输入接口电路、模块及车载充电机和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种输入接口电路、模块及车载充电机和汽车，本实用新型专利技术的车载充电机输入接口电路，包括正极侧输出电路、负极侧输出电路，以及第一交流输入电路、第二交流输入电路和第三交流输入电路，且正极侧输出电路和负极侧输出电路之间并联有第一支路、第二支路、第三支路和第四支路；第一支路上设有一对二极管，第二支路上设有一对高速晶体开关管，第三支路上设有一对第一低速晶体开关管，第四支路上设有一对第二低速晶体开关管。本实用新型专利技术的车载充电机输入接口电路，能够提高电路的可靠性及灵活性，而使得该电路具有较好的实用性及用户体验度。性及用户体验度。性及用户体验度。

【技术实现步骤摘要】
输入接口电路、模块及车载充电机和汽车


[0001]本技术涉及车载充电电路
，特别涉及一种车载充电机输入接口电路。本技术还涉及设有上述车载充电机输入接口电路的车载充电机输入接口模块，设有该模块的车载充电机，以及设有该车载充电机的汽车。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车行业的迅速发展，为满足用户需求，汽车电池容量也在不断提升，因此，车载充电机(OBC)的功率也需要不断提高以减少充电时间，来满足用户对于汽车需要快速完成充电的需求。
[0003]目前，传统三相车载充电机可以突破单相车载充电机的功率瓶颈，且为提升汽车品质，使汽车能够兼容不同充电模式，三相车载充电机也需要能够在单相情况下的使用，实现三相充电及单相充电的兼容，由此，便需要车载充电机的输入接口电路能够对三相/单相输入模式进行适配。但是，传统三相车载充电机一般是使用继电器来对输入电路进行切换，电路占用空间大、电路可靠性低和使用灵活性差，导致用户体验度偏低。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种车载充电机输入接口电路，其具有较好的可靠性及使用灵活性。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种车载充电机输入接口电路，包括正极侧输出电路、负极侧输出电路，以及第一交流输入电路、第二交流输入电路和第三交流输入电路，且所述正极侧输出电路和所述负极侧输出电路之间并联有第一支路、第二支路、第三支路和第四支路；
[0007]所述第一支路上设有一对二极管，所述第二支路上设有一对高速晶体开关管，所述第三支路上设有一对第一低速晶体开关管，所述第四支路上设有一对第二低速晶体开关管；
[0008]所述第一交流输入电路与两个所述二极管之间的所述第一支路，以及两个所述高速晶体开关管之间的所述第二支路连接，且所述第一支路和所述第二支路之间的所述第一交流输入电路上设有PFC电感；
[0009]所述第二交流输入电路与两个所述第一低速晶体开关管之间所述第三支路连接，所述第三交流输入电路与两个所述第二低速晶体开关管之间所述第四支路连接。
[0010]进一步的，所述二极管采用防浪涌二极管。
[0011]进一步的，所述高速晶体开关管采用金属氧化物场效应管或绝缘栅双极型晶体管。
[0012]进一步的，所述低速晶体开关管采用双向可控晶体开关管。
[0013]进一步的，所述低速晶体开关管采用晶闸管、两个反向串联的金属氧化物场效应管，或者两个反向串联的绝缘栅双极型晶体管。
[0014]进一步的，所述正极侧输出电路和所述负极侧输出电路之间并联有第五支路，所述第五支路上设有PFC电容。
[0015]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0016]本技术所述的车载充电机输入接口电路，通过在第一支路上设置二极管，在第二支路上设置高速晶体开关管，并在第三支路和第四支路上分别设置低速晶体开关管，使得电路整体结构具有较好的可靠性，占用空间小，同时，通过第一交流输入电路、第二交流输入电路和第三交流输入电路的配合设置，还能够实现对输入电路的便捷切换，实现电路结构的灵活调整，进而使得该电路具有较好的使用灵活性，并且，在第一交流输入电路中设置PFC电感，还可进行整流，减少无功功率的消耗，达到提高功率因素的目的，进一步提升电路的可靠性。
[0017]此外，设置带有PFC电容的第五支路，能够补偿电路中感性负荷的无功功率，以提高功率因数，改善电压质量，降低线路损耗，提高电压质量和设备利用率，使得电路可靠性更高。
[0018]本技术的另一目的在于提出一种车载充电机输入接口模块，该车载充电机输入接口模块包括交流电接口，以及与所述交流电接口连接的第一模块、第二模块和第三模块；所述第一模块、所述第二模块和所述第三模块均采用如上所述的车载充电机输入接口电路。
[0019]进一步的，所述交流电接口具有零线端、第一相火线端、第二相火线端和第三相火线端；
[0020]所述第一模块中的第一交流输入电路与所述零线端连接，第二交流输入电路与所述第三相火线端连接，第三交流输入电路与所述第一相火线端连接；
[0021]所述第二模块中的第一交流输入电路与所述零线端连接，第二交流输入电路与所述第一相火线端连接，第三交流输入电路与所述第二相火线端连接；
[0022]所述第三模块中的第一交流输入电路与所述第一相火线端连接，第二交流输入电路与所述零线端连接，第三交流输入电路与所述第二相火线端连接。
[0023]本技术的车载充电机输入接口模块，通过设置上述的车载充电机输入接口电路，使得三个模块能够基于该接口电路的可靠性及灵活性，来实现三相输入模式与单相输入模式的便捷切换，进而能够适配多种电源输入模式，以满足多种充电需求，提高接口模块的适用范围。
[0024]此外，本技术还提出了一种车载充电机，所述车载充电机中设有上述的车载充电机输入接口模块。
[0025]另外，本技术也提出了一种汽车，所述汽车中设有上述的车载充电机。
[0026]本技术的车载充电机及汽车，通过设置上述的车载充电机输入接口模块，能够实现充电时三相输入模式和单相输入模式的兼容，使得该汽车能够在不同电源输入模式下进行充电，而可提高实用性及用户体验度。
附图说明
[0027]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在
附图中：
[0028]图1为本技术实施例所述的车载充电机输入接口电路的结构示意图；
[0029]图2为本技术实施例所述的车载充电机输入接口模块的结构示意图；
[0030]图3为本技术实施例所述的第一模块的电路结构示意图；
[0031]图4为本技术实施例所述的第二模块的电路结构示意图；
[0032]图5为本技术实施例所述的第三模块的电路结构示意图。
[0033]附图标记说明：
[0034]101、正极侧输出电路；102、负极侧输出电路；
[0035]201、第一交流输入电路；202、第二交流输入电路；203、第三交流输入电路；
[0036]301、第一支路；302、第二支路；303、第三支路；304、第四支路；305、第五支路；
[0037]N、零线端；L1、第一相火线端；L2、第二相火线端；L3、第三相火线端。
具体实施方式
[0038]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0039]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载充电机输入接口电路，其特征在于：包括正极侧输出电路(101)、负极侧输出电路(102)，以及第一交流输入电路(201)、第二交流输入电路(202)和第三交流输入电路(203)，且所述正极侧输出电路(101)和所述负极侧输出电路(102)之间并联有第一支路(301)、第二支路(302)、第三支路(303)和第四支路(304)；所述第一支路(301)上设有一对二极管，所述第二支路(302)上设有一对高速晶体开关管，所述第三支路(303)上设有一对第一低速晶体开关管，所述第四支路(304)上设有一对第二低速晶体开关管；所述第一交流输入电路(201)与两个所述二极管之间的所述第一支路(301)，以及两个所述高速晶体开关管之间的所述第二支路(302)连接，且所述第一支路(301)和所述第二支路(302)之间的所述第一交流输入电路(201)上设有PFC电感；所述第二交流输入电路(202)与两个所述第一低速晶体开关管之间所述第三支路(303)连接，所述第三交流输入电路(203)与两个所述第二低速晶体开关管之间所述第四支路(304)连接。2.根据权利要求1所述的车载充电机输入接口电路，其特征在于：所述二极管采用防浪涌二极管。3.根据权利要求1所述的车载充电机输入接口电路，其特征在于：所述高速晶体开关管采用金属氧化物场效应管或绝缘栅双极型晶体管。4.根据权利要求1所述的车载充电机输入接口电路，其特征在于：所述低速晶体开关管采用双向可控晶体开关管。5.根据权利要求4所述的车载充电机输入接口电路，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：高永存，陈文琴，宋敏凡，柳见喜，龚天军，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司保定研发分公司，
类型：新型
国别省市：