2口与所述液压马达(1)的B口连通，所述机械刹车装置(4)包括刹车结构(41)、伸缩液压泵(42)和刹车弹簧(43)，所述伸缩液压泵(42)的第一端与所述刹车结构(41)连接，所述刹车结构(41)与所述液压马达(1)的输出轴对应设置，所述伸缩液压泵(42)的第二端与所述刹车弹簧(43)连接，所述伸缩液压泵(42)的第二端与所述刹车弹簧(43)连接，所述伸缩液压泵(42)的第二端用于压缩所述刹车弹簧(43)，所述负载敏感阀组(2)的A口还与所述梭阀(3)的P1口连通，所述负载敏感阀组(2)的B口还与所述梭阀(3)的P2口连通，所述梭阀(3)的A口通过所述减压阀(8)与所述伸缩液压泵(42)连通。2.根据权利要求1所述的具有机械刹车装置的锚链液压绞车，其特征在于：所述第一平衡阀(61)的A2口与所述液压马达(1)的A口之间设置有第一测压排气接头(71)，所述第二平衡阀(62)的B2口与所述液压马达(1)的B口之间设置有第二测压排气接头(72)。3.根据权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：李忠，许舜若，胡梓浩，彭高红，邝亮东，饶仲元，陈小杰，杜勇，李鹏宇，杨永松，张永辉，陈沛伟，王鹏飞，张松松，
申请(专利权)人：交通运输部南海航海保障中心广州航标处，
类型：新型
国别省市：
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