用于发动机的减振基座制造技术

本实用新型专利技术提供了用于发动机的减振基座，包括减振基座，以及设置在减振基座上的发动机，减振基座包括相互平行设置的顶板、支撑板和底板；顶板位于长边的两侧垂直连接有滑块，滑块滑动连接在支撑板中开设的滑槽中，所述顶板和支撑板位于短边的两侧均连接有相互配合的两组吊耳，且两组吊耳之间插接有弹性伸缩杆；支撑板和底板位于短边的两端侧壁上均连接有倾斜设置的多组支撑挂耳。本实用新型专利技术克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，本实用新型专利技术能够通过碟簧的设置，滑块、滑槽和弹性伸缩杆的设置以及倾斜设置的支撑挂耳和柔性支撑垫结构，从而达到从垂直和水平角度对发动机进行减振，提高了减振效果，继而提高了发动机的使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机的减振基座


[0001]本技术涉及发动机减振设备
，具体涉及用于发动机的减振基座。

技术介绍

[0002]发动机本身产生的振动是不可避免的，而常规发动机底座与机架之间均为硬联接，发动机产生的振动没有得到有效的吸收，振动会通过发动机底座传递到机身，从而产生发动机与机身的共振，在长时间的振动情况下，极易导致内部零件损坏，从而大大降低了使用寿命。
[0003]为此，我们提出用于发动机的减振基座。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决或者至少缓解现有技术中存在的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0006]用于发动机的减振基座，包括减振基座，以及设置在减振基座上的发动机，所述减振基座包括相互平行设置的顶板、支撑板和底板；
[0007]所述顶板位于长边的两侧垂直连接有滑块，滑块滑动连接在支撑板中开设的滑槽中，所述顶板和支撑板位于短边的两侧均连接有相互配合的两组吊耳，且两组吊耳之间插接有弹性伸缩杆；
[0008]所述支撑板和底板位于短边的两端侧壁上均连接有倾斜设置的多组支撑挂耳，且位于同组的两个支撑挂耳之间连接有柔性支撑垫。
[0009]可选地，所述顶板的上端连接有多个连接柱，且多个连接柱插接在发动机下端开设的通孔中。
[0010]可选地，所述连接柱上套接有碟簧。
[0011]可选地，所述支撑板和底板同侧至少设置有两组支撑挂耳，且支撑挂耳对称设置。
[0012]可选地，所述支撑板和底板之间还连接有多个弹性部件。
[0013]可选地，所述支撑挂耳的倾斜角度位于30
‑
60
°
之间
[0014]本技术实施例提供了用于发动机的减振基座。具备以下有益效果：本技术能够通过碟簧的设置，滑块、滑槽和弹性伸缩杆的设置以及倾斜设置的支撑挂耳和柔性支撑垫结构，从而达到从垂直和水平角度对发动机进行减振，提高了减振效果，继而提高了发动机的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术发动机和减振基座连接结构示意图；
[0016]图2为本技术结构减振基座立体结构示意图；
[0017]图3为本技术结构减振基座侧视示意图。
[0018]图中：减振基座1、顶板1
‑
1、连接柱1
‑1‑
1、滑块1
‑1‑
2、支撑板1
‑
2、吊耳1
‑2‑
1、弹性
伸缩杆1
‑2‑
2、支撑挂耳1
‑2‑
3、底板1
‑
3、柔性支撑垫1
‑3‑
1、发动机2。
具体实施方式
[0019]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]参照附图1
‑
3，用于发动机的减振基座，包括减振基座1，以及设置在减振基座1上的发动机2，所述减振基座1包括相互平行设置的顶板1
‑
1、支撑板1
‑
2和底板1
‑
3，顶板1
‑
1的上端连接有多个连接柱1
‑1‑
1，且多个连接柱1
‑1‑
1插接在发动机2下端开设的通孔中，方便减振基座1和发动机2的快速连接，连接柱1
‑1‑
1上套接有碟簧，能够提供水平和垂直方向的减振效果；
[0021]顶板1
‑
1位于长边的两侧垂直连接有滑块1
‑1‑
2，滑块1
‑1‑
2滑动连接在支撑板1
‑
2中开设的滑槽中，顶板1
‑
1和支撑板1
‑
2位于短边的两侧均连接有相互配合的两组吊耳1
‑2‑
1，且两组吊耳1
‑2‑
1之间插接有弹性伸缩杆1
‑2‑
2，通过滑块1
‑1‑
2和滑槽的滑动，配合弹性伸缩杆1
‑2‑
2，同时能够缓冲发动机2水平方向的振动；
[0022]支撑板1
‑
2和底板1
‑
3位于短边的两端侧壁上均连接有倾斜设置的多组支撑挂耳1
‑2‑
3，支撑板1
‑
2和底板1
‑
3同侧至少设置有两组支撑挂耳1
‑2‑
3，且支撑挂耳1
‑2‑
3对称设置，支撑挂耳1
‑2‑
3的倾斜角度位于30
‑
60
°
之间，且位于同组的两个支撑挂耳1
‑2‑
3之间连接有柔性支撑垫1
‑3‑
1，通过柔性支撑垫1
‑3‑
1和底板1
‑
3能够将支撑板1
‑
2托住，同时柔性支撑垫1
‑3‑
1的柔性性能，能够缓冲多个方向的振动，提高减振效果。
[0023]支撑板1
‑
2和底板1
‑
3之间还连接有多个弹性部件，提高支撑效果和缓冲垂直方向的振动。
[0024]综上所述，本技术能够通过碟簧的设置，滑块1
‑1‑
2、滑槽和弹性伸缩杆1
‑2‑
2的设置以及倾斜设置的支撑挂耳1
‑2‑
3和柔性支撑垫1
‑3‑
1结构，从而达到从垂直和水平角度对发动机2进行减振，提高了减振效果，继而提高了发动机2的使用寿命。
[0025]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0026]以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于发动机的减振基座，包括减振基座，以及设置在减振基座上的发动机，其特征在于：所述减振基座包括相互平行设置的顶板、支撑板和底板；所述顶板位于长边的两侧垂直连接有滑块，滑块滑动连接在支撑板中开设的滑槽中，所述顶板和支撑板位于短边的两侧均连接有相互配合的两组吊耳，且两组吊耳之间插接有弹性伸缩杆；所述支撑板和底板位于短边的两端侧壁上均连接有倾斜设置的多组支撑挂耳，且位于同组的两个支撑挂耳之间连接有柔性支撑垫。2.如权利要求1所述的用于发动机的减振基座，其特征在于：所述顶板的上端连接有多个连接柱，且多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡晓斌，胡丽蓉，蒋华利，
申请(专利权)人：杭州临杭机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：