本实用新型专利技术公开了一种汽车线缆剥离力测试装置，属于电缆测试设备技术领域，包括测试本体，测试本体设有C形豁口，测试本体远离C形豁口的端部安装有牵拉杆，其特征在于：C形豁口的两侧对称设有卡槽，卡槽中卡装有夹板组件，夹板组件包括上夹板、下夹板、内夹板和外夹板；上夹板的中心位置设于上通孔；下夹板的中心位置设有下通孔，下夹板的上端面设有夹槽，上夹板扣盖在下夹板的上端面上，夹槽在下夹板与上夹板之间形成夹槽腔；内夹板设置在夹槽腔中；外夹板设置在夹槽腔中，内夹板与外夹板的组合端面形状与夹槽的断面形状相同，内夹板和外夹板拼接构成牵拉孔。本装置无需导体穿孔操作，方便测试操作，且牵引孔与导体高度适配，提高测试精度。测试精度。测试精度。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车线缆剥离力测试装置
[0001]本技术属于电缆测试设备
，尤其涉及一种汽车线缆剥离力测试装置。
技术介绍
[0002]随着人们生活质量的不断提高，汽车成了人们常用的交通工具，且需求量越来越大。汽车线缆作为汽车电路的网络主体，承载着输送电能的功能，目前的汽车线缆都是绝缘材料包覆金属导体。剥离力是电缆绝缘材料层与金属导体之间相互剥离所需的最大力。
[0003]绝缘材料层与金属导体之间的剥离力在汽车线束厂进行电线剥皮、压接端子等加工过程中至关重要，如果剥离力过小，会出现绝缘材料层回缩，导致金属导体裸露出来；如果剥离力过大，会出现绝缘材料层与金属导体不能分离。
[0004]现有剥离力测试夹具采用整体的模具，如图1所示，一个矩形板体作为夹板，夹板中心设有一通孔作为牵拉孔，将导体手动从内径大小与绝缘或护套内径近似尺寸的夹板的牵拉孔中间穿过。现阶段汽车线缆的导体都为多股多根软线，在导体生产过程中，都要经过压模进行不同程度的紧压，在打开绝缘后，导体都会出现散股，背股的现象，使导体实际外径增加。
[0005]如果采用原有的整体夹板进行试验，势必要选择孔径更大一些的模具，如果强行采用与导体直径相当的夹板模具，在穿模过程中会造成试验部分的绝缘与导体松动，试验数据不准确，而导体断丝影响试验数据；如果采用大一些的模具，常常出现绝缘塞进了模具端口，卡出模具，或者绝缘滑动时弯曲，造成试验失效。
技术实现思路
[0006]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种解决现有测试装置中前拉孔的孔径设计会影响试验准确性的问题的汽车线缆剥离力测试装置。
[0007]本技术是这样实现的，一种汽车线缆剥离力测试装置，包括测试本体，所述测试本体设有C形豁口，所述测试本体远离所述C形豁口的端部安装有牵拉杆，其特征在于：所述C形豁口的两侧对称设有卡槽，所述卡槽中卡装有夹板组件，所述夹板组件包括上夹板、下夹板、内夹板和外夹板；所述上夹板的中心位置设于上通孔；所述下夹板的中心位置设有下通孔，所述下夹板的上端面设有夹槽，所述上夹板扣盖在所述下夹板的上端面上，所述夹槽在下夹板与上夹板之间形成夹槽腔；所述内夹板设置在所述夹槽腔中；所述外夹板设置在所述夹槽腔中，所述内夹板与外夹板的组合端面形状与所述夹槽的断面形状相同，所述内夹板和外夹板拼接构成牵拉孔。
[0008]在上述技术方案中，优选的，所述测试本体包括上端面板、两侧端面板以及设于两侧端面板下端向内90
°
折弯形成的钩板部，所述卡槽设于所述钩板部上。
[0009]在上述技术方案中，优选的，所述上夹板为矩形板体，所述上夹板的上端面和下端面为矩形平面，所述下夹板是外轮廓与所述上夹板相同的矩形板体，所述下夹板的下端面
为矩形平面，所述夹槽是设于所述下夹板上端面的矩形槽。
[0010]在上述技术方案中，优选的，所述测试本体的C形豁口两侧部设置挡板，所述挡板通过销轴安装在所述测试本体上。
[0011]本技术的优点和效果是：
[0012]可以精确选择符合导体外径的夹板模具，采用组合式的夹板设计，用于卡接的上夹板、下夹板设有直径较大的上通孔和下通孔，便于快捷的进行穿模，不会对剥离力造成影响。同时，内夹板和外夹板为分体拼接式，导体股线传无需进行穿孔操作，避免绝缘与导体松动，保证试验数据准确。
附图说明
[0013]图1是现有技术的使用状态图；
[0014]图2是本技术的爆炸结构示意图；
[0015]图3是本技术的使用状态图。
具体实施方式
[0016]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0017]为解决现有测试装置中前拉孔的孔径设计会影响试验准确性的问题，本技术特提供一种汽车线缆剥离力测试装置，本装置无需导体穿孔操作，方便测试操作，且牵引孔与导体高度适配，提高测试精度。为了进一步说明本技术的结构，结合附图详细说明书如下：
[0018]请参阅图2和图3，一种汽车线缆剥离力测试装置，包括测试本体1，测试本体设有C形豁口，测试本体远离C形豁口的端部安装有牵拉杆2。具体的，测试本体包括上端面板、两侧端面板以及设于两侧端面板下端向内90
°
折弯形成的钩板部。
[0019]C形豁口的两侧对称设有卡槽1
‑
1。具体的，卡槽设于钩板部上。卡槽为矩形豁槽。
[0020]卡槽中卡装有夹板组件，夹板组件包括上夹板3、下夹板4、内夹板5和外夹板6。
[0021]上夹板的中心位置设于上通孔30，下夹板的中心位置设有下通孔40，下夹板的上端面设有夹槽41，上夹板扣盖在下夹板的上端面上，夹槽在下夹板与上夹板之间形成夹槽腔。内夹板设置在夹槽腔中，外夹板设置在夹槽腔中，内夹板与外夹板的组合端面形状与夹槽的断面形状相同，内夹板和外夹板拼接构成牵拉孔。本实施例中，具体的，上夹板为矩形板体，上夹板的上端面和下端面为矩形平面。下夹板是外轮廓与上夹板相同的矩形板体，下夹板的下端面为矩形平面，夹槽是设于下夹板上端面的矩形槽。内夹板和外夹板组成中间位置的夹板，制作时，先制作成圆孔作为牵拉孔，以保证圆整度，再切割成两片，打磨毛边，保证端面配合紧密，两边的尺寸一致。
[0022]测试本体的C形豁口两侧部设置挡板7，挡板通过销轴安装在测试本体上。挡板可绕销轴转动，挡板在卡槽的侧部形成阻挡部件。
[0023]试验过程：
[0024]导体外径在1～10mm，牵拉孔直径尺寸按照比导体模具大0.2mm选择，导体外径在
10～15mm，牵拉孔直径尺寸按照比导体模具大0.3mm选择，导体外径在15mm以上，牵拉孔直径尺寸按照比导体模具大0.3～0.4mm选择，现将内夹板放入夹槽中，放入剥好的电线，再扣上另一半外夹板，再夹上上夹板，一起放入卡槽中，转动挡板稳定夹板组件，进行拉力试验。
[0025]以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车线缆剥离力测试装置，包括测试本体，所述测试本体设有C形豁口，所述测试本体远离所述C形豁口的端部安装有牵拉杆，其特征在于：所述C形豁口的两侧对称设有卡槽，所述卡槽中卡装有夹板组件，所述夹板组件包括：上夹板，所述上夹板的中心位置设于上通孔；下夹板，所述下夹板的中心位置设有下通孔，所述下夹板的上端面设有夹槽，所述上夹板扣盖在所述下夹板的上端面上，所述夹槽在下夹板与上夹板之间形成夹槽腔；内夹板，所述内夹板设置在所述夹槽腔中；外夹板，所述外夹板设置在所述夹槽腔中，所述内夹板与外夹板的组合端面形状与所述夹槽的断面形状相同，所述内夹板和外夹板拼接构成牵拉孔。2.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙鹏飞，韩再全，杨平平，陈虓宇，
申请(专利权)人：天津福尔欣汽车线缆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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