一种道路减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及市政交通设施技术领域，特别涉及一种道路减速带，为在实现减速带的功能的同时降低在减速带更换时对路面的损伤，本实用新型专利技术包括置于路面上的若干个侧壁依次抵接的底座以及设置两端端部的端座，所述底座上设置有多个连接于路面的钉地螺栓，所述底座上开设有至少一个沿路面宽度方向延伸的燕尾槽，若干个底座的对应位置的燕尾槽相连通，所述底座上覆盖有减速被盖，所述减速被盖上固定连接有嵌设于对应燕尾槽内的燕尾块，所述端座上开设有沿若干个底座设置方向延伸的连接孔，所述底座侧壁开设有螺纹孔，所述连接孔内设置有与相邻底座的螺纹孔螺纹配合的端部螺栓。邻底座的螺纹孔螺纹配合的端部螺栓。邻底座的螺纹孔螺纹配合的端部螺栓。

【技术实现步骤摘要】
一种道路减速带


[0001]本技术涉及市政交通设施
，特别涉及一种道路减速带。

技术介绍

[0002]减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度上减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。
[0003]由于考虑减震性的问题，故现有大多减速带多采用橡胶材质制作，而在减速带使用过程中，橡胶材质制作的减速带会出现较为明显的磨损情况，尤其是车辆通行较多的路段或卡口等，而现有减速带是通过螺栓钉入路面的方式进行固定，若要在保持良好的减速效果下，则需要在减速带磨损时及时进行更换，但是每一次减速带的更换都意味着需要将原有螺栓从路面移出并在新的减速带安装时将新配套的螺栓钉入路面，如此，对路面的损伤较大。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种道路减速带，将减速带分体进行设置，在实现减速带的功能的同时降低在减速带更换时对路面的损伤。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0006]一种道路减速带，包括置于路面上的若干个侧壁依次抵接的底座以及设置两端端部的端座，所述底座上设置有多个连接于路面的钉地螺栓，所述底座上开设有至少一个沿路面宽度方向延伸的燕尾槽，若干个底座的对应位置的燕尾槽相连通，所述底座上覆盖有减速被盖，所述减速被盖上固定连接有嵌设于对应燕尾槽内的燕尾块，所述端座上开设有沿若干个底座设置方向延伸的连接孔，所述底座侧壁开设有螺纹孔，所述连接孔内设置有与相邻底座的螺纹孔螺纹配合的端部螺栓。
[0007]通过上述技术方案，通过钉地螺栓实现对底座的固定，而通过滑动连接于底座的减速被盖对底座进行覆盖，车辆接触于减速被盖，其中，底座和对应的减速被盖可对应一组组安装，也可在若干个底座安装完成后，从最端部底座的方向向中间依次滑动完成减速被盖的依次安装，完成底座和减速被盖的安装后，通过端部螺栓分别实现两个端座与位于两端位置上底座的连接，实现底座上减速被盖的限位，完成整个减速带的安装，而当与行驶车辆接触的减速被盖出现影响减速功能的磨损后，可将端部连接于底座的端部螺栓取出后，依次将若干个减速被盖滑动取出完成更换，而底座无需进行更换，即无需取出钉入路面的钉地螺栓，减少了对减速带维保时对路面的反复损伤。
[0008]进一步的，所述底座顶部设置为圆弧形，且所述减速被盖内壁抵接于所述底座顶
部。
[0009]通过上述技术方案，通过顶部圆弧形设置的底座，提高减速被盖与底座之间的接触稳定性和支撑稳定性。
[0010]进一步的，所述减速被盖沿车辆行驶方向的两端面抵接于路面。
[0011]通过上述技术方案，减少杂质对减速被盖和底座之间连接稳定性的影响，且提高减速被盖在路面上的支撑稳定性。
[0012]进一步的，所述减速被盖沿车辆行驶方向的两侧壁上固定连接有缓冲坡。
[0013]通过上述技术方案，通过缓冲坡减少车辆在行驶于减速带上时的冲击与挤压，减少对减速被盖的冲击磨损。
[0014]进一步的，所述减速被盖上开设有防滑槽。
[0015]通过上述技术方案，通过防滑槽提高车辆驾驶于减速被盖上的接触摩擦力，提高车辆驾驶稳定性，以及减少车辆与减速被盖之间打滑的现象，在降低减速被盖的加工成本的同时减少对减速被盖的磨损。
[0016]进一步的，所述底座两侧壁对应开设有定位槽，相邻两个底座的定位槽内穿设有定位杆。
[0017]通过上述技术方案，通过定位槽和定位杆的设置提高相邻底座之间的连接粘粘性，且使得底座在安装时更加便于定位，从而便于减速被盖的滑动安装与拆卸。
[0018]进一步的，所述定位槽和所述定位杆的截面为方形。
[0019]通过上述技术方案，方形的定位槽和定位杆进一步减少相邻底座之间的扭转力，从而提高相邻底座之间的准确性和稳定性。
[0020]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0021]通过钉地螺栓实现底座的稳定后，分体进行与车辆接触且出现磨损的减速被盖的安装，且在需要更换减速被盖时，仅需要拆卸与底座螺纹连接的端座后滑动完成减速被盖的拆卸和安装即可，无需重复拆卸和安装钉地螺栓，减少对路面的损伤。
附图说明
[0022]图1是本实施例的安装应用结构图；
[0023]图2是本实施的局部剖视图；
[0024]图3是图1中A的放大图；
[0025]图4是相邻两个底座之间的爆炸图。
[0026]附图标记：1、底座；2、端座；3、安装孔；4、钉地螺栓；5、连接孔；6、螺纹孔；7、端部螺栓；8、燕尾槽；9、减速被盖；10、防滑槽；11、燕尾块；12、缓冲坡；13、定位槽；14、定位杆。
具体实施方式
[0027]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0028]一种道路减速带，如图1和图2所示，包括若干个依次排列的底座1和分别设置于两端的端座2。
[0029]底座1的底面为平面，置于路面上，而底座1的顶部设置为圆弧形。
[0030]底座1上沿竖直方向开设有若干个安装孔3，安装孔3内穿设有嵌入路面的钉地螺
栓4，钉地螺栓4不高于底座1的圆弧面。本实施例中，每个底座1上可设置有两个安装孔3和对应安装两颗钉地螺栓4。且安装孔3为阶梯孔，便于配合设置于其中的钉地螺栓4实现位置限定。
[0031]如图3所示，端座2沿车辆行驶方向上对称设置有两个连接孔5，连接孔5，沿底座1设置方向延伸，底座1两侧壁都对应开设有两个螺纹孔6，位于端部的底座1靠近端座2的连接孔5内安装有端部螺栓7，端部螺栓7与相邻底座1的螺纹孔6螺纹配合。
[0032]其中，连接孔5也为阶梯孔，便于实现设置于其中的端部螺栓7的位置限定。
[0033]如图2所示，底座1的圆弧面上开设有三个燕尾槽8，燕尾槽8沿路面宽度方向延伸，三个燕尾槽8沿底座1的圆弧面均匀分布，且位于中间的燕尾槽8设置于顶部，其余两个燕尾槽8对称设置。
[0034]而且，相邻底座1之间的燕尾槽8相连通，故若干个依次设置的底座1的对应位置的燕尾槽8整体贯通。
[0035]如图1和图2所示，底座1上覆盖有减速被盖9，减速被盖9也设置圆弧形，且减速被盖9的内壁抵接于所述底座1的顶部，而减速被盖9的外壁上开设有防滑槽10。
[0036]通过防滑槽10提高车辆驾驶于减速被盖9上的接触摩擦力，提高车辆驾驶稳定性，以及减少车辆与减速被盖9之间打滑的现象，在降低减速被盖9的加工成本的同时减少对减速被盖9的磨损。
[0037]减速被盖9内壁固定连接有三个燕尾块11，燕尾块11沿路面宽度方向延伸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路减速带，其特征在于：包括置于路面上的若干个侧壁依次抵接的底座(1)以及设置两端端部的端座(2)，所述底座(1)上设置有多个连接于路面的钉地螺栓(4)，所述底座(1)上开设有至少一个沿路面宽度方向延伸的燕尾槽(8)，若干个底座(1)的对应位置的燕尾槽(8)相连通，所述底座(1)上覆盖有减速被盖(9)，所述减速被盖(9)上固定连接有嵌设于对应燕尾槽(8)内的燕尾块(11)，所述端座(2)上开设有沿若干个底座(1)设置方向延伸的连接孔(5)，所述底座(1)侧壁开设有螺纹孔(6)，所述连接孔(5)内设置有与相邻底座(1)的螺纹孔(6)螺纹配合的端部螺栓(7)。2.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：所述底座(1)顶部设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹新华，章燕华，章燕淑，
申请(专利权)人：浙江煜华环境建设有限公司，
类型：新型
国别省市：