一种飞机长桁制作模具制造技术

一种飞机长桁制作模具，包括相对设置的母模组和公模组，母模组包括左右相对设置的第一模块和第二模块，公模组包括左右相对设置的第三模块和第四模块；第一模块和第二模块截面均为类似L形，且第一模块和第二模块通过第一组固紧件连接固定成凹形。第三模块和第四模块截面均为L形，第三模块和第四模块背靠背设置，且第三模块和第四模块通过第二组固紧件连接固定成凸形。公模组的两侧还分别对称安装有第一调整片，第一调整片通过第二组固紧件安装在公模组上，使得组合后的公模组成“山”字形。本案的飞机长桁制作模具，其母模组的凹槽宽度可调、公模组的凸出部位的宽度及高度也可调，只需通过一套模具就能制作出不同规格的长桁，适用性强。用性强。用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机长桁制作模具


[0001]本技术涉及飞机地面维护
，尤其涉及一种飞机长桁制作模具。

技术介绍

[0002]长桁是飞机机身框架上的一种定型构建，其分布在机身的多个区域，用于连接飞机机身蒙皮。常见的737
‑
800型的飞机，其机身一圈的长桁共有56 根，而空客320系列的机型，机身一圈的长桁共有87根。如附图1所示，现役多数机型的长桁100的结构是类似“几”字的形状，且长桁100的两侧具有对称下折的尾弯部101。
[0003]飞机使用一定年限之后，在飞机维修基地的定检过程中，经常发现潮湿区域的长桁存在被腐蚀的现象，需要对这些超出适航标准的、受损的长桁进行修理或者更换，这就需要制作新的长桁来替换掉受损的原长桁。如果向原厂家或者国内其他制造厂商订购新的长桁，整个供给流程太长，不满足飞机按时放行的要求。因此，一些技术能力雄厚的飞机维修基地通常自主研发制作满足要求的飞机长桁。制作长桁需要先对各种机型的长桁进行数据测量和采集，并参考飞机厂家的维护手册给出的标准参数，先制作出长桁模具，通过模具结合一些热处理工艺来最终完成长桁的制作。不同机型的长桁虽然外形类似，但具体的厚度、槽宽参数、折弯参数等有一定的差别，而常规的模具由于各模块多为一体成型，不可调，适配性差，难于仅通过一套模具来制作出不同规格的长桁。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种飞机长桁制作模具，以克服上述
技术介绍
中的缺点与不足。
[0005]为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种飞机长桁制作模具，包括相对设置的凹形的母模组和凸形的公模组，所述母模组包括左右相对设置的第一模块和第二模块，所述公模组包括左右相对设置的第三模块和第四模块；所述第一模块和第二模块截面均为类似L形，且第一模块和第二模块通过第一组固紧件连接固定成凹形；所述第三模块和第四模块截面均为L形，所述第三模块和第四模块背靠背设置，且第三模块和第四模块通过第二组固紧件连接固定成凸形。
[0007]进一步的，所述公模组的左右两侧还分别对称安装有一对第一调整片，该第一调整片通过第二组固紧件安装组合在公模组上，使得组合后的公模组成“山”字形。
[0008]进一步的，所述第一模块和第二模块之间还可拆卸式安装有一第二调整片，该第二调整片通过第一组固紧件安装组合在母模组上。
[0009]进一步的，所述第三模块和第四模块之间还可拆卸式安装有一倒T型的第三调整片，该第三调整片通过第二组固紧件安装组合在公模组上。
[0010]优选的，所述第二模块的朝向第一模块的侧面上还间隔固定设置有第一组定位销，该第一组定位销与开设在第一模块及开设在第二调整片上的第一组定位孔配合。
[0011]优选的，所述第三模块和第四模块的左右侧均设置有第二组定位销，该第二组定
位销与开设在第一调整片上的第二组定位孔配合。
[0012]优选的，所述第一组固紧件为螺栓螺母配合件，第一模块、第二调整片及第二模块上均开设有螺孔与第一组固紧件配合。
[0013]优选的，所述第二组固紧件为螺栓螺母配合件，第一调整片、第三模块、第三调整片及第四模块上均开设有螺孔与第二组固紧件配合。
[0014]优选的，第一调整片、第二调整片及第三调整片的长度均与公模组或母模组的长度相等。
[0015]相比于现有技术，本技术的有益效果为：
[0016]1)本案的飞机长桁制作模具，其母模组的凹槽宽度可调、公模组的凸出部位的宽度及高度也可调，只需通过一套模具就能制作出不同规格的长桁，适用性强。
[0017]2)本案的飞机长桁制作模具，通过第一组定位销和第二定位销来固定第一调整片、第二调整片及第三调整片，使得公模组或母模组的组合结构更稳定，结构稳定性好。
[0018]3)本案的飞机长桁制作模具，结构简单、拆装组合方便、可有效提高飞机长桁的制作效率，且制作出来的飞机长桁达标率高。
[0019]为了能更清晰的理解本技术，以下将结合附图说明阐述本技术较佳的实施方式。
附图说明
[0020]图1为
技术介绍
中飞机长桁的结构示意图；
[0021]图2为本技术的整体结构示意图；
[0022]图3为本技术的截面图；
[0023]图4为本技术的侧视的结构示意图；
[0024]图5为本技术的俯视的结构示意图；
[0025]图6为本技术的拆解示意图。
具体实施方式
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0027]此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
[0028]请同时参阅图2至图6，一种飞机长桁制作模具，包括相对设置的凹形的母模组1和凸形的公模组2，所述母模组1包括左右相对设置的第一模块11和第二模块12，所述公模组2包括左右相对设置的第三模块21和第四模块22；所述第一模块11和第二模块12截面均为类似L形，且第一模块11和第二模块12 通过第一组固紧件3连接固定成凹形；所述第三模块21
和第四模块22截面均为L形，所述第三模块21和第四模块22背靠背设置，且第三模块21和第四模块22通过第二组固紧件4连接固定成凸形。凹凸形的母模组1和公模组2配合就可将板材初步压制成类似“几”字形状的长桁的初模。
[0029]进一步的，所述公模组2的两侧还分别对称安装有一对长方形的第一调整片5，该第一调整片5为可拆卸式装配，第一调整片5通过第二组固紧件4安装组合在公模组2上，使得组合后的公模组2成“山”字形。
[0030]实际工况中，制作飞机长桁时，需按前后工序两个步骤来制作：
[0031]1)在前工序中，无需安装第一调整片5，通过凸形的公模组2与凹形的母模组1配合，制作出长桁的初模，长桁的初模不具有尾弯部101；
[0032]2)在后工序中，将一对所述第一调整片5分别安装到公模组2两侧，使公模组2组合成“山”字形，通过“山”字形的公模组2与凹形的母模组1配合，制作出长桁的成模，由于第一调整片5的作用，此工序制作成的长桁的成模具有尾弯部101。
[0033]分前后工序两个步骤来制作长桁的好处是可有效避免板材一次压制但多处弯曲，而导致板材严重形变，进而导致压制出来的长本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机长桁制作模具，包括相对设置的凹形的母模组和凸形的公模组，其特征在于：所述母模组包括左右相对设置的第一模块和第二模块，所述公模组包括左右相对设置的第三模块和第四模块；所述第一模块和第二模块截面均为类似L形，且第一模块和第二模块通过第一组固紧件连接固定成凹形；所述第三模块和第四模块截面均为L形，所述第三模块和第四模块背靠背设置，且第三模块和第四模块通过第二组固紧件连接固定成凸形。2.根据权利要求1所述的一种飞机长桁制作模具，其特征在于：所述公模组的左右两侧还分别对称安装有一对第一调整片，该第一调整片通过第二组固紧件安装组合在公模组上，使得组合后的公模组成“山”字形。3.根据权利要求2所述的一种飞机长桁制作模具，其特征在于：所述第一模块和第二模块之间还可拆卸式安装有一第二调整片，该第二调整片通过第一组固紧件安装组合在母模组上。4.根据权利要求3所述的一种飞机长桁制作模具，其特征在于：所述第三模块和第四模块之间还可拆卸式安装有一倒T型的第三调整片，该...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈江宾，王天龙，辜斯领，王承斌，刘晓楠，杨德彪，
申请(专利权)人：大新华飞机维修服务有限公司，
类型：新型
国别省市：