一种脚踏驱动式飞机机轮拆装辅助工装制造技术

一种脚踏驱动式飞机机轮拆装辅助工装，包括间隔并排的第一车架、第二车架，及连接在第一车架和第二车架之间的伸缩组件；第一车架和第二车架均包括直角连接固定的一手推立杆和一支撑横杆；手推立杆包括通过第一限位旋转接耳连接的第一立杆和第二立杆，第二立杆可折叠；支撑横杆包括通过第二限位旋转接耳连接的第一横杆和第二横杆，第二横杆可折叠。伸缩组件包括一伸缩筒、一插接在伸缩筒内的伸缩杆和一驱动伸缩组件伸缩的脚踏式液压伸缩顶杆。本工装通过脚踏式液压伸缩顶杆来调整第一车架与第二车架之间的水平间距，从而可调整飞机机轮的离地高度，这样就便于飞机机轮在拆装过程中通过调整离地高度来与飞机轮轴对位，方便飞机机轮拆装。机机轮拆装。机机轮拆装。

【技术实现步骤摘要】
一种脚踏驱动式飞机机轮拆装辅助工装


[0001]本技术涉及飞机地面维修
，尤其涉及一种脚踏驱动式飞机机轮拆装辅助工装。

技术介绍

[0002]给飞机更换机轮或是在机轮上安装轮胎都是飞机维修基地的日常工作。以往更换飞机机轮或轮胎时，先通过顶升设备来顶升机体，再人工拆卸机轮，最后在飞机轮轴上安装新的机轮。但由于飞机机轮整体重量大，以往这种人工更换机轮或安装轮胎的方式不容易将新的机轮对位到飞机轮轴上，需要多人配合才能完成，费时费力，效率低。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种脚踏驱动式飞机机轮拆装辅助工装，以克服上述
技术介绍
中的缺点与不足。
[0004]为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种脚踏驱动式飞机机轮拆装辅助工装，包括间隔并排的第一车架、第二车架，及连接在第一车架和第二车架之间的伸缩组件；所述第一车架和第二车架均分别包括直角连接固定的一手推立杆和一支撑横杆；所述手推立杆包括通过第一限位旋转接耳连接的第一立杆和第二立杆，第二立杆可相对第一立杆折叠；所述支撑横杆包括通过第二限位旋转接耳连接的第一横杆和第二横杆，第二横杆可相对第一横杆折叠，且第一横杆与所述第一立杆一体固定成直角连接。
[0006]进一步的，所述伸缩组件包括一伸缩筒、一插接在伸缩筒内的伸缩杆和一脚踏式液压伸缩顶杆；所述伸缩筒一端固定在第一车架上，另一端套接所述伸缩杆；所述伸缩杆一端插接在所述伸缩筒内，另一端固定在所述第二车架上；所述脚踏式液压伸缩顶杆一端连接所述伸缩筒，另一端连接所述伸缩杆。
[0007]进一步的，所述第二横杆上，沿着第二横杆的长方向还固定设置有一双支撑滚筒架，该双支撑滚筒架上并排转动设置有两根滚筒。
[0008]进一步的，所述第一立杆上设置有U型的第一限位旋转接耳，第二立杆插接在该第一限位旋转接耳内，且第一立杆和第二立杆上在连接位置均对应开设有跑道型的第一滑动铰接槽，第一滑动铰接槽内插接固紧件。
[0009]进一步的，所述第一横杆上设置有U型的第二限位旋转接耳，第二横杆插接在该第二限位旋转接耳内，且第一横杆和第二横杆上在连接位置均对应开设有跑道型的第二滑动铰接槽，第二滑动铰接槽内插接固紧件。
[0010]优选的，所述支撑横杆的两端设置有万向轮。
[0011]优选的，所述手推立杆上还设置有一推拉把手。
[0012]相比于现有技术，本技术的有益效果为：
[0013]1)本工装通过脚踏式液压伸缩顶杆来调整第一车架与第二车架之间的水平间距，
从而可调整飞机机轮的离地高度，这样就便于飞机机轮在拆装过程中通过调整离地高度来与飞机轮轴对位，方便飞机机轮拆装。
[0014]2)本工装的第二立杆可相对第一立杆折叠，第二立杆可折叠起来后更节省竖向的收纳空间。同时，第二横杆可相对第一横杆折叠，第二横杆可折叠起来后更节省横向的收纳空间。
[0015]3)本工装通过脚踏式液压伸缩顶杆来调整轮胎的离地高度，结构简单、操作方便、稳定性好，后期维护量少。
[0016]4)本工装的第一车架和第二车架上均设置有双支撑滚筒架，共有四根滚筒与飞机机轮的圆周弧面接触，从而使得调整飞机机轮的离地高度时更省力。
[0017]5)本工装的第一车架和第二车架上均设置有万向轮，侧向移动性能较好，控制飞机机轮升降时也更省力。
[0018]为了能更清晰的理解本技术，以下将结合附图说明阐述本技术较佳的实施方式。
附图说明
[0019]图1、图2为本技术的不同视角的结构示意图；
[0020]图3为本技术的第二立杆折叠后的结构示意图；
[0021]图4为本技术的第二横杆折叠后的结构示意图；
[0022]图5为本技术的使用状态参考图。
具体实施方式
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0024]此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
[0025]请同时参阅图1至图5，一种脚踏驱动式飞机机轮拆装辅助工装，包括间隔并排的第一车架1、第二车架2，及连接在第一车架1和第二车架2之间的伸缩组件3。所述伸缩组件3，其包括一伸缩筒31、一套设在所述伸缩筒31内的伸缩杆32，及一驱动所述伸缩杆32在所述伸缩筒31内伸缩的脚踏式液压伸缩顶杆33。
[0026]所述伸缩筒31，其一端固定在第一车架1上，另一端套接所述伸缩杆32。
[0027]所述伸缩杆32，其一端插接在所述伸缩筒31内，另一端固定在所述第二车架2上。
[0028]所述脚踏式液压伸缩顶杆33，其一端连接所述伸缩筒31，另一端连接所述伸缩杆32，通过踩踏该脚踏式液压伸缩顶杆33的踏板，脚踏式液压伸缩顶杆33的输出端伸出并顶动所述伸缩杆32，驱动伸缩杆32在伸缩筒31内伸出，从而使得所述第一车架1与第二车架2
之间的间距可调，也使得立式放置在第一车架1与第二车架2上的飞机机轮9的离地高度可调。
[0029]进一步的，所述第一车架1和第二车架2结构相同，该第一车架1和第二车架2均包括直角连接固定的一手推立杆和一支撑横杆。
[0030]所述手推立杆，其包括通过第一限位旋转接耳43连接的第一立杆41和第二立杆42，具体为，所述第一立杆41上设置有U型的第一限位旋转接耳43，第二立杆42插接在该第一限位旋转接耳43内，且第一立杆41和第二立杆42上在连接位置均对应开设有跑道型的第一滑动铰接槽44，通过在第一滑动铰接槽44内插接固紧件，就可以让第一立杆41和第二立杆42可折叠式连接固紧，第二立杆42可折叠起来后本工装就更节省竖向的收纳空间。
[0031]所述支撑横杆，其包括通过第二限位旋转接耳连接的第一横杆51和第二横杆52，所述第一横杆51与所述第一立杆41一体固定直角连接，具体为，所述第一横杆51上设置有U型的第二限位旋转接耳，第二横杆52插接在该第二限位旋转接耳内，且第一横杆51和第二横杆52上在连接位置均对应开设有跑道型的第二滑动铰接槽，通过在第二滑动铰接槽内插接固紧件，就可以让第一横杆51和第二横杆52可折叠式连接固紧，第二横杆52可折叠起来后本工装就更节省横向的收纳空间。
[0032]进一步的，所述第二横杆52上，沿着第二横杆5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种脚踏驱动式飞机机轮拆装辅助工装，其特征在于：包括间隔并排的第一车架、第二车架，及连接在第一车架和第二车架之间的伸缩组件；所述第一车架和第二车架均分别包括直角连接固定的一手推立杆和一支撑横杆；所述手推立杆包括通过第一限位旋转接耳连接的第一立杆和第二立杆，第二立杆可相对第一立杆折叠；所述支撑横杆包括通过第二限位旋转接耳连接的第一横杆和第二横杆，第二横杆可相对第一横杆折叠，且第一横杆与所述第一立杆一体固定成直角连接。2.根据权利要求1所述的一种脚踏驱动式飞机机轮拆装辅助工装，其特征在于：所述伸缩组件包括一伸缩筒、一插接在伸缩筒内的伸缩杆和一脚踏式液压伸缩顶杆；所述伸缩筒一端固定在第一车架上，另一端套接所述伸缩杆；所述伸缩杆一端插接在所述伸缩筒内，另一端固定在所述第二车架上；所述脚踏式液压伸缩顶杆一端连接所述伸缩筒，另一端连接所述伸缩杆。3.根据权利要求2所述的一种脚踏驱动式飞机机轮拆装辅助工装，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：何湘飞，王天龙，符一琼，赵协名，赵鹏，
申请(专利权)人：大新华飞机维修服务有限公司，
类型：新型
国别省市：