本实用新型专利技术涉及连接强度检测设备技术领域，且公开了一种用于列车地板件的连接强度检测装置，解决了现有板材连接强度检测设备不能方便便捷的对板材进行夹紧固定的问题，其包括基台，所述基台的顶部对称安装有两个L形固定座，两个L形固定座的顶部均安装有两个转动抵触钩，且两个L形固定座的中部均开设有凹槽，两个凹槽的内部均安装有支撑件，两个转动抵触钩的一端均安装有连动杆，基台的中部开设有内腔，内腔两侧的上部均有两个第一通槽，连动杆安装在第一通槽的内部并延伸至内腔的内部；本用于列车地板件的连接强度检测装置结构简单，使用方便便捷，能够稳定且有效的对列车地板板材进行夹紧固定，保证了检测的稳定性和安全性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
一种用于列车地板件的连接强度检测装置
[0001]本技术属于连接强度检测设备
，具体为一种用于列车地板件的连接强度检测装置。
技术介绍
[0002]列车是指因为一定的目的连挂在一起的一列车辆，也叫成列的车组，成列可分为两大类型，铁路列车：即火车，这是一般形态；公路列车：即组列式汽车、汽车组列、公路车组体，有澳大利亚的矿山运输车组，有中国的智轨列车；列车为了安全的进行使用，其内部的地板一般都会使用金属板材，而金属板材的连接强度关乎着列车的安全性，因此，列车地板的强度检测进行检测。
[0003]现有的板材连接强度检测设备在使用时，不能方便便捷的对板材进行夹紧固定，导致板材的检测速度慢、效率低，从而不能满足人们的使用需求；因此，针对目前的状况，现需对其进行改进。
技术实现思路
[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种用于列车地板件的连接强度检测装置，有效的解决了现有板材连接强度检测设备不能方便便捷的对板材进行夹紧固定的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于列车地板件的连接强度检测装置，包括基台，所述基台的顶部对称安装有两个L形固定座，两个L形固定座的顶部均安装有两个转动抵触钩，且两个L形固定座的中部均开设有凹槽，两个凹槽的内部均安装有支撑件，两个转动抵触钩的一端均安装有连动杆，基台的中部开设有内腔，内腔两侧的上部均有两个第一通槽，连动杆安装在第一通槽的内部并延伸至内腔的内部，内腔顶部的两侧均开设有一对第二通槽，支撑件通过一对第二通槽延伸至内腔的内部，内腔的中部安装有双出轴电机，双出轴电机的两端均安装有第一圆盘，内腔的两侧均安装有传动组件，传动组件的两侧均与连动杆的底部与支撑件连接，且两个传动组件的同一侧与两个第一圆盘之间均连接有拉动杆。
[0006]优选的，所述L形固定座的顶部对称安装有两个U形块，转动抵触钩安装在U形块的内部。
[0007]优选的，所述连动杆包括连接条、插杆和活动环，插杆安装在第一通槽的内部，连接条活动连接在插杆与转动抵触钩之间，活动环安装在插杆的底部。
[0008]优选的，两个所述传动组件均包括第一固定轴、第二固定轴和两个转动板，第一固定轴和第二固定轴均安装在内腔端部，且第一固定轴位于第二固定轴的上方，两个转动板安装在第一固定轴的两侧，且转动板的一端安装在活动环的内部。
[0009]优选的，所述第二固定轴的两侧均安装有第二圆盘，第二圆盘的圆周面安装有第一顶动块和第二顶动块，第一顶动块和第二顶动块的端部均与转动板的底部接触，拉动杆
的一端与第二圆盘的一侧连接。
[0010]优选的，所述支撑件包括U形座和两个插销，两个插销插接在一对第二通槽的内部，且插销的底部与转动板的顶部接触，U形座安装在两个插销的顶部之间并位于凹槽的内部，两个插销的下部均安装有限位片，U形座的内部等距离安装有滚筒。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)、在工作中，通过设置有基台、L形固定座、转动抵触钩、凹槽、支撑件、连动杆、内腔、第一通槽、第二通槽、双出轴电机、第一圆盘、传动组件和拉动杆，使本用于列车地板件的连接强度检测装置结构简单，使用方便便捷，能够稳定且有效的对列车地板板材进行夹紧固定，保证了检测的稳定性和安全性，同时板材的安装与拆卸简单便捷，方便人们进行使用和操作，有效的提高了板材检测的速度与效率，因此，本用于列车地板件的连接强度检测装置的实用性能够满足人们的使用需求。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0014]在附图中：
[0015]图1为本技术局部结构示意图一；
[0016]图2为本技术局部结构示意图二；
[0017]图3为本技术图1的局部结构示意图一；
[0018]图4为本技术图1的局部结构示意图二；
[0019]图中：1、基台；2、L形固定座；3、转动抵触钩；301、U形块；4、凹槽；5、支撑件；501、U形座；502、插销；503、限位片；504、滚筒；6、连动杆；601、连接条；602、插杆；603、活动环；7、内腔；8、第一通槽；9、第二通槽；10、双出轴电机；11、第一圆盘；12、传动组件；13、拉动杆；14、第一固定轴；15、转动板；16、第二固定轴；17、第二圆盘；18、第一顶动块；19、第二顶动块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]由图1至图4给出，本技术包括基台1，基台1的顶部对称安装有两个L形固定座2，两个L形固定座2的顶部均安装有两个转动抵触钩3，且两个L形固定座2的中部均开设有凹槽4，两个凹槽4的内部均安装有支撑件5，两个转动抵触钩3的一端均安装有连动杆6，基台1的中部开设有内腔7，内腔7两侧的上部均有两个第一通槽8，连动杆6安装在第一通槽8的内部并延伸至内腔7的内部，内腔7顶部的两侧均开设有一对第二通槽9，支撑件5通过一对第二通槽9延伸至内腔7的内部，内腔7的中部安装有双出轴电机10，双出轴电机10的两端均安装有第一圆盘11，内腔7的两侧均安装有传动组件12，传动组件12的两侧均与连动杆6的底部与支撑件5连接，且两个传动组件12的同一侧与两个第一圆盘11之间均连接有拉动
杆13；L形固定座2的顶部对称安装有两个U形块301，转动抵触钩3安装在U形块301的内部，从而能够有效的对转动抵触钩3进行安装和转动；连动杆6包括连接条601、插杆602和活动环603，插杆602安装在第一通槽8的内部，连接条601活动连接在插杆602与转动抵触钩3之间，活动环603安装在插杆602的底部，从而能够有效的对转动抵触钩3进行调节转动；当插杆602在第一通槽8的内部上移时，会带动连接条601进行上移，连接条601的上移会推动转动抵触钩3进行转动，转动抵触钩3的钩端部转动下移；
[0022]两个传动组件12均包括第一固定轴14、第二固定轴16和两个转动板15，第一固定轴14和第二固定轴16均安装在内腔7端部，且第一固定轴14位于第二固定轴16的上方，两个转动板15安装在第一固定轴14的两侧，且转动板15的一端安装在活动环603的内部；第二固定轴16的两侧均安装有第二圆盘17，第二圆盘17的圆周面安装有第一顶动块18和第二顶动块19，第一顶动块18和第二顶动块19的端部均与转动板15的底部接触，拉动杆13的一端与第二圆盘17的一侧连接，从而能够有效的进行传动。
[0023]将的列车的金属地板放置在两个支撑件5的顶部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于列车地板件的连接强度检测装置，包括基台(1)，其特征在于：所述基台(1)的顶部对称安装有两个L形固定座(2)，两个L形固定座(2)的顶部均安装有两个转动抵触钩(3)，且两个L形固定座(2)的中部均开设有凹槽(4)，两个凹槽(4)的内部均安装有支撑件(5)，两个转动抵触钩(3)的一端均安装有连动杆(6)，基台(1)的中部开设有内腔(7)，内腔(7)两侧的上部均有两个第一通槽(8)，连动杆(6)安装在第一通槽(8)的内部并延伸至内腔(7)的内部，内腔(7)顶部的两侧均开设有一对第二通槽(9)，支撑件(5)通过一对第二通槽(9)延伸至内腔(7)的内部，内腔(7)的中部安装有双出轴电机(10)，双出轴电机(10)的两端均安装有第一圆盘(11)，内腔(7)的两侧均安装有传动组件(12)，传动组件(12)的两侧均与连动杆(6)的底部与支撑件(5)连接，且两个传动组件(12)的同一侧与两个第一圆盘(11)之间均连接有拉动杆(13)。2.根据权利要求1所述的一种用于列车地板件的连接强度检测装置，其特征在于：所述L形固定座(2)的顶部对称安装有两个U形块(301)，转动抵触钩(3)安装在U形块(301)的内部。3.根据权利要求2所述的一种用于列车地板件的连接强度检测装置，其特征在于：所述连动杆(6)包括连接条(601)、插杆(602)和活动环(603)，插杆(602)安装在第一通槽(8)的内部，连接条(6...
【专利技术属性】
技术研发人员：何建方，王浩，
申请(专利权)人：冠泰航空检测技术江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：
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