一种房车的车厢和房车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种房车的车厢和房车，包括：第一厢体、第二厢体和第三厢体，所述第一厢体连接在房车的车座上，所述第二厢体滑动套接在所述第一厢体外，所述第三厢体滑动套接在所述第二厢体外；所述第一厢体、第二厢体和第三厢体相滑动伸缩以能在一收折状态和一展开状态下变换；所述第二厢体包括用以抵接车座的第一支撑部，所述第三厢体包括用以抵接地面的第二支撑部；当处于收折状态时，所述第二支撑部的高度对应车座；当处于展开状态时，所述第二支撑部的高度能降低以对应抵接地面。应用本技术方案可实现空间大且稳定性高的伸缩式车厢。厢。厢。

【技术实现步骤摘要】
一种房车的车厢和房车


[0001]本技术涉及一种房车的车厢和房车。

技术介绍

[0002]随着生活水平的提高，房车作为人们休闲旅行的用途正被大众接受和喜爱，目前国内外生产和使用的自行房车，在结构上一般厢体空间都不可变，或是厢体空间变化费时费力，性能不够稳定。现有技术中具有两个车厢相互套接伸缩的结构，但两个车厢所提供的空间仍有不足，无法满足用户需求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种房车的车厢和房车。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种房车的车厢，包括：第一厢体、第二厢体和第三厢体，所述第一厢体连接在房车的车座上，所述第二厢体滑动套接在所述第一厢体外，所述第三厢体滑动套接在所述第二厢体外；所述第一厢体、第二厢体和第三厢体相滑动伸缩以能在一收折状态和一展开状态下变换；所述第二厢体包括用以抵接车座的第一支撑部，所述第三厢体包括用以抵接地面的第二支撑部；当处于收折状态时，所述第二支撑部的高度对应车座；当处于展开状态时，所述第二支撑部的高度能降低以对应抵接地面。
[0005]在一更佳的实施例中，所述第一厢体的第一端连接在车座上，所述第一支撑部位于所述第二厢体的第一端，当处于展开状态时，所述第二厢体的第一端对应所述第一厢体的第二端。
[0006]在一更佳的实施例中，所述第一支撑部还包括一第一活动轮，所述第一活动轮活动抵接在车座上。
[0007]在一更佳的实施例中，所述第二支撑部包括分别靠近所述第三厢体的第一端和第二端的第一收折架和第二收折架；所述第一收折架和第二收折架的一端分别转动连接所述第三厢体以在一折叠状态和一折开状态下变换；当处于收折状态时，所述第一收折架和第二收折架处于折叠状态以能对应支撑在车座上；当处于展开状态时，所述第一收折架和第二收折架处于折开状态以能对应支撑在地面上，所述第三厢体的第一端对应所述第二厢体的第二端。
[0008]在一更佳的实施例中，所述第一收折架和第二收折架分别包括第二活动轮，当处于折开状态时，所述第二活动轮活动抵接在地面上。
[0009]在一更佳的实施例中，第一厢体的外侧包括一沿着伸缩方向延伸的第一滑动槽，所述第三厢体的内侧包括一沿着伸缩方向延伸的第二滑动槽；所述第二厢体的内侧包括滑动在第一滑动槽内的第一滑块，所述第二厢体的外侧包括滑动在第二滑动槽内的第二滑块。
[0010]在一更佳的实施例中，所述第一厢体、第二厢体和第三厢体的长度相等；当处于收
折状态时，所述第一厢体、第二厢体和第三厢体的第一端相对应，所述第一厢体、第二厢体和第三厢体的第二端相对应。
[0011]在一更佳的实施例中，当处于展开状态时，所述第二厢体的第一端对应所述第一厢体的第二端，所述第三厢体的第一端对应所述第二厢体的第二端。
[0012]在一更佳的实施例中，还包括转动连接在所述第三厢体的第二端的厢门；所述厢门通过液压支撑杆与所述第三厢体连接。
[0013]本技术还提供一种房车，包括所述的一种房车的车厢。
[0014]相较于现有技术，本技术的技术方案具备以下有益效果：
[0015]所述第一厢体连接在房车的车座上，所述第二厢体滑动套接在所述第一厢体外，所述第三厢体滑动套接在所述第二厢体外；所述第一厢体、第二厢体和第三厢体相滑动伸缩以能在一收折状态和一展开状态下变换；所述第二厢体包括用以抵接车座的第一支撑部，所述第三厢体包括用以抵接地面的第二支撑部；当处于收折状态时，所述第二支撑部的高度对应车座；当处于展开状态时，所述第二支撑部的高度能降低以对应抵接地面；三个厢体相互套接伸缩连接，并通过第一支撑部和第二支撑部的作用使得在展开状态的稳定性较佳，能提供更大的空间。
附图说明
[0016]图1为本技术优选实施例中房车的车厢处于展开状态下的立体示意图；
[0017]图2为本技术优选实施例中房车的车厢处于展开状态下的侧视图；
[0018]图3为本技术优选实施例中第一支撑部和车座连接的示意图；
[0019]图4为本技术优选实施例中第一收折架的示意图；
[0020]图5为本技术优选实施例中第二厢体的立体示意图；
[0021]图6为本技术优选实施例中房车的车厢处于收折状态下的立体示意图；
[0022]图7为本技术优选实施例中厢门和第三厢体连接的示意图。
具体实施方式
[0023]下文结合附图和具体实施方式对本技术做进一步说明。
[0024]参阅图1
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图7，一种房车，所述房车包括车头1和连接所述车头1的车座2，所述车座2呈一平台状，所述房车还包括车厢3，所述车厢3包括第一厢体4、第二厢体5和第三厢体6，所述第一厢体4连接在房车的车座2上，所述第二厢体5滑动套接在所述第一厢体4外，所述第三厢体6滑动套接在所述第二厢体5外；所述第一厢体4、第二厢体5和第三厢体6相滑动伸缩以能在一收折状态和一展开状态下变换；
[0025]所述第一厢体4、第二厢体5和第三厢体6的呈矩形框状，所述第一厢体4、第二厢体5和第三厢体6的外轮廓尺寸依次增大以能相互套接连接。所述第一厢体4、第二厢体5和第三厢体6的长度相等；当处于收折状态时，所述第一厢体4、第二厢体5和第三厢体6的第一端相对应，所述第一厢体4、第二厢体5和第三厢体6的第二端相对应。当处于展开状态时，所述第二厢体5的第一端对应所述第一厢体4的第二端，所述第三厢体6的第一端对应所述第二厢体5的第二端。所述第一厢体4、第二厢体5和第三厢体6沿着房车的行驶方向收折并逆着房车的行驶方向展开。
[0026]所述第二厢体5包括用以抵接车座2的第一支撑部51，所述第三厢体6包括用以抵接地面的第二支撑部61；当处于收折状态时，所述第二支撑部61的高度对应车座2；当处于展开状态时，所述第二支撑部61的高度能降低以对应抵接地面。
[0027]在展开状态下和收折状态下时，所述第一支撑部51可以对所述第二厢体5进行支撑，使得第二厢体5较为稳定，所述第二支撑部61可在收折状态下和展开状态下均对所述第三厢体6进行支撑，第三厢体6较为稳定。
[0028]所述第一厢体4的第一端固定连接在车座2上，所述第一支撑部51位于所述第二厢体5的第一端，当处于展开状态时，所述第二厢体5的第一端对应所述第一厢体4的第二端。具体的，所述第一厢体4的第一端通过两个支撑柱支撑在所述车座2上以与车座2沿着高度方向间隔开一段距离，所述第一厢体4的第一端抵靠在所述车头1上，所述第一支撑部51位于所述第二厢体5的第一端，因此，当处于展开状态时，所述第一支撑部51和支撑柱可以对所述第一厢体4起到较为稳固的支撑作用；所述第一支撑部51同时还可对所述第二厢体5的第一端起到支撑作用。
[0029]在本实施例中，所述第二厢体5的第一端的底壁对应两个支撑柱还包括两个第一凹进，当处于收折状态下时，所述支撑柱嵌入所述第一凹进以对支撑柱进行让位。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种房车的车厢，其特征在于，包括：第一厢体、第二厢体和第三厢体，所述第一厢体连接在房车的车座上，所述第二厢体滑动套接在所述第一厢体外，所述第三厢体滑动套接在所述第二厢体外；所述第一厢体、第二厢体和第三厢体相滑动伸缩以能在一收折状态和一展开状态下变换；所述第二厢体包括用以抵接车座的第一支撑部，所述第三厢体包括用以抵接地面的第二支撑部；当处于收折状态时，所述第二支撑部的高度对应车座；当处于展开状态时，所述第二支撑部的高度能降低以对应抵接地面。2.如权利要求1所述的一种房车的车厢，其特征在于：所述第一厢体的第一端连接在车座上，所述第一支撑部位于所述第二厢体的第一端，当处于展开状态时，所述第二厢体的第一端对应所述第一厢体的第二端。3.如权利要求1或2所述的一种房车的车厢，其特征在于：所述第一支撑部还包括一第一活动轮，所述第一活动轮活动抵接在车座上。4.如权利要求2所述的一种房车的车厢，其特征在于：所述第二支撑部包括分别靠近所述第三厢体的第一端和第二端的第一收折架和第二收折架；所述第一收折架和第二收折架的一端分别转动连接所述第三厢体以在一折叠状态和一折开状态下变换；当处于收折状态时，所述第一收折架和第二收折架处于折叠状态以能对应支撑在车座上；当处于展开状态时，所述第一收折架和第二收折架处于折开...

【专利技术属性】
技术研发人员：阳永庚，
申请(专利权)人：漳州优力播休闲用品有限公司，
类型：新型
国别省市：