本实用新型专利技术提供了一种地铁轨道现浇疏散平台定位装置，属于地铁施工的技术领域，包括底座、行走轮、竖向定位杆和水平定位杆；两组行走轮分别转动安装在底座的两侧，用于在两侧轨道上行走；两根竖向定位杆安装在底座上，与底座之间的角度可调节，竖向定位杆Ⅰ位于一侧行走轮的上方，竖向定位杆Ⅱ位于两侧行走轮连线中点的上方；水平定位杆安装在两根竖向定位杆上，与轨道垂直，水平定位杆可沿竖向定位杆上下移动并固定，可垂直于轨道方向移动并固定；竖向定位杆和水平定位杆上均设置有刻度。该装置可降低对测量专业和仪器的要求，便于操作，连续定位、复核简易可靠，降低生产成本，有效提高生产效率。高生产效率。高生产效率。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁轨道现浇疏散平台定位装置
[0001]本技术属于地铁施工的
，尤其公开了一种地铁轨道现浇疏散平台定位装置。
技术介绍
[0002]城市地铁轨道施工包含主体及附属施工，附属施工中应急疏散通道一般采用疏散平台的形式，其常见的类型有预制和现浇两种。
[0003]预制疏散平台采用的施工方式是按照设计文件及施工图纸的要求在具规模的厂房采用定型模具进行预制，在道床施工完成地段参照线路的形式（直线、缓和曲线、圆曲线）进行精确定位后进行安装，其主要施工流程是分部位进行批量预制、半成品运输、定位疏散平台各部件定位、钻孔安装化学锚栓、支腿安装、面板安装、扶手安装、钢步梯安装、警示线喷涂。
[0004]现浇疏散平台采用的施工方式是按照设计文件及施工图纸的要求进行模板拼装现场浇筑，其施工时段一般在正线道床施工完成后进行，参照线路形式（直线、缓和曲线、圆曲线）进行精确定位后现场施工，其主要施工流程是分部位进行定位、植筋、钢筋加工、材料运输、钢筋绑扎、模板安装、模板线形调整、混凝土浇筑、模板拆除、混凝土养护、扶手安装、钢步梯安装、警示线喷涂。
[0005]疏散平台必须满足行车安全距离的红线及疏散要求，根据线路行车速度，线路形式，超高值的连续变化，对应的疏散平台的线形、偏距、高度连续变化。
[0006]地铁轨道施工中常用测量方式是依靠CPⅢ导线，用全站仪每隔5m进行加密基标测设，道床铺设完成，浇筑混凝土前用精调小车进行校核，道床施工为多断面同时施工，每断面需要配备专业测量队一组（每组配专业测量人员3致4人，全站仪1致2台，精调小车1致2组，精调工人2致4人，其余配备工具若干），道床单线每公里测量成本人民币6致8万元不等，道床每测量和精调单线100米分别各需要1到2小时。疏散平台构件的尺寸相较于道床体积小很多，总长度一般是道床总长度的3/4以上，构件分部安装或浇筑，施工部位差异大，无法复制道床的测量及复核方式。
[0007]地铁线路空间狭长、线形多变，即使在桥梁上其它附属设施对前、后视点的遮挡频率非常高，阳光直射、温差也会影响全站仪的使用，疏散平台施工时段处于相应区段道床施工完成后，其它相关专业已进场，交叉施工频繁，限制测量时段。
[0008]城市地铁轨道附属施工疏散平台施工方式、结构的特殊性和施工条件，造成常规的测量方法工作难度大、工作量重，经常发生工人闲置等待测量完成再作业的情况，形成没有简单、高效、可靠，对测量专业要求低的方法进行对疏散平台连续且能全时段定位、校核手段，严重制约施工进度并增加施工成本。
技术实现思路
[0009]本技术提供一种地铁轨道现浇疏散平台定位装置，可降低对测量专业和仪器
的要求，便于操作，连续定位、复核简易可靠，降低生产成本，有效提高生产效率。
[0010]本技术提供一种地铁轨道现浇疏散平台定位装置，包括底座、行走轮、竖向定位杆和水平定位杆；两组行走轮分别转动安装在底座的两侧，用于在两侧轨道上行走；两根竖向定位杆安装在底座上，与底座之间的角度可调节，竖向定位杆Ⅰ位于一侧行走轮的上方，竖向定位杆Ⅱ位于两侧行走轮连线中点的上方；水平定位杆安装在两根竖向定位杆上，与轨道垂直，水平定位杆可沿竖向定位杆上下移动并固定，可垂直于轨道方向移动并固定；竖向定位杆和水平定位杆上均设置有刻度。
[0011]进一步地，水平定位杆和竖向定位杆之间通过定位杆栓接扣连接；定位杆栓接扣包括竖向外壳、竖向内壳、竖向调节螺杆、水平外壳、水平内壳、水平调节螺杆；竖向外壳设置有竖向通孔，侧壁上设置有螺纹孔；竖向调节螺杆穿过竖向外壳上的螺纹孔，两端分为位于竖向外壳内外；竖向内壳包括竖向固定半壳和竖向移动半壳，竖向固定半壳固定在竖向外壳内，竖向移动半壳与竖向固定半壳相对设置且转动安装在竖向调节螺杆的内端；竖向定位杆穿过竖向内壳和竖向外壳；水平外壳固定在竖向外壳外，设置有水平通孔，侧壁上设置有螺纹孔；水平调节螺杆穿过水平外壳上的螺纹孔，两端分为位于水平外壳内外；水平内壳包括水平固定半壳和水平移动半壳，水平固定半壳固定在水平外壳内，水平移动半壳与水平固定半壳相对设置且转动安装在水平调节螺杆的内端；水平定位杆穿过水平内壳和水平外壳。
[0012]进一步地，底座包括两根与水平定位杆平行的底座连杆Ⅰ、连接两根底座连杆Ⅰ的底座连杆Ⅱ以及位于两根底座连杆Ⅱ之间的角度调节杆；角度调节杆的两端与底座连杆Ⅰ转动连接且可固定；竖向定位杆与角度调节杆垂直连接。
[0013]进一步地，角度调节杆包括中间杆、设置在中间杆两端的调节螺栓和调节螺柱、螺纹套设在调节螺柱上的调节螺母以及垂直固定在中间杆上的连接螺柱；调节螺栓的杆部和调节螺柱分别穿过两根底座连杆Ⅰ，中间杆位于两根底座连杆Ⅰ之间，调节螺栓的头部和调节螺母分别位于两根底座连杆Ⅰ外侧；竖向定位杆的底端设置有与连接螺柱配合的螺纹孔。
[0014]进一步地，底座连杆Ⅰ和底座连杆Ⅱ之间通过组装平台连接；组装平台包括平台板、垂直固定在平台板上表面的孔板，孔板上开设组装孔Ⅰ；底座连杆Ⅰ的两端向下弯折；底座连杆Ⅰ的弯折部和底座连杆Ⅱ端部位于孔板的两侧，均设置有组装孔Ⅱ，组装孔Ⅰ和组装孔Ⅱ通过销或螺栓连接。
[0015]进一步地，组装平台还包括垂直固定在平台板下表面的行走轮安装板，行走轮安装板上开设有刹车孔Ⅰ；行走轮的圆形面上开设有多个刹车孔Ⅱ；平台板上开设有插销插孔，刹车插销插设在插销插孔中。
[0016]进一步地，竖向定位杆和水平定位杆上分别安装有竖杆水平仪和水平尺。
[0017]进一步地，水平定位杆位于底座外的端部悬挂有线坠。
[0018]进一步地，水平定位杆由多根子杆螺纹连接而成。
[0019]本技术具有以下有益效果：
[0020]1. 上述地铁轨道现浇疏散平台定位装置可减少专业测量队工作时间，降低专业测量仪器的需求量和测量人员专业的要求，克服地形等条件限制，提供有效且可靠的连续定位和连续复核，为施工提供全时段的测量能力及有力的技术支撑，保证施工进度所需要的条件，降低时间、人力及设备成本；
[0021]2. 该装置不仅适用于疏散平台的定位，在适当修正改进可投入环网支架及通信支架等的定位。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为地铁轨道现浇疏散平台定位装置的主视图；
[0024]图2为图1的俯视图；
[0025]图3为图2中A
‑
A方向的剖视图（直线段轨道）；
[0026]图4为图2中A
‑
A方向的剖视图（曲线段轨道）；
[0027]图5为竖向定位杆的主视图；
[0028]图6为定位杆栓接扣的主视图；...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁轨道现浇疏散平台定位装置，其特征在于，包括底座、行走轮、竖向定位杆和水平定位杆；两组行走轮分别转动安装在底座的两侧，用于在两侧轨道上行走；两根竖向定位杆安装在底座上，与底座之间的角度可调节，竖向定位杆Ⅰ位于一侧行走轮的上方，竖向定位杆Ⅱ位于两侧行走轮连线中点的上方；所述水平定位杆安装在两根竖向定位杆上，与轨道垂直，水平定位杆可沿竖向定位杆上下移动并固定，可垂直于轨道方向移动并固定；所述竖向定位杆和水平定位杆上均设置有刻度。2.根据权利要求1所述的地铁轨道现浇疏散平台定位装置，其特征在于，所述水平定位杆和竖向定位杆之间通过定位杆栓接扣连接；所述定位杆栓接扣包括竖向外壳、竖向内壳、竖向调节螺杆、水平外壳、水平内壳、水平调节螺杆；所述竖向外壳设置有竖向通孔，侧壁上设置有螺纹孔；所述竖向调节螺杆穿过竖向外壳上的螺纹孔，两端分为位于竖向外壳内外；所述竖向内壳包括竖向固定半壳和竖向移动半壳，竖向固定半壳固定在竖向外壳内，竖向移动半壳与竖向固定半壳相对设置且转动安装在竖向调节螺杆的内端；所述竖向定位杆穿过竖向内壳和竖向外壳；所述水平外壳固定在竖向外壳外，设置有水平通孔，侧壁上设置有螺纹孔；所述水平调节螺杆穿过水平外壳上的螺纹孔，两端分为位于水平外壳内外；所述水平内壳包括水平固定半壳和水平移动半壳，水平固定半壳固定在水平外壳内，水平移动半壳与水平固定半壳相对设置且转动安装在水平调节螺杆的内端；所述水平定位杆穿过水平内壳和水平外壳。3.根据权利要求2所述的地铁轨道现浇疏散平台定位装置，其特征在于，底座包括两根与水平定位杆平行的底座连杆Ⅰ、连接两根底座连杆Ⅰ的底座连杆Ⅱ以及位于两根...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓辉，吴建辉，武华，高荔，罗维，赵鹏举，李高，李文通，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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