变速箱、混合动力系统和汽车技术方案

本公开提供了一种变速箱、混合动力系统和汽车，该变速箱包括：壳体、第一变速机构和输入主轴；第一变速机构位于壳体内，输入主轴活动插装在壳体上，输入主轴用于与至少一个动力源传动连接；第一变速机构包括：第一中心轮、多个第一行星轮、第一行星架、第一齿圈、第一离合器和第二离合器，第一齿圈与第一中心轮同轴布置，多个第一行星轮位于第一中心轮和第一齿圈之间，且均与第一中心轮和第一齿圈啮合，第一中心轮与输入主轴同轴相连，第一行星架与车轮传动连接；第一离合器分别与第一齿圈和第一行星架相连，第二离合器分别与第一齿圈和壳体相连。本公开能实现行星轮系的多挡位变速调节，且降低成本。且降低成本。且降低成本。

【技术实现步骤摘要】
变速箱、混合动力系统和汽车


[0001]本公开涉及汽车
，特别涉及一种变速箱、混合动力系统和汽车。

技术介绍

[0002]混合动力系统是一种以发动机和电机作为动力源，使发动机和电机共同驱动汽车行驶的动力系统。
[0003]相关技术中，混合动力系统包括变速箱、发动机和电机，其中，变速箱包括行星轮系、第一主轴和第二主轴，行星轮系包括：中心轮、行星轮、行星架和齿圈，齿圈与中心轮同轴布置，行星轮位于中心轮和齿圈之间，且均与中心轮和齿圈啮合，齿圈固定。第一主轴与中心轮传动连接，第二主轴与行星架传动连接，第一主轴用于与发动机和电机传动连接，第二主轴用于与车轮传动连接。
[0004]然而，该种行星轮系变速模式单一，难以充分发挥行星轮系的性能，且需要配置多根主轴，变速箱的制作成本较高。

技术实现思路

[0005]本公开实施例提供了一种变速箱、混合动力系统和汽车，能实现行星轮系的多挡位变速调节，且降低成本。所述技术方案如下：
[0006]本公开实施例提供了一种变速箱，所述变速箱包括：壳体、第一变速机构和输入主轴；所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱，其特征在于，所述变速箱包括：壳体(100)、第一变速机构和输入主轴(20)；所述第一变速机构位于所述壳体(100)内，所述输入主轴(20)活动插装在所述壳体(100)上，所述输入主轴(20)用于与至少一个动力源传动连接；所述第一变速机构包括：第一中心轮(31)、多个第一行星轮(32)、第一行星架(33)、第一齿圈(34)、第一离合器(35)和第二离合器(36)，所述第一齿圈(34)与所述第一中心轮(31)同轴布置，所述多个第一行星轮(32)位于所述第一中心轮(31)和所述第一齿圈(34)之间，且均与所述第一中心轮(31)和所述第一齿圈(34)啮合，所述第一中心轮(31)与所述输入主轴(20)同轴相连，所述第一行星架(33)与车轮(13)传动连接；所述第一离合器(35)分别与所述第一齿圈(34)和所述第一行星架(33)相连，用于控制所述第一齿圈(34)和所述第一行星架(33)连接或分离，所述第二离合器(36)分别与所述第一齿圈(34)和所述壳体(100)相连，用于控制所述第一齿圈(34)与所述壳体(100)连接或分离。2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述第一离合器(35)的飞轮(301)与所述第一行星架(33)同轴相连，所述第一离合器(35)的从动盘(302)与所述第一齿圈(34)同轴相连；所述第二离合器(36)的飞轮(301)与所述第一齿圈(34)同轴相连，所述第二离合器(36)的从动盘(302)与所述壳体(100)相连。3.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述第一变速机构还包括齿环(37)，所述齿环(37)与所述第一行星架(33)同轴相连，所述齿环(37)和所述第一离合器(35)分别位于所述第一行星轮(32)的两侧，所述齿环(37)与所述车轮(13)传动连接。4.根据权利要求1至3任一项所述的变速箱，其特征在于，所述输入主轴(20)包括第一段(21)和第二段(22)，所述第一段(21)和所述第二段(22)同轴间隔分布；所述变速箱还包括第二变速机构和第三离合器(51)，所述第二变速机构和所述第三离合器(51)均位于所述壳体(100)内；所述第二变速机构具有输入部和输出部，所述输入部与所述第二段(22)传动连接，所述输出部用于与发电机构传动连接，所述第一中心轮(31)与所述第一段(21)同轴相连，所述第三离合器(51)分别与所述第一段(21)和所述第二段(22)相连。5.根据权利要求4所述的变速箱，其特征在于，所述第二变速机构包括：第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：张恒先，束梅珍，周之光，李双銮，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：