一种交通工程用组合式道路减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及道路交通技术领域，且公开了一种交通工程用组合式道路减速带，包括底座、外壳、安装套环、内壳、第一功能板和顶杆，所述顶杆的一端固定连接有减速板，所述减速板上表面的两侧均活动连接有压板。本实用新型专利技术的主要优势在于提供一种交通工程用组合式道路减速带，本设备提供一种新型减速带结构，车辆在经过本装置时，低于预期车速，则减速板会在车辆的肿瘤作用下向下收缩，从而减少车辆在通过时的颠簸感，而当车速高于预期车速时，由于粘滞性流体自身的特性，瞬间增加的压力会使粘滞性流体的性质接近于固体，从而阻止减速板收缩，增加车辆行驶的颠簸感，从而通过影响驾驶员行驶时的舒适度来间接改变车辆的行驶速度。员行驶时的舒适度来间接改变车辆的行驶速度。员行驶时的舒适度来间接改变车辆的行驶速度。

【技术实现步骤摘要】
一种交通工程用组合式道路减速带


[0001]本技术涉及道路交通
，具体为一种交通工程用组合式道路减速带。

技术介绍

[0002]道路减速带是一种强制交通安全设施，用于限制车辆行驶速度，保障行车安全，一般设置在小区、学校、市区道路等部位，车辆经过减速带时，路面突然的凹凸变化给轮胎一个作用力，使其产生加速度引起车辆振动，这个加速度通过车身和座椅传递给乘座人员，当这种振动较剧烈时，会使人产生强烈的不舒适感及安全顾虑，驾驶员在设置减速带的地方就会主动降低车速，保证乘座舒适性，但是传统的减速带无论车辆在通过时车速高低，行驶平顺性降低明显，驾乘人员颠簸感强烈，因此控制车速的效果并不理想。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种交通工程用组合式道路减速带，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种交通工程用组合式道路减速带，包括底座，所述底座的上表面螺纹连接有外壳，所述外壳上表面的中心处固定连接有安装套环，所述安装套环的内侧螺纹连接有内壳，所述内壳的内侧活动连接有第一功能板，所述第一功能板上表面的中心处固定连接有顶杆，所述顶杆的一端固定连接有减速板，所述减速板上表面的两侧均活动连接有压板。
[0007]可选的，所述内壳的一端螺纹连接有密封环，所述内壳的另一端固定连接有第二功能板。
[0008]可选的，所述压板的下表面固定连接有安装杆，所述安装杆的表面套接有第一弹簧。
[0009]可选的，所述第一功能板的下表面固定连接有第二弹簧。
[0010]可选的，所述压板的上表面开设有定位孔，所述定位孔的内侧设置有锁定螺钉。
[0011]可选的，所述第一功能板的上表面开设有通孔，所述通孔的内侧设置有单向阀。
[0012](三)有益效果
[0013]本技术提供了一种交通工程用组合式道路减速带，具备以下有益效果：
[0014]本技术的主要优势在于提供一种交通工程用组合式道路减速带，本设备提供一种新型减速带结构，首先在组装时工作人员向本装置内装入一定量的粘滞性流体，并且通过向本装置内注入气体，从而使本装置内保持一定的压力，然后在安装时，工作人员先在预定地点挖出一定深度和宽度的凹坑，并将组装后本装置放入凹坑中，并通过锁定螺钉将压板固定住，并且在安装时，需要使减速板坡度较缓的一面为迎车面，如果车辆在经过本装置时，低于预期车速，则减速板会在车辆的肿瘤作用下向下收缩，从而减少车辆在通过时的
颠簸感，而当车速高于预期车速时，由于粘滞性流体自身的特性，瞬间增加的压力会使粘滞性流体的性质接近于固体，从而阻止减速板收缩，从而使路面上形成明显的不平整路面，增加车辆行驶的颠簸感，从而通过影响驾驶员行驶时的舒适度来间接改变车辆的行驶速度，使车辆速度降低至预期范围内，从而起到行驶安全的作用。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术结构分式示意图；
[0017]图3为本技术内壳结构示意图。
[0018]图中：1、底座；2、外壳；3、安装套环；4、内壳；5、第一功能板；6、顶杆；7、减速板；8、压板；9、密封环；10、第二功能板；11、安装杆；12、第一弹簧；13、第二弹簧；14、定位孔；15、锁定螺钉；16、单向阀。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种交通工程用组合式道路减速带，包括底座1，底座1的上表面螺纹连接有外壳2，外壳2上表面的中心处固定连接有安装套环3，安装套环3的内侧螺纹连接有内壳4，内壳4的内侧活动连接有第一功能板5，第一功能板5和第二功能板10上安装的单向阀16均分为两组，两组单向阀16的流向不同，第一功能板5上表面的中心处固定连接有顶杆6，顶杆6的一端固定连接有减速板7，减速板7上表面的两侧均活动连接有压板8，内壳4的一端螺纹连接有密封环9，内壳4的另一端固定连接有第二功能板10，压板8的下表面固定连接有安装杆11，安装杆11的表面套接有第一弹簧12，第一功能板5的下表面固定连接有第二弹簧13，压板8的上表面开设有定位孔14，定位孔14的内侧设置有锁定螺钉15，第一功能板5的上表面开设有通孔，通孔的内侧设置有单向阀16，通过新型减速带结构的设置，首先在组装时工作人员向本装置内装入一定量的粘滞性流体，并且通过向本装置内注入气体，从而使本装置内保持一定的压力，然后在安装时，工作人员先在预定地点挖出一定深度和宽度的凹坑，并将组装后本装置放入凹坑中，并通过锁定螺钉15将压板8固定住，并且在安装时，需要使减速板7坡度较缓的一面为迎车面，如果车辆在经过本装置时，低于预期车速，则减速板7会在车辆的肿瘤作用下向下收缩，从而减少车辆在通过时的颠簸感，而当车速高于预期车速时，由于粘滞性流体自身的特性，瞬间增加的压力会使粘滞性流体的性质接近于固体，从而阻止减速板7收缩，从而使路面上形成明显的不平整路面，增加车辆行驶的颠簸感，从而通过影响驾驶员行驶时的舒适度来间接改变车辆的行驶速度，使车辆速度降低至预期范围内，从而起到行驶安全的作用，本公开具体实施方式省略了已知功能和已知部件的详细说明，为保证设备的兼容性，所采用的操作手段均与市面器械参数保持一致。
[0021]本技术中，该装置的工作步骤如下：首先在组装时工作人员向本装置内装入一定量的粘滞性流体，并且通过向本装置内注入气体，从而使本装置内保持一定的压力，然
后在安装时，工作人员先在预定地点挖出一定深度和宽度的凹坑，并将组装后本装置放入凹坑中，并通过锁定螺钉15将压板8固定住，并且在安装时，需要使减速板7坡度较缓的一面为迎车面，如果车辆在经过本装置时，低于预期车速，则减速板7会在车辆的肿瘤作用下向下收缩，从而减少车辆在通过时的颠簸感，而当车速高于预期车速时，由于粘滞性流体自身的特性，瞬间增加的压力会使粘滞性流体的性质接近于固体，从而阻止减速板7收缩，从而使路面上形成明显的不平整路面，增加车辆行驶的颠簸感，从而通过影响驾驶员行驶时的舒适度来间接改变车辆的行驶速度，使车辆速度降低至预期范围内，从而起到行驶安全的作用。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通工程用组合式道路减速带，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面螺纹连接有外壳(2)，所述外壳(2)上表面的中心处固定连接有安装套环(3)，所述安装套环(3)的内侧螺纹连接有内壳(4)，所述内壳(4)的内侧活动连接有第一功能板(5)，所述第一功能板(5)上表面的中心处固定连接有顶杆(6)，所述顶杆(6)的一端固定连接有减速板(7)，所述减速板(7)上表面的两侧均活动连接有压板(8)。2.根据权利要求1所述的一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：所述内壳(4)的一端螺纹连接有密封环(9)，所述内壳(4)的另一端固定连接有第二功能板(10)。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟西燕，
申请(专利权)人：阳谷县交通运输局，
类型：新型
国别省市：