一种用于交通枢纽的大倾角V柱结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于交通枢纽的大倾角V柱施工结构，包括顶板、底板、中板、V型柱和临时钢管柱，所述V型柱由定位支座、钢制斜柱组合而成，所述钢制斜柱呈V字形固定安装在定位支座上；所述钢制斜柱外侧还套设有衔接木模板和钢模板，所述衔接木模板与定位支座顶部相连接，所述衔接木模板顶部与钢模板底部相连接，所述钢模板一侧设置有浇注管。本申请的钢制斜柱采用中间柱与顶部节点柱、中部节点柱、底部节点柱组合而成，采用分段施工，施工效率高，在狭窄空间区域也能进行；同时本申请的在浇筑时，采用钢模板与衔接木模板配合，能够大幅降低钢模板的制作成本。幅降低钢模板的制作成本。幅降低钢模板的制作成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于交通枢纽的大倾角V柱结构


[0001]本技术涉及建筑施工领域，具体涉及一种盖挖逆作贯穿式V 柱结构用于交通枢纽的大倾角V柱结构。

技术介绍

[0002]现有进入21世纪以来，随着我国城市化进程不断加快，城市人口规模迅猛增加，交通拥堵成为大中型城市日常生活的常态，建设城市轨道交通成为最有效的解决方案。而随着越来越多的建筑向着结构复杂多变，功能多种多样的方向发展，普通的建筑结构体系已然不能够满足现代城市轨道交通建筑的发展需求。型钢混凝土组合结构综合了钢和混凝土的双重优势，具有刚度大，承载力高，抗震性能良好等优点，其越来越广泛的被应用到建筑结构上。
[0003]当地下工程需要穿越交通枢纽工程施做时，一般由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作，故该施工方法称为盖挖逆作法。盖挖逆作法对结构的水平位移小，安全系数高，对地面的影响小，只在短时间内封锁地面交通，施工受外界气候的影响小。但是，盖板上不允许留下过多的竖井，后续开挖土方需要水平运输，出土不方便，施工空间较小，施工速度慢，工期长，费用较高。
[0004]同时由于一个建筑中每根V型柱的倾斜角度不同，在浇筑前需要为斜柱套上指定的钢模板，导致钢模板不能通用，如果每套钢模板均需要进行定制，则制作成本较高。
[0005]现有部分地下建筑会采用V型支撑柱进行支撑，例如 CN202111502056.3《一种地下基坑V型柱及其施工方法》。但是采用盖挖逆作法时为了尽量减少对交通枢纽的影响，仅预留部分竖井，操作十分空间有限；同时部分V型支撑柱需要穿过中板进行安装，故施工时很难将整根超长的钢制斜柱进行吊装。故在盖挖逆作法中，V型大直径型钢混凝土斜柱的安装是一个亟待解决的技术难题。

技术实现思路

[0006]针对上述问题，本技术旨在提供一种能分段定位施工的用于交通枢纽的大倾角V柱结构。
[0007]为实现该技术目的，本技术的方案是：一种用于交通枢纽的大倾角V柱施工结构，包括顶板、底板、中板、V型柱和临时钢管柱，所述V型柱由定位支座、钢制斜柱组合而成，所述钢制斜柱呈V字形固定安装在定位支座上；
[0008]所述钢制斜柱包括顶部节点柱、底部节点柱、至少两根中间柱和至少一根中部节点柱组合而成，所述顶部节点柱与中部节点柱之间通过中间柱焊接在一起，所述底部节点柱与中部节点柱之间也通过中间柱焊接在一起，所述顶部节点柱上端焊接在建筑物的顶板上，所述底部节点柱下端焊接在定位支座上；
[0009]当中部节点柱大于等于两根时，相邻的中部节点柱也通过中间柱焊接在一起；
[0010]所述钢制斜柱外侧还套设有衔接木模板和钢模板，所述衔接木模板与定位支座顶部相连接，所述衔接木模板顶部与钢模板底部相连接，所述钢模板一侧设置有浇注管。
[0011]作为优选，所述定位支座包括基板、支撑柱和支撑板，所述支撑板通过支撑柱安装在基板上，所述底部节点柱下端焊接在支撑板上，所述基板上的支撑柱之间设置有千斤顶安装位。
[0012]作为优选，所述钢制斜柱中部横截面为十字型或井字型，所述钢制斜柱内设置有两个或两个以上的预埋管和振捣棒。
[0013]作为优选，所述顶板上设置有与顶部节点柱对应的顶部定位套，所述中板上设置有与中部节点柱对应的中部定位套。
[0014]作为优选，所述顶板和中板均采用王字钢作为侧梁，所述顶部定位套焊接在顶板的王字钢上，所述中部定位套焊接在中板的王字钢上。
[0015]本技术的有益效果，本申请的钢制斜柱采用中间柱与顶部节点柱、中部节点柱、底部节点柱组合而成，顶部节点柱与中部节点柱、底部节点柱预先施工安装完成，然后采用吊车吊装中间柱，最后将中间柱与各节点柱对位焊接后，施工V柱外包钢筋和混凝土，该施工结构采用分段施工，施工效率高，在狭窄空间区域也能进行；同时本申请的在浇筑时，采用钢模板与衔接木模板配合，衔接木模板根据钢制斜柱的倾斜角度定制或现场切割制作，钢模板采用统一规格，能够大幅降低钢模板的制作成本。
附图说明
[0016]图1为本技术的流程图；
[0017]图2为本技术参考图；
[0018]图3为本技术的局部结构示意图；
[0019]图4为本技术十字型钢制斜柱的截面图；
[0020]图5为本技术井字型钢制斜柱的截面图；
[0021]图6为本技术王字钢的截面图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。为了对技术方案进行清楚、完整地描述，故选以下实施例进行说明；以下实施例为本技术一部分实施例；基于本申请，在没有做出创造性劳动前提下所获取的其他实施例，均属本技术保护的范围。
[0023]在以下实施例中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、内”、“外”、“顶/底”等方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于清楚描述本实施例，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，故不能理解为对本申请的限制。
[0024]如图1
‑
6所示，本技术所述的具体实施例为一种用于交通枢纽的大倾角V柱施工结构，包括顶板1、底板2、中板3、V型柱4和临时钢管柱5，所述V型柱4由定位支座6、钢制斜柱7组合而成，所述钢制斜柱7呈V字形固定安装在定位支座6上；
[0025]所述钢制斜柱7包括顶部节点柱701、底部节点柱702、至少两根中间柱703和至少
一根中部节点柱704组合而成，所述顶部节点柱 701与中部节点柱704之间通过中间柱703焊接在一起，所述底部节点柱702与中部节点柱704之间也通过中间柱703焊接在一起，所述顶部节点柱701上端焊接在建筑物的顶板1上，所述底部节点柱702 下端焊接在定位支座6上；
[0026]当中部节点柱704大于等于两根时，相邻的中部节点柱704也通过中间柱703焊接在一起；
[0027]所述钢制斜柱7外侧还套设有衔接木模板8和钢模板9，所述衔接木模板8与定位支座6顶部相连接，所述衔接木模板8顶部与钢模板9底部相连接，所述钢模板9一侧设置有浇注管10。
[0028]进一步的，所述定位支座6包括基板601、支撑柱602和支撑板 603，所述支撑板602通过支撑柱602安装在基板601上，所述底部节点柱702下端焊接在支撑板602上，所述基板601上的支撑柱602 之间设置有千斤顶安装位，千斤顶安装位上能安装千斤顶11。
[0029]进一步的，所述钢制斜柱7中部横截面为十字型或井字型，所述钢制斜柱7内设置有两个或两个以上的预埋管705和振捣棒706。
[0030]进一步的，所述顶板1上设置有与顶部节点柱701对应的顶部定位套12，所述中板3上设置有与中部节点柱704对应的中部定位套 13。所述顶板1和中板3均采用王字钢14作为侧梁，所述顶部定位套12焊接在顶板1的王字钢14上，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于交通枢纽的大倾角V柱施工结构，包括顶板、底板、中板、V型柱和临时钢管柱，其特征在于：所述V型柱由定位支座、钢制斜柱组合而成，所述钢制斜柱呈V字形固定安装在定位支座上；所述钢制斜柱包括顶部节点柱、底部节点柱、至少两根中间柱和至少一根中部节点柱组合而成，所述顶部节点柱与中部节点柱之间通过中间柱焊接在一起，所述底部节点柱与中部节点柱之间也通过中间柱焊接在一起，所述顶部节点柱上端焊接在建筑物的顶板上，所述底部节点柱下端焊接在定位支座上；当中部节点柱大于等于两根时，相邻的中部节点柱也通过中间柱焊接在一起；所述钢制斜柱外侧还套设有衔接木模板和钢模板，所述衔接木模板与定位支座顶部相连接，所述衔接木模板顶部与钢模板底部相连接，所述钢模板一侧设置有浇注管。2.根据权利要求1所述的用于交通枢纽的...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈勇军，李勇，何书波，赖东盛，徐成双，罗威力，陈凯，汪书平，易昆，
申请(专利权)人：中铁一局集团广州建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：