一种发动机减震构件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机减震构件，包括括发动机本体以及对发动机本体进行支撑的减震构件，减震构件包括底壳和顶板，所述底壳和所述顶板相对的中心位置分别连接有相互接触的凹球面连接柱和凸球面连接柱，同时底壳和顶板之间还连接有套住凹球面连接柱和凸球面连接柱的第一拉伸弹簧；底壳的内侧壁上设置有多个环形分布的内壳。本实用新型专利技术克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，能够从多个角度提高了对发动机本体的减震效果，降低了发动机本体的横向和纵向的震动幅度，同时也能也能降低发动机本体的倾斜幅度，提高了整体的抗震效果，而且抗压效果强，能够支撑较大质量的发动机本体，具有很强的实用性。具有很强的实用性。具有很强的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机减震构件


[0001]本技术涉及设备
，具体涉及一种发动机减震构件。

技术介绍

[0002]发动机在工作时或运输时会产生很大的震动，同时发动机由于其内部的零件精密性较高，在长时间的震动下很容易出现损坏。
[0003]虽然目前市场上有针对性发动机的减震进行研究，但是绝大部分的减震构件，都是基于竖直方向的减震，减震效果有限。
[0004]为此，我们提出一种发动机减震构件。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于解决或者至少缓解现有技术中存在的问题。
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0007]一种发动机减震构件，包括发动机本体以及对发动机本体进行支撑的减震构件，所述减震构件包括底壳和顶板，所述底壳和所述顶板相对的中心位置分别连接有相互接触的凹球面连接柱和凸球面连接柱，同时底壳和顶板之间还连接有套住凹球面连接柱和凸球面连接柱的第一拉伸弹簧；
[0008]所述底壳的内侧壁上设置有多个环形分布的内壳，内壳的顶壁开设有便于滑杆滑动的通孔，滑杆上端连接在顶板上，且滑杆的下端延伸至内壳内并连接有缓冲球，缓冲球的外壁上通过第二拉伸弹簧连接在底壳上。
[0009]可选地，所述凹球面连接柱和凸球面连接柱之间设置有相对应的四氟板。
[0010]可选地，所述凹球面连接柱和凸球面连接柱的凹凸关系可以相互转换。
[0011]可选地，所述顶板的上端连接有多个插接在发动机本体上的固定插杆。
[0012]可选地，所述内壳的数量大于等于四个，且多个内壳等距分布。
[0013]可选地，所述内壳顶壁的通孔内连接有柔性圈。
[0014]可选地，所述缓冲球的上端连接有限位板。
[0015]本技术实施例提供了一种发动机减震构件。具备以下有益效果：能够从多个角度提高了对发动机本体的减震效果，降低了发动机本体的横向和纵向的震动幅度，同时也能也能降低发动机本体的倾斜幅度，提高了整体的抗震效果，而且抗压效果强，能够支撑较大质量的发动机本体，具有很强的实用性。
附图说明
[0016]图1为本技术发动机本体和减震构件连接结构示意图；
[0017]图2为本技术减震构件结构剖视示意图。
[0018]图中：发动机本体1、减震构件2、底壳2
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1、顶板2
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2、凹球面连接柱2
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3、凸球面连接柱2
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4、第一拉伸弹簧2
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5、固定插杆2
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6、内壳2
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7、滑杆2
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8、限位板2
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9、缓冲球2
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10、第二拉
伸弹簧2
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11、柔性圈2
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12。
具体实施方式
[0019]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]参照附图1
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2，一种发动机减震构件，包括发动机本体1以及对发动机本体1进行支撑的减震构件2，减震构件2包括底壳2
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1和顶板2
‑
2，顶板2
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2的上端连接有多个插接在发动机本体1上的固定插杆2
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6，方便将发动机本体1设置在减震构件2上，对发动机本体1进行减震处理。
[0021]底壳2
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1和顶板2
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2相对的中心位置分别连接有相互接触的凹球面连接柱2
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3和凸球面连接柱2
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4，同时底壳2
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1和顶板2
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2之间还连接有套住凹球面连接柱2
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3和凸球面连接柱2
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4的第一拉伸弹簧2
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5，通过凹球面连接柱2
‑
3和凸球面连接柱2
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4的配合，能够对支撑的效果，同时球面的配合，还能进行一定程度的转动和位移，配合第一拉伸弹簧2
‑
5，能够提高减震效果，特别是竖直方向的震动，凹球面连接柱2
‑
3和凸球面连接柱2
‑
4之间设置有相对应的四氟板，能够起到耐磨润滑效果；
[0022]同时凹球面连接柱2
‑
3和凸球面连接柱2
‑
4的凹凸关系可以相互转换，效果相同，实用范围广。
[0023]为了克服震动的幅度，在底壳2
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1的内侧壁上设置有多个环形分布的内壳2
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7，内壳2
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7的数量大于等于四个，且多个内壳2
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7等距分布，能够提高对发动机本体1支撑效果同时能够从多个角度减少发动机本体1的震动幅度。
[0024]内壳2
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7的顶壁开设有便于滑杆2
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8滑动的通孔，内壳2
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7顶壁的通孔内连接有柔性圈2
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12，能够缓冲横向的震动幅度，同时还能为滑杆2
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8倾斜提供空间，滑杆2
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8上端连接在顶板2
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2上，且滑杆2
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8的下端延伸至内壳2
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7内并连接有缓冲球2
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10，缓冲球2
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10的外壁上通过第二拉伸弹簧2
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11连接在底壳2
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1上，通过缓冲球2
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10和第二拉伸弹簧2
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11再次提高抗震效果，减少震动幅度，同时也能克服倾斜使得震动，具有很强的实用性。
[0025]缓冲球2
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10的上端连接有限位板2
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9，通过限位板2
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9能够防止顶板2
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2与底壳2
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1脱离，同时还能按压住第二拉伸弹簧2
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11。
[0026]能够从多个角度提高了对发动机本体1的减震效果，降低了发动机本体1的横向和纵向的震动幅度，同时也能也能降低发动机本体1的倾斜幅度，提高了整体的抗震效果，而且抗压效果强，能够支撑较大质量的发动机本体1，具有很强的实用性。
[0027]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机减震构件，包括发动机本体以及对发动机本体进行支撑的减震构件，其特征在于：所述减震构件包括底壳和顶板，所述底壳和所述顶板相对的中心位置分别连接有相互接触的凹球面连接柱和凸球面连接柱，同时底壳和顶板之间还连接有套住凹球面连接柱和凸球面连接柱的第一拉伸弹簧；所述底壳的内侧壁上设置有多个环形分布的内壳，内壳的顶壁开设有便于滑杆滑动的通孔，滑杆上端连接在顶板上，且滑杆的下端延伸至内壳内并连接有缓冲球，缓冲球的外壁上通过第二拉伸弹簧连接在底壳上。2.如权利要求1所述的一种发动机减震构件，其特征在于：所述凹球面连接柱和凸球面连接柱之间设置有相对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：帅乐波，陈迎秋，胡晓斌，
申请(专利权)人：杭州临杭机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：