一种客车用自动大灯制造技术

本实用新型专利技术公开一种客车用自动大灯，包括设置在车体上的车灯以及与车灯连接的灯光调节元件；所述客车用自动大灯还包括设置在雨刮下方车体前窗内侧的环境亮度感应元件；所述环境亮度感应元件和灯光调节元件均通过CAN总线与设置在车体内部的车辆总控元件连接；所述环境亮度感应元件包括壳体以及感应模块；所述感应模块内部设有光照传感器和计时器。本实用新型专利技术通过CAN总线接收环境亮度感应元件的光照信号，使车辆总控元件可以根据光照强度和光照时间自动判断、驱使灯光调节元件控制车灯的示廓灯或近光灯启闭，有效减少了车灯各种灯光之间手动调节的操作频率，减少了司机在驾驶过程中因操作开关产生分心的现象，提升了车辆行驶的安全性。安全性。安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种客车用自动大灯


[0001]本技术属于客车
，特别涉及一种客车用自动大灯。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，客车已经成为了人们日常短途旅行或长途旅行最常用、最便捷的交通工具。客车与许多小型汽车一样，都在汽车前方配备有车灯，通过车灯各灯光之间的变换，来改变日常行车的光照需求。
[0003]现有的客车车灯和其它小型汽车一样，在使用时都是需要通过驾驶员手动操作旋钮，才能实现车灯的启闭和灯光之间的调节；而客车在正常行驶过程中，驾驶员需要跟据不同路况下的环境光照强度来手动调节车灯灯光，因灯光开关往往距离方向盘有一定的距离，操作不仅不便捷，还会因为灯光的切换导致驾驶员分心，降低了行车的安全性，因此急需一种可以自动调节灯光的大灯，来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的，在于提供一种客车用自动大灯，能够根据光照强度和光照时间自动判断并控制车灯的示廓灯或近光灯启闭，降低司机手动调节的操作频率，提升车辆行驶的安全性。
[0005]为了达成上述目的，本技术的解决方案是：
[0006]一种客车用自动大灯，包括设置在车体上的车灯以及与车灯连接的灯光调节元件；所述客车用自动大灯还包括设置在雨刮下方车体前窗内侧的环境亮度感应元件；所述环境亮度感应元件和灯光调节元件均通过CAN总线与设置在车体内部的车辆总控元件连接；所述环境亮度感应元件包括可拆卸连接的壳体以及设置在壳体内部的感应模块；所述感应模块的上表面设有感应区，感应区正下方的感应模块内部设有光照传感器和计时器，所述感应区与光照传感器的感应头之间设有反光罩，所述光照传感器一端的感应模块上设有接线端头；所述光照传感器用于感应车体外部环境的光照亮度数值，所述计时器用于感应车体外部环境光照亮度数值的持续时间，使环境亮度感应元件接收到光照亮度数值信号以及光照亮度数值的持续时间信号后反馈给车辆总控元件，通过车辆总控元件自动分析车体外部环境光照参数，并使灯光调节元件控制车灯的示廓灯或近光灯启闭。
[0007]进一步地，所述壳体包括相互卡接的上盖和下盖；所述上盖中央设有与感应区相对应的透光区。
[0008]更进一步地，所述上盖和下盖均由一大一小两端部组成；所述感应模块设置在上盖和下盖较大端部之间，且接线端头面向上盖和下盖较小端部一侧的间隙，使外部接线可以穿入壳体内部并与接线端头连接。
[0009]进一步地，所述上盖的边缘处向下延伸有延边，所述上盖较大端部的延边上至少设有一对用于连接下盖的卡接片。
[0010]更进一步地，所述的边缘处向上延伸有限位边，所述下盖较大端部的限位边上至
少设有一对设有与卡接片相匹配的卡接槽。
[0011]进一步地，所述下盖较大端部的内腔中至少设有两对用于限制感应模块前后左右位移的限位柱。
[0012]进一步地，所述感应模块的底部设有弹性固定件，使感应模块可以弹性装夹在壳体内部。
[0013]更进一步地，所述弹性固定件包括设置在感应区外侧感应模块上的支撑条和设置在感应模块底部的弹性卡扣和固定扣；所述弹性卡扣呈“W”型结构，弹性卡扣的两扣脚由感应模块底部延伸至感应模块两侧外部上端，且两扣脚中央设有通槽；所述固定扣的两固定卡块分别位于弹性卡扣两扣脚的通槽中。
[0014]进一步地，所述弹性卡扣和支撑条支撑在感应模块和壳体之间。
[0015]进一步地，所述壳体内部设有与固定扣相匹配的固定块，使感应模块可以通过固定扣与壳体装配连接。
[0016]采用上述方案后，本技术对照现有技术的有益效果是：
[0017](1)本技术通过CAN总线接收环境亮度感应元件的光照信号并将信号反馈给车辆总控元件，使车辆总控元件可以根据光照强度和光照时间自动判断、驱使灯光调节元件控制车灯的示廓灯或近光灯启闭，有效减少了车灯各种灯光之间手动调节的操作频率，避免了传统车灯采用旋钮式开关带来的操作不便的缺陷，减少了司机在驾驶过程中因操作开关产生分心的现象，提升了车辆行驶的安全性；
[0018](2)本技术通过采用可拆卸连接的壳体包裹感应模块，不仅能确保感应模块拥有足够的放置空间，还能避免感应模块在壳体内部装配后不会受到车辆震动产生位移，也不会受到环境灰尘、水汽的影响，保证了感应模块的感应精度，确保了感应模块的正常使用。
附图说明
[0019]图1是本技术车体的局部侧视结构示意图；
[0020]图2是本技术环境亮度感应元件的分解图；
[0021]图3是本技术上盖的仰视结构示意图；
[0022]图4是图3的A
‑
A剖视图；
[0023]图5是本技术感应模块的俯视结构示意图；
[0024]图6是本技术感应模块的正视结构示意图；
[0025]图7是本技术感应模块的内部结构示意图；
[0026]图8是本技术感应模块的左视结构示意图；
[0027]图9是本技术感应模块的仰视结构示意图；
[0028]图10是本技术下盖的俯视结构示意图；
[0029]图11是本技术下盖的左视结构示意图；
[0030]图12是本技术环境亮度感应元件的剖面结构示意图。
[0031]附图标记：
[0032]1、车体；
[0033]2、环境亮度感应元件；
[0034]21、上盖；211、透光区；212、延边；213、卡接片；
[0035]22、感应模块；221、弹性卡扣；222、感应区；
[0036]223、接线端头；224、支撑条；225、固定扣；
[0037]226、反光罩；227、光照传感器；228、计时器；
[0038]23、下盖；231、卡接槽；232、限位柱；233、限位边；
[0039]3、车辆总控元件；
[0040]4、车灯；
[0041]5、灯光调节元件。
具体实施方式
[0042]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0043]实施例一：
[0044]如图1
‑
12所示，一种客车用自动大灯，包括设置在车体1上的车灯4以及与车灯4连接的灯光调节元件5；所述客车用自动大灯还包括设置在车体1前窗内侧的环境亮度感应元件2；所述环境亮度感应元件2和灯光调节元件5均通过CAN总线与设置在车体1内部的车辆总控元件3连接；所述环境亮度感应元件2包括可拆卸连接的壳体以及设置在壳体内部的感应模块22；所述感应模块22的上表面设有感应区222，感应区222正下方的感应模块22内部设有光照传感器227和计时器228，所述感应区222与光照传感器227的感应头之间设有反光罩226，所述光照传感器227本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车用自动大灯，包括设置在车体(1)上的车灯(4)以及与车灯(4)连接的灯光调节元件(5)；其特征在于：还包括设置在雨刮下方车体(1)前窗内侧的环境亮度感应元件(2)，所述环境亮度感应元件(2)和灯光调节元件(5)均通过CAN总线与设置在车体(1)内部的车辆总控元件(3)连接；所述环境亮度感应元件(2)包括可拆卸连接的壳体以及设置在壳体内部的感应模块(22)，感应模块(22)的上表面设有感应区(222)，感应区(222)正下方的感应模块(22)内部设有光照传感器(227)和计时器(228)，感应区(222)与光照传感器(227)的感应头之间设有反光罩(226)，光照传感器(227)一端的感应模块(22)上设有接线端头(223)；所述光照传感器(227)用于感应车体(1)外部环境的光照亮度数值，计时器(228)用于感应车体(1)外部环境光照亮度数值的持续时间，使环境亮度感应元件(2)接收到光照亮度数值信号以及光照亮度数值的持续时间信号后反馈给车辆总控元件(3)，通过车辆总控元件(3)自动分析车体(1)外部环境光照参数，并使灯光调节元件(5)控制车灯(4)的示廓灯或近光灯启闭。2.如权利要求1所述的一种客车用自动大灯，其特征在于：所述壳体包括相互卡接的上盖(21)和下盖(23)，上盖(21)中央设有与感应区(222)相对应的透光区(211)。3.如权利要求2所述的一种客车用自动大灯，其特征在于：所述上盖(21)和下盖(23)均由一大一小两端部组成；所述感应模块(22)设置在上盖(21)和下盖(23)较大端部之间，且接线端头(223)面向上盖(21)和下盖(23)较小端部一侧的间隙，使外部接线能够穿入壳体内部并与接线端头(223)...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁海辉，顾海宇，黄春雷，
申请(专利权)人：江苏紫琅汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：