一种智能减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及交通设施技术领域，更具体地，涉及一种智能减速带，包括壳体、旋转装置、驱动装置、监控测速装置以及控制装置；所述壳体中设置有安装座，所述旋转装置转动安装在所述安装座上且位于所述壳体中，所述驱动装置与所述旋转装置相连，所述旋转装置上设有平面板与拱形板；所述壳体上表面设有一开口，所述驱动装置带动旋转装置旋转以使得所述平面板或拱形板遮盖所述开口，所述控制装置分别与所述驱动装置以及监控测速装置通过电信号相连。本方案所用到的部件不多，且部件结构简单，部件之间的连接关系也简单，本方案中减速带的启用仅需靠驱动装置的旋转即可实现，原理简单，同时对使用环境的要求并不苛刻，可应用于多种路段。段。段。

【技术实现步骤摘要】
一种智能减速带


[0001]本技术涉及一种交通设施
，更具体地涉及一种智能减速带。

技术介绍

[0002]限制机动车行驶速度分为垂直式、水平式和路宽缩减式管制措施。减速带属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的。减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感，促使驾驶人选择较低的期望车速。在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。
[0003]中国专利申请公开了一种智能减速带，包括橡胶减速带、支撑板、弹簧支撑组件、支撑梁、电磁铁、电池组、控制器、支座、底壳和测速组件；底壳为槽盒结构，嵌固在道路中，开口处与路面齐平，支座安装在底壳中，橡胶减速带固定安装支撑板的上面，弹簧支撑组件的顶端安装在支撑板的下面，弹簧支撑组件的底端和支座相连接，支撑梁安装在支撑板的下面，电磁铁、电池组、控制器安装在支座上，电磁铁的推拉杆的端部固定滑块，电磁铁可以推拉滑块滑动，支撑梁和电磁铁成组使用；电磁铁供电电压由电池组提供，电磁铁的控制由控制器完成；测速组件包括两组测速单元，两组测速单元间隔一定距离；每组测速单元都包括压电薄膜、上垫板和下垫板，压电薄膜放置在上下垫板之间；压电薄膜通过导线和控制器连接；测速组件安装在道路中，测速组件和橡胶减速带在行车方向上前后设置且测速组件的安装位置和橡胶离减速带的位置有一定距离。
[0004]此方案提供的智能减速带虽然也可以对行驶中的车辆起到减速作用，但是此方案所需部件较多、结构复杂，整体成本高。

技术实现思路

[0005]本技术为克服上述现有技术的智能减速带虽然也可以对行驶中的车辆起到减速作用，但是其存在着整体结构复杂、成本高的问题，提供一种智能减速带。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种智能减速带，包括壳体、旋转装置、用于驱动所述旋转装置旋转的驱动装置、用于检测车辆速度的监控测速装置以及用于控制所述驱动装置转动的控制装置；所述壳体中设置有安装座，所述旋转装置转动安装在所述安装座上且位于所述壳体中，所述驱动装置与所述旋转装置相连，所述旋转装置上设有平面板与拱形板；所述壳体上表面设有一开口，所述驱动装置带动旋转装置旋转以使得所述平面板或拱形板遮盖所述开口，所述控制装置分别与所述驱动装置以及监控测速装置通过电信号相连。
[0007]本技术方案中，在使用时，监控测速装置以及壳体在行车方向上前后设置，用于安
装旋转装置的壳体会被整体嵌入地下，壳体带有开口的一面与路面齐平，旋转装置的平面板或拱形板可遮盖开口。用于检测车辆速度的监控测速装置可设于公路上用于抓拍违规车辆的摄像头的位置，既能测量车辆的行驶速度，也不会影响到车辆的正常行驶。驱动装置与转轴连接，为旋转装置提供旋转动力。控制装置分别与驱动装置以及监控测速装置通过电信号相连。当监控测速装置检测到车辆的行驶速度，就会将此速度信号给到控制装置，控制装置再判断此速度是否超过额定值，若超过额定值，则控制装置会给驱动装置输出驱动信号，驱动装置带动旋转装置转动合适的角度，使得旋转装置转动进而带动拱形板旋转到覆盖壳体上开口的位置，对通过设于旋转装置上的拱形板的车辆起到减速效果；若控制装置判断此速度并没有超过额定值，则控制装置也会给驱动装置输出驱动信号，驱动装置带动旋转装置转动合适的角度，进而带动平面板旋转到覆盖壳体上开口的位置，此时能车辆正常行驶。
[0008]进一步，所述平面板与拱形板相邻设置在所述旋转装置上。
[0009]本技术方案中，平面板的一边与拱形板的一边贴合设置，这种方式的设置可以使得旋转装置的整体体积控制在一个比较小的范围，缩小了装置整体的体积，减少了费用。
[0010]进一步，所述旋转装置还包括与安装座转动连接的转轴以及固定安装在所述转轴上的支撑架组件；所述平面板与拱形板分别安装在所述支撑架组件上。
[0011]本技术方案中，旋转装置还包括与安装座转动连接的转轴以及固定安装在转轴上的支撑架组件；平面板与拱形板分别安装在支撑架组件上；转轴可以通过安装座进行一定角度的转动，转轴转动可以带动固接在转轴上的支撑架组件转动，进而带动分别设于支撑架组件上的平面板与拱形板转动，到达切换减速状态与非减速状态的效果。
[0012]进一步，所述支撑架组件包括若干组安装在所述转轴上的支撑架，各所述支撑架沿转轴轴向方向共同形成有用于安装平面板的第一安装部，各所述支撑架沿转轴轴向方向还共同形成有用于安装拱形板的第二安装部。
[0013]本技术方案中，通过支撑架在转轴轴向方向上的合理设置从而形成了用于安装平面板的第一安装部以及用于安装拱形板的第二安装部。
[0014]进一步，所述支撑架包括第一支撑杆、第二支撑杆、第一弧形杆以及第一连杆；各所述第一支撑杆、第二支撑杆的一端均安装在所述转轴上，第一弧形杆分别与所述第一支撑杆的另一端相连，第一连杆分别与所述第二支撑杆的另一端相连；各支撑架上的所述第一连杆构成所述的第一安装部，各支撑架上的所述第一弧形杆构成所述的第二安装部。
[0015]进一步，各所述支撑架之间还连接有第二连杆以及第三连杆，所述第二连杆与各所述第一连杆连接形成所述的第一安装部，所述第三连杆与各所述第一弧形杆连接形成第二安装部。
[0016]本技术方案中，设于转轴上的若干个支撑架上的第一支撑杆、第二支撑杆、第一弧形杆以及第一连杆共同构成第一安装部以及第二安装部，第一支撑部为平面板提供安装平面，第二支撑部为弧形板提供安装弧面。设于两个相邻支撑架之间的第二连杆可起到加强第一安装部的作用，设于两个相邻支撑架之间的第三连杆可起到加强第二安装部的作用。
[0017]进一步，所述旋转装置还包括连接块，所述连接块可拆卸连接在所述转轴上，所述支撑架固定安装在所述连接块上。
[0018]本技术方案中，旋转装置还包括连接块，连接块可拆卸连接在转轴上，支撑架固定
安装在连接块上。可拆卸连接的连接块以及固定于连接块上的支持架可以使得旋转装置变得可拆卸，方便运输以及后续部件损坏时的更换。
[0019]进一步，所述连接块与所述转轴通过螺栓连接，所述若干支撑杆的一端与所述连接块连接。
[0020]本技术方案中，螺栓连接的连接块以及固定于连接块上的支持架可以使得旋转装置变得可拆卸，方便运输以及后续部件损坏时的更换。
[0021]进一步，所述安装座内设有轴承，所述轴承内圈与所述转轴相连；所述壳体内至少设有两个所述的安装座。
[0022]本技术方案中，轴承内圈与转轴相连，此结构可以使得转轴的转动更加灵活，起到使旋转装置在平面板以及拱形板之间的切换更加顺畅的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能减速带，其特征在于：包括壳体(1)、旋转装置(2)、用于驱动所述旋转装置(2)旋转的驱动装置(3)、用于检测车辆速度的监控测速装置(4)以及用于控制所述驱动装置(3)转动的控制装置(5)；所述壳体(1)中设置有安装座(6)，所述旋转装置(2)转动安装在所述安装座(6)上且位于所述壳体(1)中，所述驱动装置(3)与所述旋转装置(2)相连，所述旋转装置(2)上设有平面板(21)与拱形板(22)；所述壳体(1)上表面设有一开口(7)，所述驱动装置(3)带动旋转装置(2)旋转以使得所述平面板(21)或拱形板(22)遮盖所述开口(7)，所述控制装置(5)分别与所述驱动装置(3)以及监控测速装置(4)通过电信号相连。2.根据权利要求1所述的一种智能减速带，其特征在于：所述平面板(21)与拱形板(22)相邻设置在所述旋转装置(2)上。3.根据权利要求1或2所述的一种智能减速带，其特征在于：所述旋转装置(2)包括与安装座(6)转动连接的转轴(23)以及安装在所述转轴(23)上的支撑架组件；所述平面板(21)与拱形板(22)分别安装在所述支撑架组件上。4.根据权利要求3所述的一种智能减速带，其特征在于：所述支撑架组件包括若干组安装在所述转轴(23)上的支撑架(24)，各所述支撑架(24)沿转轴(23)轴向方向共同形成有用于安装平面板(21)的第一安装部，各所述支撑架(24)沿转轴(23)轴向方向还共同形成有用于安装拱形板(22)的第二安装部。5.根据权利要求4所述的一种智能减速带，其特征在于：所述支撑架(24)包括第一支撑杆(241)、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁政，吴聪元，陈嘉维，叶建辉，丁兆祥，
申请(专利权)人：广东工业大学，
类型：新型
国别省市：