电子式自适应前照灯系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电子式自适应前照灯系统，通过集成数量较多的LED来满足复杂环境和车身状态变化所需的照明效果。检测模块将检测到的信号传递至控制模块，控制模块对信号进行判断和处理，对前照灯发出命令，前照灯驱动单元接收到信号后，通过控制照明单元工作实现当前状态下需要的照明效果。本实用新型专利技术将城市道路、乡村道路、恶劣天气、高速行驶、弯道照明、高度调节等使用场景的照明需求通过驱动前照灯内部LED来完成，不再额外增加传统AFS系统的独立主控制器、副控制器、步进电机等零部件，不但解决了机械式AFS系统结构复杂、可靠性差、质量重的问题，还降低了AFS系统的成本。还降低了AFS系统的成本。还降低了AFS系统的成本。

【技术实现步骤摘要】
电子式自适应前照灯系统


[0001]本技术涉及一种车灯照明
，尤其涉及一种电子式自适应前照灯系统。

技术介绍

[0002]汽车自适应前照灯系统，是一种能够自动改变两种以上的光型以适应车辆行驶条件变化的前照灯系统，它的研发对汽车夜间行车安全起到了很大的作用。目前的自适应前照灯系统原理是机械式系统，由前高度传感器、后高度传感器、AFS主控制器、左副控制器、右副控制器和2个步进电机组成，通过步进电机来控制前照灯的水平角度和垂直距离，来达到照明效果，有系统结构复杂、可靠性差、质量差、成本高等缺点。随着电子技术的高速发展，汽车前照灯电子技术应用越来越广泛，前照灯照明效果越来越好，LED功率不仅越来越大，集成的LED数据也越来越多，可以通过集成数量较多的LED来满足各种复杂的路面情况。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的是提供一种电子式自适应前照灯系统，由检测模块、控制模块和前照灯三部分构成，其中：
[0004]所述检测模块，通过CAN总线与控制模块连接，用于检测行车环境以及车身状态信号并传输至控制模块；
[0005]所述控制模块，其输入端与检测模块连接，其控制输出端连接于前照灯，用于根据检测模块输出的行车环境以及车身状态信号向前照灯输出对应的控制命令；
[0006]所述前照灯，包括左前照灯模块和右前照灯模块，其控制端连接于控制模块，用于根据控制模块输出的控制命令工作。
[0007]进一步，所述检测模块包括环境检测模块和车身状态检测模块，
[0008]所述环境检测模块用于检测行车环境且环境检测模块的输出端通过CAN总线连接于控制模块的输入端；
[0009]所述车身状态检测模块用于检测车辆行车过程中的车身状态信号且车身状态检测模块的输出端通过CAN总线与控制模块的输入端连接。
[0010]进一步，检测模块中所述的环境检测模块包括：光线传感器、雨量传感器、能见度传感器，用于检测车辆所处环境的光线、雨量、能见度信号。
[0011]进一步，检测模块中所述的车身状态检测模块包括：速度传感器、方向盘转角传感器和陀螺仪传感器，用于检测车辆的速度、转弯和上下坡信号。
[0012]进一步，所述左前照灯模块和右前照灯模块结构相同；
[0013]所述左前照灯模块包括驱动单元以及LED照明单元；
[0014]所述驱动单元的控制输入端与控制模块的控制输出端连接，所述驱动单元的输出端连接于LED照明单元的输入端；
[0015]所述LED照明单元包括远光LED灯组、近光LED灯组以及弯道照明LED灯组；
[0016]所述远光LED灯组、近光LED灯组以及弯道照明LED灯组的输入端连接于驱动单元的输出端。
[0017]进一步，所述远光LED灯组包括基础远光LED灯组和辅助远光LED灯组,其中每个基础远光LED与辅助远光LED的输入端连接驱动单元的输出端，输出端接地；
[0018]所述近光LED灯组包括基础近光LED灯组和辅助近光LED灯组，其中每个基础近光LED和辅助近光LED的输入端连接驱动单元的输出端，输出端接地；
[0019]所述每个弯道照明LED的输入端连接驱动单元的输出端，输出端接地。
[0020]本技术与以往技术相比的有益效果：
[0021]1.通过电子技术的方法来实现自适应前照灯系统，无需采用传统机械式结构的两个步进电机和两个副控制器来实现弯度照明和上、下灯光调节，系统的可靠性可以得到大大提升；
[0022]2.本技术，不需要机械式的两个步进电机和两个副控制器，且可将机械式自适应前照灯系统的主控制器算法集成到车身域控制器中，可以大大降低系统的重量，简化结构，有利于整车的轻量化设计；能使得整个系统的成本降低。
附图说明
[0023]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：
[0024]图1为电子式自适应前照灯系统原理图
具体实施方式
[0025]下面将结合附图和实施例，对本技术提出的技术方案进行清楚地、完整地描述。
[0026]本技术提供的一种电子式自适应前照灯系统，由检测模块、控制模块和前照灯三部分构成，其中：
[0027]所述检测模块，通过CAN总线与控制模块连接，用于检测行车环境以及车身状态信号并传输至控制模块；
[0028]所述控制模块为车身域控制器，其输入端与检测模块连接，其控制输出端连接于前照灯，用于根据检测模块输出的行车环境以及车身状态信号向前照灯输出对应的控制命令；
[0029]所述前照灯，包括左前照灯模块和右前照灯模块，其控制端连接于控制模块，用于根据控制模块输出的控制命令工作；通过上述结构，无需采用传统机械式结构的两个步进电机和两个副控制器来实现弯度照明和上、下灯光调节，系统的可靠性可以得到大大提升；不需要机械式的两个步进电机和两个副控制器，且可将机械式自适应前照灯系统的主控制器算法集成到车身域控制器中，可以大大降低系统的重量，简化结构，有利于整车的轻量化设计；能使得整个系统的成本降低。
[0030]本实施例中，所述检测模块包括环境检测模块和车身状态检测模块，
[0031]所述环境检测模块用于检测行车环境且环境检测模块的输出端通过CAN总线连接于控制模块的输入端；
[0032]所述车身状态检测模块用于检测车辆行车过程中的车身状态信号且车身状态检
测模块的输出端通过CAN总线与控制模块的输入端连接。
[0033]具体地：其中所述环境检测模块包括：光线传感器、雨量传感器、能见度传感器，用于检测车辆所处环境的光线、雨量、能见度信号；
[0034]所述车身状态检测模块包括：速度传感器、方向盘转角传感器和陀螺仪传感器，用于检测车辆的速度、转弯和上下坡信号。
[0035]本实施例中，所述左前照灯模块和右前照灯模块结构相同；
[0036]所述左前照灯模块包括驱动单元以及LED照明单元；
[0037]所述驱动单元的控制输入端与控制模块的控制输出端连接，所述驱动单元的输出端连接于LED照明单元的输入端；所述驱动单元为现有的LED驱动模块；
[0038]所述LED照明单元包括远光LED灯组、近光LED灯组以及弯道照明LED灯组；
[0039]所述远光LED灯组、近光LED灯组以及弯道照明LED灯组的输入端连接于驱动单元的输出端。
[0040]具体地：所述远光LED灯组包括基础远光LED灯组和辅助远光LED灯组,其中每个基础远光LED与辅助远光LED的输入端连接驱动单元的输出端，输出端接地；
[0041]所述近光LED灯组包括基础近光LED灯组和辅助近光LED灯组，其中每个基础近光LED和辅助近光LED的输入端连接驱动单元的输出端，输出端接地；
[0042]所述每个弯道照明LED的输入端连接驱动单元的输出端，输出端接地。
[0043]本实施例中，控制模块输入端接收到检测模块检本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子式自适应前照灯系统，其特征在于：由检测模块、控制模块和前照灯三部分构成，其中：所述检测模块，通过CAN总线与控制模块连接，用于检测行车环境以及车身状态信号并传输至控制模块；所述控制模块，其输入端与检测模块连接，其控制输出端连接于前照灯，用于根据检测模块输出的行车环境以及车身状态信号向前照灯输出对应的控制命令；所述前照灯，包括左前照灯模块和右前照灯模块，其控制端连接于控制模块，用于根据控制模块输出的控制命令工作。2.根据权利要求1所述的电子式自适应前照灯系统，其特征在于：所述检测模块包括环境检测模块和车身状态检测模块，所述环境检测模块用于检测行车环境且环境检测模块的输出端通过CAN总线连接于控制模块的输入端；所述车身状态检测模块用于检测车辆行车过程中的车身状态信号且车身状态检测模块的输出端通过CAN总线与控制模块的输入端连接。3.根据权利要求2所述的电子式自适应前照灯系统，其特征在于：所述环境检测模块包括：光线传感器、雨量传感器、能见度传感器，用于检测车辆所处环境的光线、雨量、能见度信号。4.根据权利要求2所述的电子式自适应前照灯系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖寒译，任江华，耿拾，邹伟，陆永福，张卓，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：