车辆的绝缘故障处理方法与车辆技术

本申请提供了一种车辆的绝缘故障处理方法与车辆，该处理方法包括：获取历史绝缘故障信息，其中，历史绝缘故障信息用于表征目标车辆在历史驾驶过程中是否发生绝缘故障；在历史绝缘故障信息表征发生绝缘故障的情况下，控制目标车辆不上电；在接收到实时绝缘故障信息的情况下，根据实时绝缘故障信息控制目标车辆是否上电，其中，在实时绝缘故障信息表征发生绝缘故障的情况下，控制目标车辆不上电，在实时绝缘故障信息表征没发生绝缘故障的情况下，控制目标车辆上电，从而解决了现有技术中车辆在发生绝缘故障的情况下频繁出现上电下电的情况。况。况。

【技术实现步骤摘要】
车辆的绝缘故障处理方法与车辆


[0001]本申请涉及车辆，具体而言，涉及一种车辆的绝缘故障处理方法、计算机可读存储介质、处理器与车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，新能源车辆逐渐得到市场的认可，与传统车辆相比，新能源车辆最大的特点是采用高压动力电池作为车辆的动力源，新能源车辆高压系统电压远高于人体的安全电压，一旦发生绝缘故障问题，将严重危害驾乘人员的人身安全，新能源车辆产品当前正处于快速发展阶段，检测绝缘故障以及处理绝缘故障的处理措施仍不完善。
[0003]现有的新能源车辆一般由绝缘故障检测模块检测绝缘电阻阻值并判断是否发生绝缘故障，如果发生绝缘故障则存储绝缘故障电阻值或绝缘故障状态，并通过仪表盘提示驾驶员；绝缘故障处理模块接收到绝缘故障后，判断当前车速是否满足下电条件，如满足则进行下电操作，并禁止再次上电，以保证驾乘人员安全。此方案主要存在以下问题：1)当绝缘故障检测功能和绝缘故障处理功能由两个控制器分别实现时，在发生绝缘故障的下个驾驶循环驾驶员再次尝试高压上电时，由于绝缘故障处理控制器完成初始化到通过整车通信总线接收到绝缘故障检测控制器存储的故障状态需要一定时间，此时整车有可能已完成上电，当接收绝缘故障电阻值或绝缘故障状态时又需要快速下电。一方面已发生绝缘故障的车辆再次上电易发生触电风险；另一方面，如客户多次尝试，会出现频繁上电下电情况，易引起用户抱怨；2)当车辆发生绝缘故障导致绝缘故障检测控制器故障，无法将绝缘故障发送给故障处理控制器时，此时车辆没有任何故障提示且仍可以上电行驶，将大大增加驾乘人员的触电风险。
[0004]由于不同厂家控制系统的功能分配不同，现有方案仅适用于绝缘故障检测功能和绝缘故障处理功能位于同一控制器中，方案通用性较差。
[0005]针对相关技术中存在的上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0006]本申请的主要目的在于提供一种车辆的绝缘故障处理方法、计算机可读存储介质、处理器与车辆，以解决现有技术中车辆在发生绝缘故障的情况下频繁出现上电下电的情况。
[0007]为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种车辆的绝缘故障处理方法，包括：获取历史绝缘故障信息，其中，历史绝缘故障信息用于表征目标车辆在历史驾驶过程中是否发生绝缘故障；在历史绝缘故障信息表征发生绝缘故障的情况下，控制目标车辆不上电；在接收到实时绝缘故障信息的情况下，根据实时绝缘故障信息控制目标车辆是否上电，其中，在实时绝缘故障信息表征发生绝缘故障的情况下，控制目标车辆不上电，在实时绝缘故障信息表征没发生绝缘故障的情况下，控制目标车辆上电。
[0008]可选地，在历史绝缘故障信息表征发生绝缘故障的情况下，控制目标车辆不上电
之后，该方法包括：在实时绝缘故障信息表征为无故障的情况下，发送第一提示信息，第一提示信息用于表征提示用户重新启动目标车辆。
[0009]可选地，在实时绝缘故障信息表征没发生绝缘故障的情况下，控制目标车辆上电之后，该方法包括：实时确定是否接收到表征发生绝缘故障的实时绝缘故障信息；在接收到表征发生绝缘故障的实时绝缘故障信息的情况下，确定目标车辆的工作动力源，其中，工作动力源为以下之一：目标车辆的高压电源系统驱动电机、目标车辆的油电混合驱动；根据工作动力源，控制目标车辆动作。
[0010]可选地，根据工作动力源，控制目标车辆动作，包括：在工作动力源为高压电源系统驱动电机的情况下，获取目标车辆的第一车速；在第一车速大于或等于第一预定车速的情况下，发送第二提示信息，第二提示信息用于提示用户停车；在第一车速小于第一预定车速的情况下，控制目标车辆执行下电操作。
[0011]可选地，根据工作动力源，控制目标车辆动作，还包括：在工作动力源为油电混合驱动的情况下，获取目标车辆的第二车速；在第二车速大于或等于第二预定车速的情况下，发送第三提示信息，第三提示信息用于提示用户减速的信息；在第二车速小于第二预定车速的情况下，控制目标车辆执行下电操作。
[0012]可选地，在获取历史绝缘故障信息之前，该方法还包括：将历史绝缘故障信息存储在目标车辆的绝缘故障处理模块；从绝缘故障处理模块读取历史绝缘故障信息。
[0013]可选地，该方法还包括：在接收到实时绝缘故障信息的情况下，在本次驾驶结束后，将实时绝缘故障信息作为历史绝缘故障信息存储。
[0014]为了实现上述目的，根据本申请的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，该程序执行上述任意一种车辆的绝缘故障处理方法。
[0015]为了实现上述目的，根据本申请的另一方面，提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，该程序执行上述任意一种车辆的绝缘故障处理方法。
[0016]为了实现上述目的，根据本申请的另一方面，提供了一种车辆，包括：一个或多个处理器，存储器以及一个或多个程序，其中，上述一个或多个程序被存储在上述存储器中，并且被配置为由上述一个或多个处理器执行，上述一个或多个程序包括用于执行上述任意一种车辆的绝缘故障处理方法。
[0017]应用本申请的技术方案，通过获取历史绝缘故障信息，其中，历史绝缘故障信息用于表征目标车辆在历史驾驶过程中是否发生绝缘故障；在历史绝缘故障信息表征发生绝缘故障的情况下，控制目标车辆不上电；在接收到实时绝缘故障信息的情况下，根据实时绝缘故障信息控制目标车辆是否上电，其中，在实时绝缘故障信息表征发生绝缘故障的情况下，控制目标车辆不上电，在实时绝缘故障信息表征没发生绝缘故障的情况下，控制目标车辆上电。在本方案中，获取历史绝缘故障信息，在历史绝缘故障信息表征发生绝缘故障的情况下，控制车辆不上电，获取实时绝缘故障信息，依据实时绝缘故障信息表征是否发生过绝缘故障控制车辆是否上电，在实时绝缘故障信息表征发生绝缘故障的情况下，控制目标车辆不上电，在实时绝缘故障信息表征没发生绝缘故障的情况下，控制目标车辆上电，降低了用户的触电风险，提升了绝缘故障判断的准确性，本方案通过在历史绝缘故障信息表征发生绝缘故障的情况下，控制目标车辆不上电，获取实时绝缘故障信息，依据实时绝缘故障信息
表征是否发生过绝缘故障，控制车辆是否上电，避免了现有技术中绝缘故障处理控制器完成初始化，再通过整车通信总线接收到绝缘故障检测控制器存储的故障信息需要一定时间，造成了车辆频繁出现先上电再下电的问题，从而解决了现有技术中车辆在发生绝缘故障的情况下频繁出现上电下电的情况。
附图说明
[0018]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0019]图1示出了根据本申请实施例的一种车辆的绝缘故障处理方法的流程图一；
[0020]图2示出了根据本申请实施例的一种车辆的绝缘故障处理装置的示意图；
[0021]图3示出了根据本申请实施例确定绝缘故障的流程图；
[0022]图4示出了根据本申请实施例的一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的绝缘故障处理方法，其特征在于，包括：获取历史绝缘故障信息，其中，所述历史绝缘故障信息用于表征目标车辆在历史驾驶过程中是否发生绝缘故障；在所述历史绝缘故障信息表征发生所述绝缘故障的情况下，控制所述目标车辆不上电；在接收到实时绝缘故障信息的情况下，根据所述实时绝缘故障信息控制所述目标车辆是否上电，其中，在所述实时绝缘故障信息表征发生所述绝缘故障的情况下，控制所述目标车辆不上电，在实时绝缘故障信息表征没发生所述绝缘故障的情况下，控制所述目标车辆上电。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述历史绝缘故障信息表征发生所述绝缘故障的情况下，控制所述目标车辆不上电之后，所述方法包括：在所述实时绝缘故障信息表征为无故障的情况下，发送第一提示信息，所述第一提示信息用于表征提示用户重新启动所述目标车辆。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在实时绝缘故障信息表征没发生所述绝缘故障的情况下，控制所述目标车辆上电之后，所述方法包括：实时确定是否接收到表征发生所述绝缘故障的所述实时绝缘故障信息；在接收到表征发生所述绝缘故障的所述实时绝缘故障信息的情况下，确定所述目标车辆的工作动力源，其中，所述工作动力源为以下之一：所述目标车辆的高压电源系统驱动电机、所述目标车辆的油电混合驱动；根据所述工作动力源，控制所述目标车辆动作。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述工作动力源，控制所述目标车辆动作，包括：在所述工作动力源为所述高压电源系统驱动电机的情况下，获取所述目标车辆的第一车速；在所述第一车速大于或等于第一预定车速的情况下，发送第二提示信息，所述第二提示信息用于提示用...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩衍东，王国强，刘元治，于钊，胡启元，刘兴，吴骄阳，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：