一种汽车轻量化防撞保护杠注塑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轻量化防撞保护杠注塑结构，涉及注塑模具技术领域，包括注塑模具和余热回收箱，所述注塑模具的前侧安装有冷却水进口，且注塑模具的后侧安装有冷却水出口，且冷却水出口通过管路与余热回收箱相连接，所述注塑模具包括底板、垫板、下模板、导柱、凸模、顶板、上模板、导套及凹模。该汽车轻量化防撞保护杠注塑结构，当冷却水从模具的内部流出时，带走许多热量，通过板翅式热交换器将这些热能储存在余热回收箱内，经外接的供水系统对收集的余热进行循环热交换，以便于对余热资源合理分配利用，而换热后的冷却水则回到制冷系统中，使得水在进入制冷系统之前已经降温，可减少后期工业制冷系统的制冷能耗。可减少后期工业制冷系统的制冷能耗。可减少后期工业制冷系统的制冷能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轻量化防撞保护杠注塑结构


[0001]本技术涉及注塑模具
，具体为一种汽车轻量化防撞保护杠注塑结构。

技术介绍

[0002]汽车保护杠即保险杠，其是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。
[0003]汽车轻量化防撞保护杠生产中需要用到注塑模具，在注塑生产过程中，需要对注塑模具进行冷却操作，来保证注塑模具的后续冲压、取出等系列操作，但是传统的冷却装置在冷却的过程中不能对吸收的余热进行收集利用，造成能源浪费，存在相应的局限性。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种汽车轻量化防撞保护杠注塑结构，以解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车轻量化防撞保护杠注塑结构，包括注塑模具和余热回收箱，所述注塑模具的前侧安装有冷却水进口，且注塑模具的后侧安装有冷却水出口，且冷却水出口通过管路与余热回收箱相连接；所述注塑模具包括底板、垫板、下模板、导柱、凸模、顶板、上模板、导套及凹模，所述垫板固定安装于底板上，所述下模板固定安装于垫板上，所述导柱镶嵌于下模板四周，所述凸模镶嵌于下模板中，且凸模中设有第一冷却通道，所述上模板固定安装于顶板上，所述导套镶嵌于上模板四周，所述凹模镶嵌于上模板中，且凹模中设有第二冷却通道，所述上模板通过导套和导柱与下模板进行合模；所述余热回收箱包括箱体、板翅式热交换器及温度传感器，所述板翅式热交换器和温度传感器分别安装于箱体内。
[0006]进一步的，所述冷却水进口分别与第一冷却通道和第二冷却通道相对接，所述冷却水出口分别与第一冷却通道和第二冷却通道相对接。
[0007]进一步的，所述冷却水出口与余热回收箱相连接的管路上安装有第一电磁阀，且该连接的管路与板翅式热交换器的一端口连接。
[0008]进一步的，所述余热回收箱的上部设有进水管，且下部设有出水管，所述进水管和出水管上均安装有第二电磁阀。
[0009]进一步的，所述冷却水进口和板翅式热交换器的另一端口分别外接制冷系统，所述余热回收箱外接供水系统。
[0010]进一步的，所述顶板上固定安装有浇口，且浇口通入凹模中。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车轻量化防撞保护杠注塑结构，具备以下有益效果：
[0012]该汽车轻量化防撞保护杠注塑结构，当冷却水从模具的内部流出时，带走许多热量，通过板翅式热交换器将这些热能储存在余热回收箱内，经外接的供水系统对收集的余热进行循环热交换，以便于对余热资源合理分配利用，而换热后的冷却水则回到制冷系统中，使得水在进入制冷系统之前已经降温，可减少后期工业制冷系统的制冷能耗。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术的注塑模具剖视图；
[0015]图3为本技术的余热回收箱剖视图。
[0016]图中：1、注塑模具；2、余热回收箱；3、冷却水进口；4、冷却水出口；5、底板；6、垫板；7、下模板；8、导柱；9、凸模；10、顶板；11、上模板；12、导套；13、凹模；14、第一冷却通道；15、第二冷却通道；16、箱体；17、板翅式热交换器；18、温度传感器；19、第一电磁阀；20、进水管；21、出水管；22、第二电磁阀；23、浇口。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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图3，本技术公开了一种汽车轻量化防撞保护杠注塑结构，包括注塑模具1和余热回收箱2，所述注塑模具1的前侧安装有冷却水进口3，且注塑模具1的后侧安装有冷却水出口4，且冷却水出口4通过管路与余热回收箱2相连接，当冷却水从模具的内部流出时，带走许多热量，通过板翅式热交换器17将这些热能储存在余热回收箱2内，经外接的供水系统对收集的余热进行循环热交换，以便于对余热资源合理分配利用，而换热后的冷却水则回到制冷系统中，使得水在进入制冷系统之前已经降温，可减少后期工业制冷系统的制冷能耗；
[0019]所述注塑模具1包括底板5、垫板6、下模板7、导柱8、凸模9、顶板10、上模板11、导套12及凹模13，所述垫板6固定安装于底板5上，所述下模板7固定安装于垫板6上，所述导柱8镶嵌于下模板7四周，所述凸模9镶嵌于下模板7中，且凸模9中设有第一冷却通道14，所述上模板11固定安装于顶板10上，所述导套12镶嵌于上模板11四周，所述凹模13镶嵌于上模板11中，且凹模13中设有第二冷却通道15，所述上模板11通过导套12和导柱8与下模板7进行合模；
[0020]所述余热回收箱2包括箱体16、板翅式热交换器17及温度传感器18，所述板翅式热交换器17和温度传感器18分别安装于箱体16内。
[0021]具体的，所述冷却水进口3分别与第一冷却通道14和第二冷却通道15相对接，所述冷却水出口4分别与第一冷却通道14和第二冷却通道15相对接。
[0022]本实施方案中，外接的制冷系统通过管道与冷却水进口3相连接，在注塑后，接入
冷却水分别通入第一冷却通道14和第二冷却通道15来对模具进行冷却降温，以便于后续脱模等系列操作，而流入的冷却水经冷却水出口4排出。
[0023]具体的，所述冷却水出口4与余热回收箱2相连接的管路上安装有第一电磁阀19，且该连接的管路与板翅式热交换器17的一端口连接。
[0024]本实施方案中，第一电磁阀19用于控制流体通路，冷却水经冷却水出口4排出后接入板翅式热交换器17中进行热交换。
[0025]具体的，所述余热回收箱2的上部设有进水管20，且下部设有出水管21，所述进水管20和出水管21上均安装有第二电磁阀22。
[0026]本实施方案中，第二电磁阀22用于控制流体通路，余热回收箱2分别通过进水管20和出水管21进入供水系统（如生产中用水或厂区内用水）
[0027]具体的，所述冷却水进口3和板翅式热交换器17的另一端口分别外接制冷系统，所述余热回收箱2外接供水系统。
[0028]本实施方案中，换热后的冷却水则回到制冷系统中，使得水在进入制冷系统之前已经降温，可减少后期工业制冷系统的制冷能耗，经外接的供水系统对收集的余热进行循环热交换，以便于对余热资源合理分配利用。
[0029本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轻量化防撞保护杠注塑结构，包括注塑模具（1）和余热回收箱（2），其特征在于：所述注塑模具（1）的前侧安装有冷却水进口（3），且注塑模具（1）的后侧安装有冷却水出口（4），且冷却水出口（4）通过管路与余热回收箱（2）相连接；所述注塑模具（1）包括底板（5）、垫板（6）、下模板（7）、导柱（8）、凸模（9）、顶板（10）、上模板（11）、导套（12）及凹模（13），所述垫板（6）固定安装于底板（5）上，所述下模板（7）固定安装于垫板（6）上，所述导柱（8）镶嵌于下模板（7）四周，所述凸模（9）镶嵌于下模板（7）中，且凸模（9）中设有第一冷却通道（14），所述上模板（11）固定安装于顶板（10）上，所述导套（12）镶嵌于上模板（11）四周，所述凹模（13）镶嵌于上模板（11）中，且凹模（13）中设有第二冷却通道（15），所述上模板（11）通过导套（12）和导柱（8）与下模板（7）进行合模；所述余热回收箱（2）包括箱体（16）、板翅式热交换器（17）及温度传感器（18），所述板翅式热交换器（17）和温度传感器（18）分别安装于箱体（16）内。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：常斌，王军，程杰，
申请(专利权)人：山西中德智达新能源装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：