一种汽车电池包铝型材定位销新型低损耗生产工艺制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车电池包铝型材定位销新型低损耗生产工艺，包括备料，以长度50mm,宽度32mm，高度65mm的长方体铝型材作为毛坯料进行备料；定位，确定中心孔，并选择中心孔为基准，其中中心孔为该长方体铝型材正中心位置；粗加工，正火后钻中心孔，车端面和粗车外圆，其中中心孔钻取深度在1

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电池包铝型材定位销新型低损耗生产工艺


[0001]本专利技术涉及铝型材定位销生产
，尤其涉及一种汽车电池包铝型材定位销新型低损耗生产工艺。

技术介绍

[0002]定位销，以工件孔作为定位基准，参与限制物体自由度的零件，控制物品在X、Y、Z三个轴向的直线运动，和绕着X、Y、Z的旋转运动的六个自由运动度，现有技术中的定位销基本以合金钢通过机械加工制成，在强度、耐磨性、精度都还有待改善，而且在对铝合金定位销进行磨削加工过程中，用料过多，浪费大量原料，而且其中热处理旨在提高金属的机械性能或加工性能，淬火就是将金属或合金加热到一定温度并维持一段时间，然后用选定的速度和方法将其冷却，以获得所需的微观结构和性能的操作过程。
[0003]授权公告号CN201910286282.9公开了一种自锁定位销，其通过普通的高强度合金钢的基础上提高了碳(C)和硅(Si)含量，降低了铬(Cr)含量，不仅省略了Mn以及杂质中的Cu，还额外添加了镍(Ni)、钼(Mo)、钒(V)、硼(B)、钛(Ti)，用以细化晶粒，经不断试验发现，由于自锁定位销合金钢化学成分的改变，其显微组织也发生改变。且采用上述配伍合理的自锁定位销所用的合金钢先中频加热，然后进行退火处理、磷皂化处理，接着采用冷锻成型，紧接着就对冷锻后的半成品进行包括淬火处理和回火处理的热处理，并配合特定的黑色达克罗处理，进一步提高自锁定位销的硬度、强度等机械性能，同时保证自锁定位销的精密度，并大大提高了生产效率，材料的利用率高达95％以上，但是该定位销的制作工艺存在以下问题：其一，该工艺在冷锻成型过程中无法做到冷却迅速，资源回收利用，其次，整个工艺只利用一次热处理对定位销进行加热，精细化程度低，工序不完善。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是针对现有技术的不足之处，通过利用一次热处理和二次热处理，分别对于粗加工后进行，并且在冷却过程中进行半精加工，在冷却完成后进行精加工，最后进行二次热处理，解决了现有技术中精细化程度低的状态，而且在此基础上利用冷却油的回收利用冷却，解决冷却效率低的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车电池包铝型材定位销新型低损耗生产工艺，包括步骤
[0007]S1：备料，以长度50mm,宽度32mm，高度65mm的长方体铝型材作为毛坯料进行备料,然后进行冷镦；
[0008]S2：定位，确定中心孔，并选择中心孔为基准，其中中心孔为该长方体铝型材正中心位置；
[0009]S3：粗加工，正火后钻中心孔，车端面和粗车外圆，其中中心孔钻取深度在1
‑
2mm，粗加工定位销的外表面，包括底板，底边圆台，过渡圆台和锥形圆台；
[0010]S4：热处理，对铝型材表面颗粒进行细化，其中调制55
‑
60HRC，后冷却，利用油液进
行喷淋冷却；
[0011]S5：半精加工，在冷却过程中进行半精车外圆，端面；
[0012]S6：精加工，铝型材表面淬火后进行精磨各级外圆；
[0013]S7:二次热处理，利用黑色达克罗涂液进行加黑处理，后冷却，利用喷淋收集的油液进行冷却；
[0014]S8：抛光氧化检验完成，定位销长48
±
0.3mm,宽30
±
0.3mm，高63
±
0.35mm，后进行发货。
[0015]作为一种优选，步骤S1中长方体铝型材材质为92％左右的铝锭和合金材料制成，且该长方形铝型材与成品定位销的尺寸相差1
‑
5mm。
[0016]作为一种优选，步骤S2中利用中心孔磨床磨削中心孔。
[0017]作为一种优选，步骤S3中粗加工过程首先将定位销的底板加工出来，控制底板高度在3mm，底板的形状为方形结构，所有顶点均为圆弧，然后加工底边圆台与过渡圆台的高度为30mm，且底边圆台的直径大于过渡圆台，底边圆台为圆柱体，直径控制在23
±
0.21mm，锥形圆台的截面弧度为24度，且锥形圆台最上端直径为10mm。
[0018]作为一种优选，步骤S4中把铝合金粗加工形状加热到一定的温度并保持一段时间，然后缓慢冷却，在冷却过程中进行步骤S5半精加工工序。
[0019]作为一种优选，步骤S6中精加工过程先加工底边圆台，然后加工过渡圆台，最后进行锥形圆台的加工。
[0020]作为一种优选，步骤S7中利用黑色达克罗涂液进行喷涂，在二次热处理过程中将温度控制在110
‑
120℃。
[0021]作为一种优选，步骤S4中热处理后进行冷却过程中利用油进行喷淋冷却，步骤S7中冷却也利用油池进行冷却，冷却过程中将精加工好的定位销在冷却油池中从上到下的进行运动。
[0022]作为又一种优选，步骤S4中对工件进行喷淋冷却过程中，喷淋过后的油进入到步骤S7中油池中，油池中的油被提升泵抽取进入到步骤S4中进行喷淋，且步骤S4先对工件喷淋一端时间后，在边喷淋冷却，边进行步骤S5半精加工，利用车床进行磨削，车外圆和端面。
[0023]本专利技术的有益效果：
[0024](1)本专利技术中通过设置热处理和二次热处理，首先对粗加工好的铝型材进行热处理，在冷却过程中利用冷却油进行喷淋，这样在车床上进行半精加工过程也能同时进行喷淋冷却，润滑的同时进行锻造，使得其精细化程度更高，然后在精加工好后对其进行二次热处理，用来使晶格细化，提高综合力学性能，提高定位销的强度和硬度，降低其塑性。
[0025](2)本专利技术中通过设置在步骤S4和步骤S7冷却油，对步骤S4中热处理的冷却进行喷淋，因为在半精加工过程中需要使得铝型材有一定的温度，其锻造的效果更好，边缘毛刺更少，精细化程度更高，而且利用喷淋进行冷却，在冷却过程中，使得冷却油也能起到轮滑的作用，使得整个定位销的真圆度精度更高。
[0026](3)本专利技术中通过设置在二次热处理后进行在冷却油中上下运动，一般生产中的油温在20～80℃之间。当油温较低时，粘度较大，容易产生冷却不均匀的缺点，油循环对其冷却能力影响不大，在生产过程中，上下移动工件的主要目的是均匀冷却铝合金锻件，防止局部油温升高。
[0027]综上所述，该工艺具有生产的定位销精细化程度高，冷却均匀，油液可以进行循环利用和润滑的优点，尤其适用于铝型材定位销生产工艺

附图说明
[0028]为了更清楚的说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
[0029]图1为本专利技术整体工艺流程结构示意图。
[0030]图2为本专利技术中热处理与二次热处理之间的循环结构示意图。
[0031]图3为本专利技术中定位销的整体结构示意图。
[0032]图4为本专利技术中铝型材经过的磨削设备流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池包铝型材定位销新型低损耗生产工艺，其特征在于：包括步骤S1：备料，以长度50mm,宽度32mm，高度65mm的长方体铝型材作为毛坯料进行备料,然后进行冷镦；S2：定位，确定中心孔，并选择中心孔为基准，其中中心孔为该长方体铝型材正中心位置；S3：粗加工，正火后钻中心孔，车端面和粗车外圆，其中中心孔钻取深度在1
‑
2mm，粗加工定位销的外表面，包括底板(1)，底边圆台(2)，过渡圆台(3)和锥形圆台(4)；S4：热处理，对铝型材表面颗粒进行细化，其中调制55
‑
60HRC，后冷却，利用油液进行喷淋冷却；S5：半精加工，在冷却过程中进行半精车外圆，端面；S6：精加工，铝型材表面淬火后进行精磨各级外圆；S7:二次热处理，利用黑色达克罗涂液进行加黑处理，后冷却，利用喷淋收集的油液进行冷却；S8：抛光氧化检验完成，定位销长48
±
0.3mm,宽30
±
0.3mm，高63
±
0.35mm，后进行发货。2.根据权利要求1所述的一种汽车电池包铝型材定位销新型低损耗生产工艺，其特征在于，所述步骤S1中长方体铝型材材质为92％左右的铝锭和合金材料制成，且该长方形铝型材与成品定位销的尺寸相差1
‑
5mm。3.根据权利要求1所述的一种汽车电池包铝型材定位销新型低损耗生产工艺，其特征在于，所述步骤S2中利用中心孔磨床磨削中心孔。4.根据权利要求1所述的一种汽车电池包铝型材定位销新型低损耗生产工艺，其特征在于，所述步骤S3中粗加工过程首先将定位销的底板(1)加工出来，控制底板高度在3m...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴金海，王丽怡，陆新江，李焰，钟泉，
申请(专利权)人：浙江米皇新材股份有限公司，
类型：发明
国别省市：