用于可缩放车辆平台的方法和设备技术

本公开提供了“用于可缩放车辆平台的方法和设备”。公开了用于可缩放车辆平台的方法、设备、系统和制品。本文公开的示例性车辆底盘包括右前底盘部分，右前底盘部分包括：第一纵向构件；以及第一横梁附接定位器，第一横梁附接定位器设置在第一纵向构件上。示例性车辆底盘包括左前底盘部分，左前底盘部分包括：第二纵向构件；以及第二横梁附接定位器，第二横梁附接定位器设置在第二纵向构件上，其中当第一横梁联接到第一横梁附接定位器和第二横梁附接定位器时，车辆底盘具有第一宽度，并且其中当第二横梁联接到第一横梁附接定位器和第二横梁附接定位器时，车辆底盘具有大于第一宽度的第二宽度，第二横梁长于第一横梁。第二横梁长于第一横梁。第二横梁长于第一横梁。

【技术实现步骤摘要】
用于可缩放车辆平台的方法和设备


[0001]本公开总体上涉及车辆车架，并且更具体地涉及用于可缩放车辆平台的方法和设备。

技术介绍

[0002]车辆车架是车辆的主要支撑结构。车辆车架可以是车身车架分离式构造，其中车辆的车身与车架分离，或者是一体式构造，其中车架和车身是一体的。车辆车架支撑车辆的机械部件并且管理在车辆上的静态和动态载荷(例如，乘客和货物的重量、因路面不平而引起的扭转扭曲、来自车辆发动机和/或变速器的扭矩等)。在一些示例中，车辆车架包括副车架。副车架是车架内支撑特定的车辆结构的离散结构。

技术实现思路

[0003]本文公开的示例性车辆底盘包括：右前底盘部分，所述右前底盘部分包括：第一纵向构件；以及第一横梁附接定位器，所述第一横梁附接定位器设置在所述第一纵向构件上；左前底盘部分，所述左前底盘部分包括：第二纵向构件；以及第二横梁附接定位器，所述第二横梁附接定位器设置在所述第二纵向构件上，其中当第一横梁联接到所述第一横梁附接定位器和所述第二横梁附接定位器时，所述车辆底盘具有第一宽度，并且其中当第二横梁联接到所述第一横梁附接定位器和所述第二横梁附接定位器时，所述车辆底盘具有大于所述第一宽度的第二宽度，所述第二横梁长于所述第一横梁。
[0004]本文公开的示例性车辆包括：底盘，所述底盘包括：右前底盘部分，所述右前底盘部分包括：第一纵向构件；以及第一横梁附接定位器，所述第一横梁附接定位器设置在所述第一纵向构件上；左前底盘部分，所述左前底盘部分包括：第二纵向构件；以及第二横梁附接定位器，所述第二横梁附接定位器设置在所述第二纵向构件上；以及动力传动系统部件，所述动力传动系统部件设置在所述右前底盘部分与所述左前底盘部分之间，其中当第一横梁联接到所述第一横梁附接定位器和所述第二横梁附接定位器时，所述底盘处于第一配置中，并且其中当第二横梁联接到所述第一横梁附接定位器和所述第二横梁附接定位器时，所述底盘处于第二配置中，所述第二横梁长于所述第一横梁。
[0005]一种从车辆组装车辆车架的示例性方法包括：组装包括第一横梁附接定位器的右前底盘部分；组装包括第二横梁附接定位器的左前底盘部分；基于所述车辆的型号来选择横梁的第一长度；以及将所述横梁联接在所述第一横梁附接定位器与所述第二横梁附接定位器之间。
附图说明
[0006]图1是在其中可以实施本文公开的示例的车辆的透视图。
[0007]图2A示出了根据本公开的教导并且针对图1的示例性车辆的低行驶高度而配置的示例性可翻转车架。
[0008]图2B示出了图2A的针对图1的示例性车辆的高行驶高度而配置的示例性可翻转车架。
[0009]图3示出了图2A和/或图2B的围绕示例性纵向轴线在第一位置与第二位置之间旋转的示例性可翻转车架。
[0010]图4是表示用于生产图2A、图2B和/或图3的示例性可翻转车架的示例性方法的流程图。
[0011]图5示出了根据本公开的教导的第一示例性可配置车辆底盘。
[0012]图6A示出了图5的针对图1的示例性车辆的高行驶高度而配置的第一示例性可配置车辆底盘。
[0013]图6B示出了图5和/或图6A的针对图1的示例性车辆的低行驶高度而配置的第一示例性可配置车辆底盘。
[0014]图7示出了根据本公开的教导的第二示例性可配置车辆底盘。
[0015]图8A示出了图7的针对图1的示例性车辆的高行驶高度而配置的第二示例性可配置车辆底盘。
[0016]图8B示出了图7和/或图8A的针对图1的示例性车辆的低行驶高度而配置的第二示例性可配置车辆底盘。
[0017]图9是表示用于生产图5、图6A和/或图6B的第一示例性可配置车辆底盘和/或图7、图8A和/或图8B的第二示例性可配置车辆底盘的示例性方法的流程图。
[0018]图10示出了根据本公开的教导的示例性车轮总成支座(mount)。
[0019]图11A示出了图10的针对图1的示例性车辆的低行驶高度和高行驶高度而配置的示例性车轮总成支座。
[0020]图11B示出了图10的用于图1的示例性车辆的低行驶高度的示例性车轮总成支座，所述车轮总成支座联接到图10的示例性车辆车架。
[0021]图11C示出了用于图1的示例性车辆的可调行驶高度的示例性替代车轮总成支座和车架的替代纵梁部分。
[0022]图12A示出了用于图1的示例性车辆的低行驶高度的示例性车轮总成支座，所述车轮总成支座联接到图10的示例性车辆车架。
[0023]图12B示出了用于图1的示例性车辆的高行驶高度的示例性车轮总成支座，所述车轮总成支座联接到图10的示例性车辆车架。
[0024]图13A示出了图10的示例性车辆车架，所述车辆车架使用图12B 的示例性车轮总成支座针对图1的示例性车辆的高行驶高度而配置。
[0025]图13B示出了图10的示例性车辆车架，所述车辆车架使用图12A 的示例性车轮总成支座针对图1的示例性车辆的低行驶高度而配置。
[0026]图14是表示用于使用图10、图11A、图11B、图12A、图12B、图13A和/或图13B的示例性车轮总成支座配置车辆的行驶高度的示例性方法的流程图。
[0027]图15示出了示例性车辆底盘，所述车辆底盘包括根据本公开的教导的示例性电动化车轮总成。
[0028]图16A示出了图15的针对图1的示例性车辆配置的示例性车轮总成。
[0029]图16B示出了图15的示例性车轮总成，所述车轮总成联接到图 15的示例性车辆车
架。
[0030]图17是表示用于配置图15、图16A和/或图16B的示例性车轮总成的示例性方法的流程图。
[0031]图18是其中可以实施本公开的教导的示例性车辆底盘的透视图。
[0032]图19是具有不同宽度和长度配置的示例性车辆底盘的透视图。
[0033]图20A是图19的底盘的第一配置的俯视图。
[0034]图20B是图19的底盘的第二配置的俯视图。
[0035]图21是包括可调结构构件的第一替代车辆底盘的透视图。
[0036]图22A是图21的可调结构构件的透视图。
[0037]图22B是可以与图21的替代车辆底盘一起使用的替代可调构件的透视图。
[0038]图23是包括可互换底盘部分的第二替代车辆底盘的透视图。
[0039]图24A是图23的包括第一组可互换底盘部分的底盘的第一配置的俯视图。
[0040]图24B是图23的包括第二组可互换底盘部分的底盘的第二配置的俯视图。
[0041]图25是表示用于组装图19和图21的示例性底盘的示例性方法的流程图。
[0042]图26是其中可以实施本公开的教导的示例性车辆底盘的透视图。
[0043]图27A至图27C是可互换性能包(performance package)的透视图。
[0044]图28是图26的示例性车辆底盘和图27A至图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆底盘，其包括：右前底盘部分，所述右前底盘部分包括：第一纵向构件；以及第一横梁附接定位器，所述第一横梁附接定位器设置在所述第一纵向构件上；左前底盘部分，所述左前底盘部分包括：第二纵向构件；以及第二横梁附接定位器，所述第二横梁附接定位器设置在所述第二纵向构件上；其中当第一横梁联接到所述第一横梁附接定位器和所述第二横梁附接定位器时，所述车辆底盘具有第一宽度；并且其中当第二横梁联接到所述第一横梁附接定位器和所述第二横梁附接定位器时，所述车辆底盘具有大于所述第一宽度的第二宽度，所述第二横梁长于所述第一横梁。2.根据权利要求1所述的车辆底盘，其中：所述右前底盘部分还包括：第一扩口部分，所述第一扩口部分从所述第一纵向构件向后延伸；以及第一侧梁附接定位器，所述第一侧梁附接定位器设置在所述第一扩口部分上；并且后底盘部分包括：第二扩口部分，所述第二扩口部分向前延伸；以及第二侧梁附接定位器，所述第二侧梁附接定位器设置在所述第二扩口部分上；并且其中当第一侧梁联接到所述第一侧梁附接定位器和所述第二侧梁附接定位器时，所述车辆底盘具有第一长度；并且其中当第二侧梁联接到所述第一侧梁附接定位器和所述第二侧梁附接定位器时，所述车辆底盘具有大于所述第一长度的第二长度，所述第二侧梁长于所述第一侧梁。3.根据权利要求2所述的车辆底盘，其还包括所述第一侧梁，所述第一侧梁可在第三长度与第四长度之间调整。4.根据权利要求1所述的车辆底盘，其中所述第一横梁附接定位器和所述第二横梁附接定位器包括从相应的纵向构件向内延伸的相应突起，所述突起被成形为由所述第一横梁和所述第二横梁的端部中的相应孔口接纳。5.根据权利要求4所述的车辆底盘，其中所述突起的尺寸被设定成在将所述第一横梁或所述第二横...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：