一种高铁车厢用阻燃环氧胶膜制造技术

本申请涉及环氧胶膜领域，具体公开了一种高铁车厢用阻燃环氧胶膜，包括以下重量份的原料：改性复合树脂40

【技术实现步骤摘要】
一种高铁车厢用阻燃环氧胶膜


[0001]本申请涉及环氧胶膜领域，更具体地说，它涉及一种高铁车厢用阻燃环氧胶膜。

技术介绍

[0002]环氧胶黏剂作为一种综合性能优越的工业产品，目前在诸多领域都有着广泛的应用，其中环氧胶膜作为其中一种比较特殊的形式近年来也受到越来越多的重视。环氧胶膜具有优异的结构粘接性能和耐久可靠性，并且具有单组份易操作、施胶量均匀特点，广泛的应用于航空航天、高速列车、船舶等领域。
[0003]常用的环氧胶膜采用固体或固体和液体树脂混合的形式作为主材料，添加固化剂、填料、助剂等，常温状态下为不粘手的无弹性薄膜状，应用时采用加温加压的方式，使其具有一定的粘性、流动性，在充分润湿基材的情况下，再进行固化。若将上述环氧胶膜应用在高铁车厢内，当不慎发生事故，引起火灾时，则高铁车厢内的乘客存在很大的安全隐患。

技术实现思路

[0004]为了有效改善环氧胶膜的阻燃性，同时提高其耐火温度，本申请提供一种高铁车厢用阻燃环氧胶膜。
[0005]本申请提供的一种高铁车厢用阻燃环氧胶膜采用如下的技术方案：一种高铁车厢用阻燃环氧胶膜，包括以下重量份的原料：改性复合树脂40
‑
75份，耐火凝胶5
‑
13份，偶联剂0.5
‑
1.2份、羟基丙烯酸3
‑
8份，乙烯基硅油1
‑
3份，氧化聚乙烯蜡0.3
‑
0.8份；改性复合树脂包括环氧树脂，硅胶树脂，复合阻燃剂和亚磷酸酯；耐火凝胶包括以下制备步骤：步骤1，将黄原胶和聚四氟乙烯微粉和硅铝酸钠，加入水中，均匀分散，振荡混合得到颗粒浆料；步骤2，将羟丙基壳聚糖溶液与颗粒浆料混匀，以羟丙基壳聚糖溶液和颗粒浆料的总质量为基准，按照0.2
‑
0.3mL/g的量加入含钙离子的反应液，烘干制得耐火凝胶。
[0006]通过采用上述技术方案，复合阻燃剂能够赋予环氧树脂和硅胶树脂良好的阻燃性能，改善树脂原料的耐燃性能，同时在亚磷酸酯的辅助作用下，能够进一步促进树脂原料的耐火性能，环氧树脂具有良好的胶粘性和耐化学性，硅胶树脂具有优异的耐热性，采用环氧树脂与硅胶树脂在一定条件下进行复合，可有效改善胶膜的综合性能。
[0007]黄原胶具有良好的成膜性和包覆性，与聚四氟乙烯微粉和硅铝酸钠加入水后形成颗粒浆料，以一定比例与羟丙基壳聚糖溶液，在含有钙离子的反应液下反应，交联形成具有稳定空间结构的耐火凝胶，既能够作为填料进行填充，又能够有效改善胶膜的耐火温度，同时提高胶膜的阻燃性能。
[0008]加入适量的羟基丙烯酸和乙烯基硅油，能进一步改善胶膜的产品稳定性；氧化聚乙烯蜡分子中含有羰基基团和羟基基团，与偶联剂协同改善各原料组分的相容性，促进体系中原料组分的分散均匀性，同时氧化聚乙烯蜡还兼具偶联性，能进一步改善材料的加工
性能，提高胶膜的综合质量。
[0009]优选的，改性复合树脂经由以下步骤制得：将环氧树脂和硅胶树脂加热软化，加入复合阻燃剂和亚磷酸酯，采用真空加热和正压加热循环交替反应三至五次，固化后得到改性复合树脂。
[0010]通过采用上述技术方案，先将环氧树脂和硅胶树脂进行软化，以利于两者进行复合，加入复合阻燃剂和亚磷酸酯后，采用真空加热和正压加热循环交替反应，进一步改善各原料组分之间的复合性，以使得制得的改性复合树脂具有优良的阻燃性能和优异的耐火性。
[0011]优选的，以改性复合树脂为基准，改性复合树脂包括以下重量份的原料：环氧树脂30
‑
50份，硅胶树脂15
‑
25份，复合阻燃剂1
‑
4份，亚磷酸酯0.5
‑
1.5份。
[0012]通过采用上述技术方案，进一步优化改性复合树脂中各原料组分的用量关系，以利于改善胶膜的阻燃性，同时提高其耐火温度。
[0013]优选的，所述复合阻燃剂为磷酸铵盐和磷酸三丁酯。
[0014]通过采用上述技术方案，复合耐火凝胶以磷酸铵盐为主，磷酸三丁酯为辅，磷酸铵盐具有优良的阻燃性，能够赋予树脂原料优异的阻燃性能，将其与磷酸三丁酯复配，不仅能够促进阻燃效果的提升，还能够在胶膜中起到一定的热交换介质的作用，从而改善胶膜的耐火温度，提高其耐火性能。
[0015]优选的，所述真空加热和正压加热循环反应一次如下：在真空度为负0.4
‑
负0.9KPa，温度为90
‑
115℃的条件下反应10
‑
25min，然后通入洁净空气使得正压力为3
‑
8KPa，温度维持100
‑
130℃，反应时间为20
‑
30min。
[0016]通过采用上述技术方案，优化真空加热和正压加热的反应条件，促进改性复合树脂中各原料组分之间的复合性，改善改性复合树脂的综合质量，从而提高胶膜的性能。
[0017]优选的，所述黄原胶、聚四氟乙烯微粉和硅铝酸钠的质量比为0.5:(2
‑
3.8):(1
‑
2)。
[0018]通过采用上述技术方案，调整黄原胶、聚四氟乙烯微粉和硅铝酸钠之间的用量关系，由于黄原胶具有良好的水溶性，且溶于水后具有良好的粘附性，能够有效改善组分之间的界面粘结性，提高耐火凝胶与各原料之间的粘结性，以利于改善胶膜的耐火性能。
[0019]优选的，所述羟丙基壳聚糖溶液与颗粒浆料的质量比为3:(1
‑
1.8)。
[0020]通过采用上述技术方案，优化羟丙基壳聚糖溶液与颗粒浆料之间的配比，改善形成的耐火凝胶的稳定性，提高胶膜的耐火性能。
[0021]优选的，所述含钙离子的反应液为硝酸钙溶液或醋酸钙溶液。
[0022]通过采用上述技术方案，硝酸钙溶液或醋酸钙溶液均能提供所需的钙离子，参与羟丙基壳聚糖溶液和颗粒浆料的反应，形成具有稳定空间结构的耐火凝胶，从而改善胶膜的耐火性能。
[0023]优选的，所述偶联剂为钛酸酯偶联剂、氨基硅烷偶联剂或硼酸酯偶联剂。
[0024]通过采用上述技术方案，优化偶联剂的组分选择，能够进一步改善胶膜质量，优选氨基硅烷偶联剂，氨基硅烷偶联剂含有的氨基能够与原料组分中的羟基丙烯酸中的羟基结合，分子间形成优良的结合力，能够进一步改善胶膜的综合性能。
[0025]综上所述，本申请具有以下有益效果：
1.复合阻燃剂能够赋予环氧树脂和硅胶树脂良好的阻燃性能，改善树脂原料的耐燃性能，同时在亚磷酸酯的辅助作用下，能够有效改善树脂原料的加工性能，能够进一步改善树脂原料的热稳定性，从而改善其耐火性能，环氧树脂具有良好的胶粘性和耐化学性，硅胶树脂具有优异的耐热性，采用环氧树脂与硅胶树脂在一定条件下进行复合，可有效改善胶膜的综合性能。
[0026]2.黄原胶具有良好的成膜性和包覆性，与聚四氟乙烯微粉和硅铝酸钠加入水后形成颗粒浆料，以一定比例与羟丙基壳聚糖溶液，在含有钙离子的反应液下反应，交联本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁车厢用阻燃环氧胶膜，其特征在于，包括以下重量份的原料：改性复合树脂40
‑
75份，耐火凝胶5
‑
13份，偶联剂0.5
‑
1.2份、羟基丙烯酸3
‑
8份，乙烯基硅油1
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3份，氧化聚乙烯蜡0.3
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0.8份；改性复合树脂包括环氧树脂，硅胶树脂，复合阻燃剂和亚磷酸酯；耐火凝胶包括以下制备步骤：步骤1，将黄原胶和聚四氟乙烯微粉和硅铝酸钠，加入水中，均匀分散，振荡混合得到颗粒浆料；步骤2，将羟丙基壳聚糖溶液与颗粒浆料混匀，以羟丙基壳聚糖溶液和颗粒浆料的总质量为基准，按照0.2
‑
0.3mL/g的量加入含钙离子的反应液，烘干制得耐火凝胶。2.根据权利要求1所述的一种高铁车厢用阻燃环氧胶膜，其特征在于：改性复合树脂经由以下步骤制得：将环氧树脂和硅胶树脂加热软化，加入复合阻燃剂和亚磷酸酯，采用真空加热和正压加热循环交替反应三至五次，固化后得到改性复合树脂。3.根据权利要求1所述的一种高铁车厢用阻燃环氧胶膜，其特征在于：以改性复合树脂为基准，改性复合树脂包括以下重量份的原料：环氧树脂30
‑
50份，硅胶树脂15
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25份，复合阻燃剂1
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4份，亚磷酸酯0.5

【专利技术属性】
技术研发人员：王姗，王昌平，
申请(专利权)人：深圳市图特美高分子材料有限公司，
类型：发明
国别省市：