一种上穿地铁隧道的大跨度框架桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种上穿地铁隧道的大跨度框架桥，包括配重室；配重室由两个相邻侧墙分隔而成，对称的位于机动车道与非机动车道之间；配重室内堆满铁锭后，铁锭的总重量与后续顶进施工过程中在下方地铁隧道上方开挖卸荷的土体总重量相等。本实用新型专利技术具有下列优点：在框架桥内均匀、对称设置狭长的配重室用以堆放铁锭，使框架桥顶进过程中对既有地铁隧道的卸荷基本为0，且配重室中的铁锭为永久性堆放，最大限度的保护下方地铁隧道；铁锭的堆放不占用施工空间，对顶进施工影响非常小。对顶进施工影响非常小。对顶进施工影响非常小。

【技术实现步骤摘要】
一种上穿地铁隧道的大跨度框架桥


[0001]本技术涉及桥梁应用
的市政框架桥，具体而言，涉及一种上穿地铁隧道的大跨度框架桥。

技术介绍

[0002]市政道路建设过程中往往会遇到铁路线。为了不影响既有铁路的日常运行，通常采用道路下穿铁路的处理措施，即先对既有铁路进行架空加固，然后在铁路轨道下部顶推框架结构。
[0003]在部分复杂地段，可能出现多个工程在空间上相互交叉。如框架桥顶进下穿既有铁路的同时，在框架桥位置下方还存在既有地铁隧道。此时，框架桥顶进施工过程中，需逐步开挖土层，这种卸载行为必然诱发下方的既有地铁隧道产生一定的隆起。轨道交通运营线对变形控制极其严格，开挖卸荷引起的过大变形将危及地铁运营安全。
[0004]为了抑制卸荷诱发的隆起，现有技术通常在框架桥推进过程中，在框架桥的顶板上部或底板上部堆放铁锭，以平衡开挖土体的自重。但在框架桥下穿既有铁路线的顶进过程中，部分框架桥的顶部与铁轨下方的空间非常狭窄，无法放置压重用的铁锭；而框架桥的底板在顶进施工时需供挖土机与渣土车取土使用，也不便于堆放压重用的铁锭。
[0005]可见，有必要发展一种既方便施工、又能有效抑制开挖卸荷引起下方地铁隧道隆起的框架桥。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种上穿地铁隧道的大跨度框架桥，其设置配重室堆放铁锭，铁锭的设置不影响顶进施工，使框架桥顶进过程中对既有地铁隧道的卸荷基本为0，达到保护下方地铁隧道的目的。
[0007]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案为：
[0008]一种上穿地铁隧道的大跨度框架桥，其特征在于：包括框架桥体，框架桥体贯穿铁路路基下方且位于地铁隧道上方，框架桥体内设置有机动车道，机动车道两侧设置有非机动车道，机动车道与非机动车道之间的隔墙上设有配重室，配重室中填充有金属配重物，金属配重物重量与后续施工过程中地铁隧道上方开挖卸荷的土体总重量相等。
[0009]所述上穿地铁隧道的大跨度框架桥，其特征在于：所述的配重室底部设置有滑轨，滑轨之间设有丝杠机构，丝杠机构的丝杠外端与驱动电机输出轴相联接；丝杠机构的丝杠螺母座上固定有向上的推板；
[0010]所述滑轨上滚动安装有配重箱车，配重箱车前端面设有挂槽，配重箱车尾部设有挂钩，挂钩与配重室末端设置的防脱槽相配合。
[0011]所述的推板上端高于所述配重箱车下沿，推板上端与配重箱车后端面扣合。
[0012]所述上穿地铁隧道的大跨度框架桥，其特征在于：所述的推板上端面设有设有插轴，推板工作时插轴插入挂槽中。
[0013]所述上穿地铁隧道的大跨度框架桥，其特征在于：所述的金属配重物为铁锭，两个配重室施工完成后两端封堵，防止雨水入渗。还可以采用混凝土抹面保护铁锭，使铁锭与空气隔绝，延缓或杜绝铁锭的锈蚀。
[0014]与现有技术相比，本技术具有下列优点：
[0015]1、本技术在框架桥内均匀、对称设置狭长的配重室用以堆放铁锭，使框架桥顶进过程中对既有地铁隧道的卸荷基本为0，且配重室中的铁锭为永久性堆放，最大限度的保护下方地铁隧道；
[0016]2、本技术配重物的运输采用配重箱车进行运送，省时省力，配重箱车运送到配重室末端留置，堆放不占用施工空间，对顶进施工影响非常小。
附图说明
[0017]图1为本技术的截面结构示意图。
[0018]图2为本技术的立体图。
[0019]图3为本技术位于地铁隧道上方施工竣工示意图。
[0020]图4为本技术配重箱车位于配重室内的结构示意图。
[0021]图5为本技术图4的剖视图。
[0022]附图标记说明：1、框架桥；2、配重室；3、配重物；4、铁路路基；5、下方地铁隧道；A、机动车道；B、非机动车道；6、滑轨；7、丝杠机构；8、驱动电机；9、推板；10、配重箱车；11、挂槽；12、插轴；13、防脱槽；14、挂钩。
具体实施方式
[0023]参见附图，一种上穿地铁隧道的大跨度框架桥，包括配重室2；所述的配重室2由两个相邻侧墙分隔而成，对称的位于机动车道A与非机动车道B之间；所述的配重室2内堆满金属配重物3后，金属配重物3的总重量与后续顶进施工过程中在下方地铁隧道5上方开挖卸荷的土体总重量相等。
[0024]框架桥如图1与图2所示，中间为机动车道A，两侧为非机动车道B，机动车道A与非机动车道B之间设置配重室2，配重室2由两个相邻侧墙分隔而成。框架桥为城市道路通道。
[0025]金属配重物3均匀、对称中放置在各配重室2中，使框架桥1底板受到的应力较均匀。金属配重物3均匀、对称中放置在框架桥1上，方便后续的顶进施工。
[0026]框架桥1在顶进过程中，根据开挖土体的重量在配重室2中逐步堆放相应等重量的金属配重物3，实现施工过程中金属配重物3与开挖土体的动态平衡。即金属配重物3不是一次性的堆放，而是更加实际开挖土体的重量逐渐堆放，实现动态平衡。
[0027]框架桥位于地铁隧道上方施工竣工图如图3所示，下方地铁隧道5与铁路路基4为正交或斜交，框架桥1位于下方地铁隧道5与铁轨之间。
[0028]通过配重室2结构的设计，使配重室2内堆满金属配重物3的总重量与后续顶进施工过程中在下方地铁隧道5上方开挖卸荷的土体总重量相等。
[0029]配重室2底部设置有滑轨6，滑轨6之间设有丝杠机构7，丝杠机构的丝杠外端与驱动电机8输出轴相联接；丝杠机构7的丝杠螺母座上固定有向上的推板9；
[0030]滑轨6上滚动安装有配重箱车10，配重箱车10前端面设有挂槽11，配重箱车11尾部
设有挂钩14，挂钩与配重室末端设置的防脱槽13相配合，
[0031]推板9上端高于配重箱车10下沿，推板9上端与配重箱车10后端面扣合。
[0032]推板9上端面设有设有插轴12，推板9工作时插轴12插入挂槽11中。
[0033]挂槽11与配重箱车10尾部的挂钩相配合，也可以与挂槽11相配合，实际工作过程中可以根据实际情况，将多个配重箱车10载着金属配重物直接放置在配重室内，相邻配重箱车10之间通过挂钩与挂槽11一一连接固定，也可以通过一辆配重小车来回不断的运输，推板上的插轴12也可以进行插装，插轴12上可以设计倒钩，让其勾住配重箱车10的挂槽往外拖运。
[0034]施工结束后，应采取措施对配重室2两端进行封堵，防止雨水入渗。还可以采用混凝土抹面保护铁锭3，使铁锭3与空气隔绝，延缓或杜绝铁锭3的锈蚀。
[0035]与现有技术相比，本技术具有下列优点：在框架桥内均匀、对称设置狭长的配重室用以堆放铁锭，使框架桥顶进过程中对既有地铁隧道的卸荷基本为0，且配重室中的铁锭为永久性堆放，最大限度的保护下方地铁隧道；铁锭的堆放不占用施工空间，对顶进施工影响非常小。
[0036]附图中仅展示了框架桥配重室的部分形状及部分方式，按照所提思路，可以改变配重室的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种上穿地铁隧道的大跨度框架桥，其特征在于：包括框架桥体，框架桥体贯穿铁路路基下方且位于地铁隧道上方，框架桥体内设置有机动车道，机动车道两侧设置有非机动车道，机动车道与非机动车道之间的隔墙上设有配重室，配重室中填充有金属配重物，金属配重物重量与后续施工过程中地铁隧道上方开挖卸荷的土体总重量相等。2.根据权利要求1所述上穿地铁隧道的大跨度框架桥，其特征在于：所述的配重室底部设置有滑轨，滑轨之间设有丝杠机构，丝杠机构的丝杠外端与驱动电机输出轴相联接；丝杠...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴小平，张汉，宋子景，张世宁，张梦为，王栋，李林，唐建章，皮广军，余方园，高立全，王斌，陈向东，刘欢，严一桐，李晓宇，
申请(专利权)人：安徽铁建工程有限公司，
类型：新型
国别省市：