一种发动机安全控制方法、装置、车辆和存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术所提供的发动机安全控制方法、装置、车辆和存储介质，可以每隔预设时间段获取预设时间段内发动机增压压力的第一升高值；然后在第一升高值不小于预设升高值时，则基于预设修正规则对增压器的开度逐次进行修正，并在每次修正完成后获取预设时间段内发动机增压压力的第二升高值，并将第二升高值与预设升高值进行比较；直至当第二升高值小于预设升高值时，此时则保持当前次的开度修正量不变，是发动机保持稳定的运行，实现在车辆实际使用过程中进行增压压力的控制，避免因压力增高使发动机出现爆发压力超限的风险，保证了发动机的安全运行。全运行。全运行。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机安全控制方法、装置、车辆和存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，具体涉及一种发动机安全控制方法、装置、车辆和存储介质。

技术介绍

[0002]随着对汽车油耗、排放越来越严苛的要求，发动机小型化成为趋势，同时为了保证动力性，小型化的发动机的性能参数也越来越高，多采用增压器增加进气量来保证发动机的性能。发动机零部件所承受的负荷越来越接近极限，这就需要对发动机的各种边界进行控制以保证可靠性，其中发动机气缸内燃油燃烧时产生的爆发压力就是主要的控制指标，爆发压力不足则动力性能不足，爆发压力过大则会导致气缸盖、气缸盖垫片、活塞、连杆等器件的损坏，所以发动机需要对爆发压力进行控制。
[0003]当前控制发动机爆发压力的方法是在台架标定阶段通过缸压传感器实时测试爆发压力，通过调整喷油量、点火时刻和进气量保证万有工况下最大爆发压力不超过设计限值。但实际使用过程中由于整车的瞬态工况与台架不同，在急加速等工况下易出现增压压力超限、瞬态时的喷油量、点火时刻漂移，导致最大爆发压力超限问题。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术存在的不能结合实际工况解决发动机爆发压力超限的问题，本专利技术提供了一种发动机安全控制方法、装置、车辆和存储介质，其具有能够在实际车辆运行中对发动机增压压力进行控制避免爆发压力超限等特点。
[0005]根据本专利技术具体实施方式提供的一种发动机安全控制方法，包括：
[0006]每隔预设时间段获取所述预设时间段内发动机增压压力的第一升高值；
[0007]若所述第一升高值不小于预设升高值，则基于预设修正规则对增压器的开度逐次进行修正，在每次修正后获取所述预设时间段内所述发动机增压压力的第二升高值，并将所述第二升高值与所述预设升高值进行比较；
[0008]若所述第二升高值小于所述预设升高值，则保持当前次的开度修正量不变。
[0009]进一步地，所述发动机安全控制方法还包括：
[0010]若所述第二升高值小于所述预设升高值的持续时长大于第一预设时长，则将所述当前次的开度修正量置0。
[0011]进一步地，所述发动机安全控制方法还包括：
[0012]若所述第一升高值小于所述预设升高值，则不再对所述增压器的开度进行修正。
[0013]进一步地，所述发动机安全控制方法还包括：
[0014]获取所述预设时间段内油门踏板开度变化率；
[0015]若所述油门踏板开度变化率大于预设变化率，且所述油门踏板开度变化率所需的增压目标值大于预设压力限值，则获取所述增压目标值和所述增压器的实际压力值的差值；
[0016]若所述差值在预设差值范围内时，则对发动机的点火正时进行修正。
[0017]进一步地，所述发动机安全控制方法还包括：
[0018]若所述差值在所述预设差值范围内的时长大于第二预设时长，则将所述点火正时的修正量置0，不再对所述点火正时进行修正。
[0019]进一步地，所述发动机安全控制方法还包括：
[0020]若所述差值不在所述预设差值范围内时，则不对所述点火正时进行修正。
[0021]进一步地，所述若所述第一升高值不小于预设升高值，则基于预设修正规则对增压器的开度逐次进行修正，包括：
[0022]基于发动机台架标定，当所述第一升高值大于所述预设升高值时对所述增压器的开度手动调整量进行修正。
[0023]根据本专利技术具体实施方式提供的一种发动机安全控制装置，包括：
[0024]压力检测模块，用于每隔预设时间段获取所述预设时间段内发动机增压压力的第一升高值；
[0025]压力修正模块，用于若所述第一升高值不小于预设升高值，则基于预设修正规则对增压器的开度逐次进行修正，在每次修正后获取所述预设时间段内所述发动机增压压力的第二升高值，并将所述第二升高值与所述预设升高值进行比较；以及
[0026]修正保持模块，用于若所述第二升高值小于所述预设升高值，则保持当前次的开度修正量不变。
[0027]根据本专利技术具体实施方式提供的一种车辆，包括：如上所述的发动机安全控制装置。
[0028]根据本专利技术具体实施方式提供的一种存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现如上所述的发动机安全控制方法的各个步骤。
[0029]本专利技术所提供的发动机安全控制方法，可以每隔预设时间段获取预设时间段内发动机增压压力的第一升高值。然后在第一升高值不小于预设升高值时，则基于预设修正规则对增压器的开度逐次进行修正，并在每次修正完成后获取预设时间段内发动机增压压力的第二升高值，并将第二升高值与预设升高值进行比较。直至当第二升高值小于预设升高值时，此时则保持当前次的开度修正量不变，是发动机保持稳定的运行，实现在车辆实际使用过程中进行增压压力的控制，避免因压力增高使发动机出现爆发压力超限的风险，保证了发动机的安全运行。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0031]图1是根据一示例性实施例提供的发动机安全控制方法的增压压力控制的流程图；
[0032]图2是根据一示例性实施例提供的发动机及增压器连接的结构示意图；
[0033]图3是根据一示例性实施例提供的发动机安全控制方法的增压压力控制的另一流
程图；
[0034]图4是根据一示例性实施例提供的发动机安全控制方法的点火正时控制的流程图；
[0035]图5是根据一示例性实施例提供的发动机安全控制方法的点火正时控制的另一流程图；
[0036]图6是根据一示例性实施例提供的发动机安全控制装置的结构图；
[0037]图7是根据一示例性实施例提供的车辆中设备的结构图。
具体实施方式
[0038]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0039]参照图1所示，本专利技术的实施例提供了一种发动机安全控制方法，该方法可以包括以下步骤：
[0040]101、每隔预设时间段获取预设时间段内发动机增压压力的第一升高值。
[0041]参照图2所示的发动机及增压器相关管路结构示意图，经增压器7增压的空气经压气机后管路1进入发动机5的进气歧管2然后进入发动机的各个气缸内，喷油器3进行喷油，增压压力传感器4进行进气歧管2中气体压力的检测，气缸内的燃烧后的废气经排气歧管6排出，涡后管道9用于增压器多余气体的排出。增压器开度调整装置8可对增压器的开度进行调整，进而对发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机安全控制方法，其特征在于，包括：每隔预设时间段获取所述预设时间段内发动机增压压力的第一升高值；若所述第一升高值不小于预设升高值，则基于预设修正规则对增压器的开度逐次进行修正，在每次修正后获取所述预设时间段内所述发动机增压压力的第二升高值，并将所述第二升高值与所述预设升高值进行比较；若所述第二升高值小于所述预设升高值，则保持当前次的开度修正量不变。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：若所述第二升高值小于所述预设升高值的持续时长大于第一预设时长，则将所述当前次的开度修正量置0。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：若所述第一升高值小于所述预设升高值，则不再对所述增压器的开度进行修正。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：获取所述预设时间段内油门踏板开度变化率；若所述油门踏板开度变化率大于预设变化率，且所述油门踏板开度变化率所需的增压目标值大于预设压力限值，则获取所述增压目标值和所述增压器的实际压力值的差值；若所述差值在预设差值范围内时，则对发动机的点火正时进行修正。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：若所述差值在所述预设差值范围内的时长大于第二预设时长，则将所述点火正...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，王超，高原，郑贵重，韩庆娟，周国栋，陈涛，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：