一种电池罩固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池罩固定结构，该电池罩固定结构包括托架和安装支架，电池可拆卸安装在安装支架，托架和安装支架之间设置有可调节高度的减震组件，减震组件对安装支架上的电池进行减震。本实用新型专利技术提供的电池罩固定结构，通过将电池安装在安装支架，托架和安装支架之间设置有可调节高度的减震组件，减震组件对安装支架上的电池进行减震，既保护电池，同时可以将电池与托架分开，避免电池漏电等安全事故，结构简单，安装方便。安装方便。安装方便。

【技术实现步骤摘要】
一种电池罩固定结构


[0001]本技术属于客车配件
，尤其涉及一种电池罩固定结构。

技术介绍

[0002]客车作为主要的交通运输工具，起着载运乘客及随行行李的作用。对比个人的私家车辆更具有经济性及节能减排的低碳生活。尤其是新能源汽车的发展，更加适合国家层面提出的“碳达峰、碳中和”目标。因此，许多地区都优先大力发展新能源客车。
[0003]在大力发展新能源客车时，尤其是公共交通方面越来越趋向于低入口或者低地板化，在保证车内座椅数符合需求的情况下，最大限度增加乘客有效站立面积；同时也要求减少车内台阶，保证车内的美观及清洁需求。由于现有的新能源城市客车都基本需要具有上述需求，或者是往上述需求的方向发展，所以在做新能源客车整车布置时，尤其是动力电池的布置，就需要在整车的中间轴距部分不在布置动力电池，需要将中间轴距的动力电池移至顶部，也就是顶盖骨架上部布置动力电池，这就需要对顶置电池的安装及固定既要满足刚度和强度的需求，又要具有安全性。
[0004]现有公司使用的顶置电池罩的减震方案是仅仅使用一块8mm～12mm的三元乙丙材质的橡胶垫块，有些车型使用的三元乙丙材质的橡胶垫块的厚度更小的5mm垫块；在顶置电池罩整个总成接近1000Kg的重量下，垫块的起减震的作用非常小，会容易出现垫块磨损后，直接将顶盖骨架的蒙皮磨穿，造成顶盖漏水的现象，同时，由于电池罩内的动力电池为高压电器部件，整个电池罩的骨架及动力电池安装的托架都钢结构，在动力电池工作的时候，会有静电产生，而所使用的垫块的功能仅仅是减震作用，缺少绝缘的功能需求，长期积累，容易产生安全问题。
[0005]因此，亟需设计一种电池罩固定结构，解决以上提到的减震垫由于厚度偏小，容易磨损，在垫块磨损后，顶置电池罩总成会直接磨损顶盖蒙皮，造成漏水现象，以及减震垫仅仅具有减震功能，缺少绝缘功能的问题。

技术实现思路

[0006]为解决
技术介绍
中提及的减震垫款由于厚度偏小，容易磨损，在垫块磨损后，顶电池罩总成会直接磨损顶盖蒙皮，造成漏水现象，以及减震垫仅仅具有减震功能，缺少绝缘功能的技术问题，提供一种电池罩固定结构，以解决上述的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术的电池罩固定结构的具体技术方案如下：
[0008]一种电池罩固定结构，包括托架和安装支架，电池可拆卸安装在安装支架，托架和安装支架之间设置有可调节高度的减震组件，减震组件对安装支架上的电池进行减震。
[0009]进一步，还包括减震支架，减震支架设置在托架和安装支架之间，减震支架高度可调节，减震组件可拆卸设置在减震支架，以使减震组件对安装支架上的电池减震。
[0010]进一步，减震组件包括第一减震件和第二减震件，第一减震件和第二减震件可拆卸连接，减震支架设置在第一减震件和第二减震件之间。
[0011]进一步，第一减震件上开设有第一连接孔，第二减震件上开设有第二连接孔，连接件穿过第一连接孔和第二连接孔，将第一减震件和第二减震件连接在减震支架。
[0012]进一步，第一减震件包括第一减震部，第二减震件包括第二减震部，第一减震部与第二减震部连接，以使第一减震件和第二减震件对安装支架上的电池减震。
[0013]进一步，第一减震部为第一斜面，第二减震部为第二斜面，第一斜面和第二斜面同向倾斜，第一斜面与第二斜面插接。
[0014]进一步，第一减震部连接插接部，插接部插接在第二连接孔内，以使第一斜面与第二斜面插接。
[0015]进一步，减震支架包括第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板垂直设置，第一连接板与安装支架连接，第二连接板与托架连接。
[0016]进一步，第一连接板上设置有升降件，升降件一端与第一连接板滑动连接，另一端与安装支架连接，以调节第一连接板与安装支架之间的高度。
[0017]进一步，第二连接板设置在第一减震件和第二减震件之间，连接件依次穿过第一减震件、第二连接板、第二减震件和托架，将第一减震件、第二连接板、第二减震件和托架连接。
[0018]进一步，还包括第一固定支架，第一固定支架设置在安装支架，升降件与第一固定支架连接，以使安装支架与第一连接板连接。
[0019]进一步，还包括第二固定支架，第二固定支架设置在托架，连接件依次连接第一减震件、第二连接板、第二减震件和第二固定支架，以使第一减震件、第二连接板、第二减震件和托架连接。
[0020]本技术的电池罩固定结构具有以下优点：
[0021]通过将电池安装在安装支架，托架和安装支架之间设置有可调节高度的减震组件，减震组件对安装支架上的电池进行减震，既保护电池，同时可以将电池与托架分开，避免电池漏电等安全事故，结构简单，安装方便。
附图说明
[0022]图1为现有技术的电池罩固定结构的平面结构示意图；
[0023]图2为本技术电池罩固定结构的平面结构示意图；
[0024]图3为图2中A的放大结构示意图；
[0025]图4为本技术电池罩固定结构的结构示意图；
[0026]图5为本技术电池罩固定结构的爆炸结构示意图；
[0027]图6为本技术电池罩固定结构的剖面结构示意图；
[0028]图7为本技术减震组件的结构示意图；
[0029]图8为本技术减震组件的剖面结构示意图；
[0030]图9为本技术第一减震件的结构示意图；
[0031]图10为本技术第二减震件的结构示意图；
[0032]图11为本技术第一固定支架的结构示意图；
[0033]图12为本技术第二固定支架的结构示意图。
[0034]图中标记说明：
[0035]1、托架；2、安装支架；3、减震组件；31、第一减震件；311、第一连接孔；312、第一减震部；313、插接部；314、第一减震本体；315、安装部；32、第二减震件；321、第二连接孔；322、第二减震本体；323、第二减震部；4、减震支架；41、第一连接板；42、第二连接板；43、第一加强筋；44、第二加强筋；5、连接件；6、第一固定支架；7、第二固定支架；8、电池；9、垫块。
具体实施方式
[0036]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0037]下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0038]下面参照附图1至附图12描述本技术的电池罩固定结构。
[0039]新能源客车在公共交通方面越来越趋近于低入口或者低地板化，在保证车内座椅数符合需求的情况下，最大限度增加乘客有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池罩固定结构，其特征在于，包括托架和安装支架，电池可拆卸安装在安装支架，托架和安装支架之间设置有可调节高度的减震组件，减震组件对安装支架上的电池进行减震。2.根据权利要求1所述的电池罩固定结构，其特征在于，还包括减震支架，减震支架设置在托架和安装支架之间，减震支架高度可调节，减震组件可拆卸设置在减震支架，以使减震组件对安装支架上的电池减震。3.根据权利要求2所述的电池罩固定结构，其特征在于，减震组件包括第一减震件和第二减震件，第一减震件和第二减震件可拆卸连接，减震支架设置在第一减震件和第二减震件之间。4.根据权利要求3所述的电池罩固定结构，其特征在于，第一减震件上开设有第一连接孔，第二减震件上开设有第二连接孔，连接件穿过第一连接孔和第二连接孔，将第一减震件和第二减震件连接在减震支架。5.根据权利要求4所述的电池罩固定结构，其特征在于，第一减震件包括第一减震部，第二减震件包括第二减震部，第一减震部与第二减震部连接，以使第一减震件和第二减震件对安装支架上的电池减震。6.根据权利要求5所述的电池罩固定结构，其特征在于，第一减震部为第一斜面，第二减震部为第二斜面，第一斜面和第二斜面同向倾斜，第一斜面与第二斜面插接。7.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海波，冯强，何国华，
申请(专利权)人：珠海广通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：