本实用新型专利技术公开了一款SUV汽车后悬挂台架疲劳性实验工装，其包括底板，所述底板顶端的中部固定有支撑板，所述底板的顶端固定有两个矩形板，两个所述矩形板分别位于支撑板和侧板之间设置，所述矩形板的背面通过承重板安装有驱动装置，所述驱动装置的输出端固定有转动杆，所述转动杆远离驱动装置的端部固定有偏心轮。偏心轮转动时挤压受压板，从而带动移动板移动，在弹性件的回弹力作用下，使得移动板上下振动，移动板振动时带动连接板振动，从而带动SUV汽车后悬挂台架上的轮毂振动，由于两个移动板的振动是被两个独立的偏心轮进行驱动，当两个驱动装置不同时启动时，则两个移动板会出现不同步的振动，能够更真实的模拟不同地形。形。形。
【技术实现步骤摘要】
一款SUV汽车后悬挂台架疲劳性实验工装
[0001]本技术涉及汽车实验器械领域，尤其涉及一款SUV汽车后悬挂台架疲劳性实验工装。
技术介绍
[0002]SUV汽车后悬挂台架的作用在于传递作用在车轮和车架间的力和力扭，同时缓冲由不平路面给车子车架或车身带来的冲击力，减少这样带来的震动，来确保车子可以平缓地行驶，SUV汽车后悬挂台架外表看似简单，但是却综合多种作用力。
[0003]由于SUV汽车后悬挂台架需要综合多种作用力，因此SUV汽车后悬挂台架的疲劳性尤其重要，在制作SUV汽车后悬挂台架，需要对其抗疲劳性进行检验，然而现有技术中，对于SUV汽车后悬挂台架的疲劳性进行检验时，多数均同时对悬挂台架的两侧同幅度进行检验，该种检验方式存在局限性，不能模拟多种复杂地形。
技术实现思路
[0004](一)技术目的
[0005]有鉴于此，本技术的目的在于提出一款SUV汽车后悬挂台架疲劳性实验工装，以实现通过模拟多种复杂地形来提高检验的局限性。
[0006](二)技术方案
[0007]为达到上述技术目的，本技术提供了一款SUV汽车后悬挂台架疲劳性实验工装：
[0008]其包括底板，所述底板顶端的两侧均固定有侧板，所述底板顶端的中部固定有支撑板，所述底板的顶端固定有两个矩形板，两个所述矩形板分别位于支撑板和侧板之间设置，所述矩形板的背面通过承重板安装有驱动装置，所述驱动装置的输出端固定有转动杆，所述转动杆远离驱动装置的端部固定有偏心轮；
[0009]所述支撑板左右两侧的顶部均滑动连接有移动板，两个所述移动板相互远离的一侧均位于对应侧板的内部滑动，所述移动板的内部设置用于调节移动板移动距离的调节机构，所述移动板的顶部固定有第一滑槽，所述第一滑槽的顶部设置有用于对SUV汽车后悬挂台架上轮毂进行束缚的束缚机构，所述支撑板顶端的中部固定有顶板，所述顶板的内部设置有用于对SUV汽车后悬挂台架上横梁进行固定的固定机构。
[0010]优选的，所述调节机构包括开设于移动板内部的内腔，所述内腔顶部内壁的两侧均固定有液压缸，所述液压缸的底部固定有受压板。
[0011]优选的，所述束缚机构包括开设于连接板顶部一侧的第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有束缚板，所述束缚板的一侧固定有多个束缚杆，所述连接板顶部的一侧螺纹连接有第二螺杆，所述第二螺杆贯穿连接板后通过第一轴承和对应的束缚板转动连接。
[0012]需要说明的是，两个所述第二螺杆相互远离的一端均固定有转把，且转把的外侧铺设有第一橡胶套。
[0013]优选的，所述固定机构包括开设于顶板顶部一侧的收纳仓，所述收纳仓的内部滑动连接有挤压板，所述顶板的顶部螺纹连接有第一螺杆，所述第一螺杆贯穿顶板后通过第二轴承和挤压板的顶部转动连接。
[0014]需要说明的是，所述第一螺杆的顶端固定有旋转把，且旋转把的外侧铺设有第二橡胶套。
[0015]优选的，所述收纳仓的内壁开设有限位槽，所述挤压板的一侧滑动配合于限位槽的内部。
[0016]优选的，所述侧板相互靠近的一侧和支撑板的两侧均开设有第一滑槽，所述移动板的两侧滑动配合于对应第一滑槽的内部。
[0017]优选的，所述第一滑槽的内部设置有弹性件，且弹性件的一端和第一滑槽的底部内壁相固定，所述弹性件的另一端和移动板的底部相固定。
[0018]需要说明的是，弹性件可使用弹簧等装置。
[0019]从以上技术方案可以看出，本申请具有以下有益效果：
[0020]1：偏心轮转动时挤压受压板，从而带动移动板移动，在弹性件的回弹力作用下，使得移动板上下振动，移动板振动时带动连接板振动，从而带动SUV汽车后悬挂台架上的轮毂振动，由于两个移动板的振动是被两个独立的偏心轮进行驱动，当两个驱动装置不同时启动时，则两个移动板会出现不同步的振动，能够更真实的模拟不同地形。
[0021]2：当液压缸伸长带动受压板向下移动时，使得受压板和偏心轮之间的间距缩短，从而使得受压板受到挤压后移动板上升的距离增高，使得移动板的振动幅度增大，通过改变SUV汽车后悬挂台架振动的幅度，使得SUV汽车后悬挂台架疲劳性检验的数据更贴合实际。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术提供的一款SUV汽车后悬挂台架疲劳性实验工装的正视结构示意图。
[0024]图2为本技术提供的一款SUV汽车后悬挂台架疲劳性实验工装的正视剖面结构示意图。
[0025]图3为本技术提供的一款SUV汽车后悬挂台架疲劳性实验工装中矩形板的侧视剖面结构示意图。
[0026]图4为本技术提供的一款SUV汽车后悬挂台架疲劳性实验工装中顶板的侧视剖面结构示意图。
[0027]附图说明：1、底板；2、侧板；3、支撑板；4、矩形板；5、驱动装置；6、转动杆；7、偏心轮；8、移动板；9、第一滑槽；10、弹性件；11、内腔；12、受压板；13、液压缸；14、顶板；15、收纳仓；16、挤压板；17、限位槽；18、第一螺杆；19、连接板；20、第二滑槽；21、束缚板；22、束缚杆；23、第二螺杆。
具体实施方式
[0028]下文的描述本质上仅是示例性的而并非意图限制本公开、应用及用途。应当理解，在所有这些附图中，相同或相似的附图标记指示相同的或相似的零件及特征。各个附图仅示意性地表示了本公开的实施方式的构思和原理，并不一定示出了本公开各个实施方式的具体尺寸及其比例。在特定的附图中的特定部分可能采用夸张的方式来图示本公开的实施方式的相关细节或结构。
[0029]参照图1
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4：
[0030]实施例一
[0031]一款SUV汽车后悬挂台架疲劳性实验工装，包括底板1，底板1顶端的两侧均固定有侧板2，底板1顶端的中部固定有支撑板3，底板1的顶端固定有两个矩形板4，两个矩形板4分别位于支撑板3和侧板2之间设置，矩形板4的背面通过承重板安装有驱动装置5，驱动装置5的输出端固定有转动杆6，转动杆6远离驱动装置5的端部固定有偏心轮7。
[0032]其中，支撑板3左右两侧的顶部均滑动连接有移动板8，两个移动板8相互远离的一侧均位于对应侧板2的内部滑动，移动板8的内部设置用于调节移动板8移动距离的调节机构，移动板8的顶部固定有第一滑槽9，第一滑槽9的顶部设置有用于对SUV汽车后悬挂台架上轮毂进行束缚的束缚机构，支撑板3顶端的中部固定有顶板14，顶板14的内部设置有用于对SUV汽车后悬挂台架上横梁进行固定的固定机构。
[0033]需要说明的是，驱动装置5可使用电机等装置，调节结构能够调节移动板8受到机构后上升的距离，使得移动板8振动的幅本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一款SUV汽车后悬挂台架疲劳性实验工装，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)顶端的两侧均固定有侧板(2)，所述底板(1)顶端的中部固定有支撑板(3)，所述底板(1)的顶端固定有两个矩形板(4)，两个所述矩形板(4)分别位于支撑板(3)和侧板(2)之间设置，所述矩形板(4)的背面通过承重板安装有驱动装置(5)，所述驱动装置(5)的输出端固定有转动杆(6)，所述转动杆(6)远离驱动装置(5)的端部固定有偏心轮(7)；所述支撑板(3)左右两侧的顶部均滑动连接有移动板(8)，两个所述移动板(8)相互远离的一侧均位于对应侧板(2)的内部滑动，所述移动板(8)的内部设置用于调节移动板(8)移动距离的调节机构，所述移动板(8)的顶部固定有第一滑槽(9)，所述第一滑槽(9)的顶部设置有用于对SUV汽车后悬挂台架上轮毂进行束缚的束缚机构，所述支撑板(3)顶端的中部固定有顶板(14)，所述顶板(14)的内部设置有用于对SUV汽车后悬挂台架上横梁进行固定的固定机构。2.根据权利要求1所述的一款SUV汽车后悬挂台架疲劳性实验工装，其特征在于，所述调节机构包括开设于移动板(8)内部的内腔(11)，所述内腔(11)顶部内壁的两侧均固定有液压缸(13)，所述液压缸(13)的底部固定有受压板(12)。3.根据权利要求1所述的一款SUV汽车后悬挂台架疲劳性实验工装，其特征在于，所述束缚机构包括开设于连接板(19)顶部一侧的...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭家新，杨菊青，陈光耀，
申请(专利权)人：芜湖先力自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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