驱动机构及具有其的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种驱动机构及具有其的汽车，驱动机构，用于驱动多个轮体转动；驱动机构包括：单元减速器组件，与轮体连接，单元减速器组件为多组，多组单元减速器组件与多个轮体一一对应地设置；移动组件，设置在单元减速器组件和轮体之间移动组件在单元减速器组件和轮体之间可移动地设置，以使动力组件与单元减速器组件相互连接或分离；移动组件为多个，多个移动组件与多组单元减速器组件一一对应地设置。本实用新型专利技术解决了现有技术中的电动汽车的路况适应能力低的问题。车的路况适应能力低的问题。车的路况适应能力低的问题。

【技术实现步骤摘要】
驱动机构及具有其的汽车


[0001]本技术涉及电动汽车驱动
，具体而言，涉及一种驱动机构及具有其的汽车。

技术介绍

[0002]目前，随着新能源技术的不断发展以及环境保护的理念逐渐增强，电动汽车逐步取代了传统燃油车，成为了人们选择代步汽车的首选。
[0003]传统燃油车的四驱系统中都带有分动器，可以根据路况不同，自动调节前后轴扭矩的分配比例。
[0004]但是，电动汽车是通过前后双电机分别驱动前后轴来实现四驱功能，如图1所示，这就造成电机扭矩不能在前后轴之间相互传递，在遇到复杂路况时，电动汽车的越野能力明显低于传统燃油车，电动汽车的路况适应能力低。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种驱动机构及具有其的汽车，以解决现有技术中的电动汽车的路况适应能力低的问题。
[0006]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种驱动机构，用于驱动多个轮体转动；驱动机构包括：单元减速器组件，与轮体连接，单元减速器组件为多组，多组单元减速器组件与多个轮体一一对应地设置；移动组件，位置可移动地设置在单元减速器组件和轮体之间，以使轮体与单元减速器组件相互连接或分离；移动组件为多个，多个移动组件与多组单元减速器组件一一对应地设置。
[0007]进一步地，多个轮体包括第一前驱轮和第一后驱轮，驱动机构还包括：第一动力部件，第一动力部件分别与第一前驱轮和第一后驱轮连接。
[0008]进一步地，多组单元减速器组件包括：第一减速器，第一减速器设置在第一动力部件与第一前驱轮之间，第一减速器分别与第一动力部件和第一前驱轮连接。
[0009]进一步地，多组单元减速器组件还包括：第二减速器，第二减速器设置在第一动力部件与第一后驱轮之间，第二减速器分别与第一动力部件和第一后驱轮连接。
[0010]进一步地，多个轮体包括第二前驱轮和第二后驱轮，驱动机构还包括：第二动力部件，第二动力部件分别与第二前驱轮和第二后驱轮连接。
[0011]进一步地，多组单元减速器组件包括：第三减速器，第三减速器设置在第二动力部件和第二前驱轮之间，第三减速器分别与第二动力部件和第二前驱轮连接。
[0012]进一步地，多组单元减速器组件还包括：第四减速器，第四减速器设置在第二动力部件和第二后驱轮之间，第四减速器分别与第二动力部件和第二后驱轮连接。
[0013]进一步地，驱动机构还包括：第一主减速器，第一前驱轮和第二前驱轮均与第一主减速器连接；第二主减速器，第一后驱轮和第二后驱轮均与第二主减速器连接。
[0014]进一步地，移动组件包括：结合套部件，分别与单元减速器组件中的输出轴和轮体
的输入轴连接，结合套部件在单元减速器组件的输出轴和轮体的输入轴之间可移动地设置，以使单元减速器组件的输出轴与轮体的输入轴连接或分离。
[0015]根据本技术的另一方面，提供了一种汽车，包括车体和驱动机构，驱动机构设置在车体上，驱动机构为上述的驱动机构。
[0016]应用本技术的技术方案，根据本技术提供的驱动机构，用于驱动多个轮体转动；其中，驱动机构包括单元减速器组件和移动组件，单元减速器组件与轮体连接，单元减速器组件为多组，多组单元减速器组件与多个轮体一一对应地设置；移动组件位置可移动地设置在单元减速器组件和轮体之间，以使动力组件与单元减速器组件相互连接或分离；移动组件为多个，多个移动组件与多组单元减速器组件一一对应地设置。这样设置通过多个单元减速器组件能够同时或单独地控制任意一个或多个轮体转动，当一个单元减速器组件与其对应的一个轮体之间通过移动组件连接时，那么此时对应的轮体转动，当一个单元减速器组件与其对应的一个轮体之间通过移动组件分离时，此时对应的轮体不作为驱动轮体，实现对多个轮体的多元化控制，使轮体根据行驶路况的不同调整对应的驱动方式，提高了对驱动机构的多元化控制。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1示出了现有技术中驱动机构的结构示意图；
[0019]图2示出了根据本技术的驱动机构的实施例的结构示意图；
[0020]图3示出了根据本技术的驱动机构的单元减速器组件与结合套部件的配合示意图；
[0021]图4示出了根据本技术的汽车的第一结构示意图；
[0022]图5示出了根据本技术的汽车的第二结构示意图。
[0023]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0024]100、轮体；200、第一主减速器；300、第二主减速器；2、单元减速器组件；3、移动组件；4、连接轴；101、第一前驱轮；102、第一后驱轮；5、第一动力部件；21、第一减速器；22、第二减速器；103、第二前驱轮；104、第二后驱轮；6、第二动力部件；23、第三减速器；24、第四减速器；30、结合套部件；31、第一结合套部件；32、第二结合套部件；33、第三结合套部件；34、第四结合套部件；
[0025]400、第一差速器；500、第二差速器；600、前驱轴；700、后驱轴。
具体实施方式
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0027]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包
括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0028]请参考图2至图5，本技术提供了一种驱动机构，用于驱动多个轮体100转动；驱动机构包括：单元减速器组件2，与轮体100连接，单元减速器组件2为多组，多组单元减速器组件2与多个轮体100一一对应地设置；移动组件3，位置可移动地设置在单元减速器组件2和轮体100之间以使动力组件与单元减速器组件2相互连接或分离；移动组件3为多个，多个移动组件3与多组单元减速器组件2一一对应地设置。
[0029]根据本技术提供的驱动机构，用于驱动多个轮体100转动；其中，驱动机构包括单元减速器组件2和移动组件3，单元减速器组件2与轮体100连接，单元减速器组件2为多组，多组单元减速器组件2与多个轮体100一一对应地设置；移动组件3位置可移动地设置在单元减速器组件2和轮体100之间，以使动力组件与单元减速器组件2相互连接或分离；移动组件3为多个，多个移动组件3与多组单元减速器组件2一一对应地设置。这样设置通过多个单元减速器组件2能够同时或单独地控制任意一个或多个轮体100转动，当一个单元减速器组件2与其对应的一个轮体100之间通过移动组件3连接时，那么此时对应的轮体10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动机构，用于驱动多个轮体(100)转动；其特征在于，所述驱动机构包括：单元减速器组件(2)，与所述轮体(100)连接，所述单元减速器组件(2)为多组，多组所述单元减速器组件(2)与多个所述轮体(100)一一对应地设置；移动组件(3)，位置可移动地设置在所述单元减速器组件(2)和所述轮体(100)之间，以使所述轮体(100)与所述单元减速器组件(2)相互连接或分离；所述移动组件(3)为多个，多个所述移动组件(3)与多组所述单元减速器组件(2)一一对应地设置。2.根据权利要求1所述的驱动机构，其特征在于，多个所述轮体(100)包括第一前驱轮(101)和第一后驱轮(102)，所述驱动机构还包括：第一动力部件(5)，所述第一动力部件(5)分别与所述第一前驱轮(101)和所述第一后驱轮(102)连接。3.根据权利要求2所述的驱动机构，其特征在于，多组所述单元减速器组件(2)包括：第一减速器(21)，所述第一减速器(21)设置在所述第一动力部件(5)与所述第一前驱轮(101)之间，所述第一减速器(21)分别与所述第一动力部件(5)和所述第一前驱轮(101)连接。4.根据权利要求3所述的驱动机构，其特征在于，多组所述单元减速器组件(2)还包括：第二减速器(22)，所述第二减速器(22)设置在所述第一动力部件(5)与所述第一后驱轮(102)之间，所述第二减速器(22)分别与所述第一动力部件(5)和所述第一后驱轮(102)连接。5.根据权利要求2所述的驱动机构，其特征在于，多个所述轮体(100)包括第二前驱轮(103)和第二后驱轮(104)，所述驱动机构还包括：第二动力部件(6)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：代向升，沈铁军，周金，安月强，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：